Volkswagen e-FWLI. Clasur Trydan

Mae e-BULLI yn gerbyd trydan-hollol, di-allyriadau. Adeiladwyd y car cysyniad, sydd â'r systemau gyrru cerbydau trydan Volkswagen diweddaraf, ar sail Bws Samba T1966, a ryddhawyd ym 1 a'i adfer yn llwyr.

Dechreuodd y cyfan gyda syniad beiddgar i arfogi'r Bulli hanesyddol â gorsaf bŵer allyriadau sero a'i addasu felly i heriau'r cyfnod newydd. I'r perwyl hwn, mae peirianwyr a dylunwyr Volkswagen, ynghyd ag arbenigwyr powertrain o Volkswagen Group Components ac arbenigwr adfer cerbydau trydan eClassics, wedi ffurfio tîm dylunio pwrpasol. Dewisodd y tîm Fws Samba Volkswagen T1, a adeiladwyd yn Hannover ym 1966, fel sail ar gyfer e-BULLI yn y dyfodol.Treuliodd y car hanner canrif ar ffyrdd California cyn cael ei gludo yn ôl i Ewrop a'i adfer. Roedd un peth yn glir o'r dechrau: roedd yr e-BULLI i fod yn T1 go iawn, ond yn defnyddio cydrannau trenau gyrru trydan diweddaraf Volkswagen. Mae'r cynllun hwn bellach wedi'i roi ar waith. Mae'r car yn enghraifft o'r potensial mawr y mae'r cysyniad hwn yn ei gynnig.

Volkswagen e-FWLI. Cydrannau'r system gyriant trydan newydd

Mae injan hylosgi mewnol bocsiwr pedwar-silindr 32 kW (44 hp) wedi'i ddisodli yn yr e-BULLI gyda modur trydan Volkswagen tawel 61 kW (83 hp). Mae cymharu pŵer yr injan yn unig yn dangos bod gan y car cysyniad newydd nodweddion gyrru hollol wahanol - mae'r modur trydan bron ddwywaith mor bwerus ag injan hylosgi mewnol y bocsiwr. Yn ogystal, mae ei trorym uchaf o 212Nm yn fwy na dwbl yr injan T1 gwreiddiol 1966 (102Nm). Mae'r trorym uchaf hefyd, fel sy'n nodweddiadol ar gyfer moduron trydan, ar gael ar unwaith. Ac mae hynny'n newid popeth. Nid yw'r T1 "gwreiddiol" erioed wedi bod mor bwerus â'r e-BULLI.

Mae'r gyriant yn cael ei drosglwyddo trwy flwch gêr cyflymder sengl. Mae'r trosglwyddiad wedi'i gysylltu â'r lifer gêr, sydd bellach wedi'i leoli rhwng seddi'r gyrrwr a'r teithiwr blaen. Dangosir gosodiadau trosglwyddo awtomatig (P, R, N, D, B) wrth ymyl y lifer. Yn safle B, gall y gyrrwr amrywio graddau'r adferiad, h.y. adferiad ynni yn ystod brecio. Mae cyflymder uchaf yr e-BULLI wedi'i gyfyngu'n electronig i 130 km/h. Datblygodd yr injan gasoline T1 gyflymder uchaf o 105 km / h.

Gweler hefyd: Coronafeirws yng Ngwlad Pwyl. Argymhellion i yrwyr

Yn yr un modd ag injan bocsiwr 1 ar y T1966, mae'r cyfuniad modur trydan / blwch gêr e-BULLI 2020 wedi'i leoli yng nghefn y car ac yn gyrru'r echel gefn. Mae'r batri lithiwm-ion yn gyfrifol am bweru'r modur trydan. Capasiti defnyddiol y batri yw 45 kWh. Wedi'i datblygu gan Volkswagen mewn cydweithrediad ag eClassics, mae'r system electroneg pŵer e-BULLI yng nghefn y cerbyd yn rheoli'r llif egni foltedd uchel rhwng y modur trydan a'r batri ac yn trosi'r cerrynt uniongyrchol wedi'i storio (DC) yn gerrynt eiledol (AC). yn ystod y broses hon. Mae'r electroneg ar y bwrdd yn cael ei gyflenwi â 12 V trwy drawsnewidydd DC fel y'i gelwir.

Mae'r holl gydrannau safonol ar gyfer y trên pŵer trydan yn cael eu cynhyrchu gan Volkswagen Group Components yn Kassel. Yn ogystal, mae modiwlau lithiwm-ion wedi'u datblygu a'u cynhyrchu yn y ffatri Braunschweig. Mae Eglassics yn eu gweithredu mewn system batri sy'n addas ar gyfer y T1. Fel y VW ID.3 newydd a'r VW ID.BUZZ yn y dyfodol, mae'r batri foltedd uchel wedi'i leoli yng nghanol llawr y car. Mae'r trefniant hwn yn gostwng canol disgyrchiant yr e-BULLI ac felly'n gwella ei nodweddion trin.

Mae System Codi Tâl Cyfun CSS yn caniatáu i bwyntiau gwefru cyflym wefru'r batri hyd at 80 y cant o'i gapasiti mewn 40 munud. Mae'r batri yn cael ei wefru ag AC neu DC trwy'r cysylltydd CCS. AC: Mae'r batri yn cael ei wefru gan ddefnyddio charger AC gyda phŵer gwefru o 2,3 i 22 kW, yn dibynnu ar y ffynhonnell pŵer. DC: Diolch i soced gwefru CCS, gellir codi tâl ar y batri foltedd uchel e-BULLI hefyd ar bwyntiau gwefru cyflym DC hyd at 50 kW. Yn yr achos hwn, gellir ei godi hyd at 80 y cant mewn 40 munud. Mae'r gronfa bŵer wrth gefn ar un tâl batri llawn yn fwy na 200 cilomedr.

Volkswagen e-FWLI. Corff newydd

O'i gymharu â T1, mae gyrru, trin, teithio e-BULLI yn hollol wahanol. Yn bennaf diolch i siasi wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Mae echelau blaen a chefn aml-gyswllt, sioc-amsugnwyr gyda dampio addasadwy, ataliad edafeddog gyda stytiau, yn ogystal â system lywio newydd a phedair disg brêc wedi'u hawyru'n fewnol yn cyfrannu at ddeinameg cerbydau eithriadol, sydd, fodd bynnag, yn cael eu trosglwyddo'n esmwyth iawn i'r ffordd. wyneb.

Volkswagen e-FWLI. Beth sydd wedi ei newid?

Ochr yn ochr â datblygiad y system gyrru trydan newydd, mae Volkswagen Commercial Vehicles wedi creu cysyniad mewnol ar gyfer yr e-BULLI sy'n avant-garde ar y naill law ac yn glasurol o ran dylunio ar y llaw arall. Mae'r wedd newydd a'r atebion technegol cysylltiedig wedi'u datblygu gan Ganolfan Ddylunio VWSD mewn cydweithrediad ag Adran Cerbydau a Chyfathrebu Retro Volkswagen Passenger Cars. Mae dylunwyr wedi ailgynllunio tu mewn y car gyda'r gofal a'r mireinio mwyaf, gan roi gorffeniad dwy-dôn iddo mewn lliwiau paent MATTE Metelaidd Oren Energetic a Golden Sand Metallic. Mae manylion newydd fel prif oleuadau LED crwn gyda goleuadau rhedeg integredig yn ystod y dydd yn cyhoeddi bod brand Volkswagen Commercial Vehicles yn dod i mewn i gyfnod newydd. Mae yna hefyd ddangosydd LED ychwanegol ar gefn yr achos. Mae'n dangos i'r gyrrwr beth yw lefel gwefr y batri lithiwm-ion cyn cymryd ei le o flaen yr e-BULLA.

Pan edrychwch ar y ffenestri yn y caban wyth sedd, fe sylwch fod rhywbeth wedi newid o'i gymharu â'r T1 "clasurol". Mae'r dylunwyr wedi newid delwedd y tu mewn i'r car yn llwyr, heb golli golwg ar y cysyniad gwreiddiol. Er enghraifft, mae pob sedd wedi newid eu hymddangosiad a'u swyddogaeth. Mae'r tu mewn ar gael mewn dau liw: "Saint-Tropez" a "Orange Saffron" - yn dibynnu ar y paent allanol a ddewiswyd. Mae lifer trosglwyddo awtomatig newydd wedi'i ychwanegu at y consol rhwng seddi'r gyrrwr a theithwyr blaen. Mae yna hefyd fotwm cychwyn/stop ar gyfer y modur. Gosodwyd llawr pren anferth, tebyg i ddec llong, ar hyd yr wyneb. Diolch i hyn, a hefyd diolch i ledr ysgafn dymunol y clustogwaith, mae'r bws Samba wedi'i drydaneiddio yn caffael cymeriad morol. Ychwanegir at yr argraff hon ymhellach gan y to panoramig mawr y gellir ei drawsnewid.

Mae'r talwrn hefyd wedi'i uwchraddio'n sylweddol. Mae gwedd glasurol i'r cyflymderomedr newydd, ond mae'r arddangosfa dwy ran yn nod i foderniaeth. Mae'r arddangosfa ddigidol hon yn y sbidomedr analog yn dangos ystod o wybodaeth i'r gyrrwr, gan gynnwys derbyniad. Mae'r LEDs hefyd yn dangos, er enghraifft, a yw'r brêc llaw yn cael ei gymhwyso ac a yw'r plwg gwefru wedi'i gysylltu. Yng nghanol y sbidomedr mae manylyn bach ciwt: bathodyn bwli arddullaidd. Mae nifer o wybodaeth ychwanegol yn cael ei harddangos ar dabled wedi'i osod ar banel yn y nenfwd. Gall y gyrrwr e-BULLI hefyd gael mynediad at wybodaeth ar-lein fel yr amser codi tâl sy'n weddill, yr ystod gyfredol, y cilomedrau a deithiwyd, yr amser teithio, y defnydd o ynni ac adferiad trwy'r app ffôn clyfar neu borth gwe cyfatebol Volkswagen "We Connect". Daw'r gerddoriaeth ar y bwrdd o radio retro-styled sydd serch hynny wedi'i gyfarparu â'r dechnoleg ddiweddaraf fel DAB+, Bluetooth a USB. Mae'r radio wedi'i gysylltu â system sain anweledig, gan gynnwys subwoofer gweithredol.

 Cynhyrchir y Volkswagen ID.3 yma.