Trosolwg Volkswagen Golf 2021

Ers ei sefydlu, mae'r Volkswagen Golf wedi bod yn "gar y bobl" wrth galon brand VW.

Mae cael yr allweddi i fersiwn y genhedlaeth nesaf i'w hadolygu yn y lansiad yn bwysig iawn. Hyd yn oed hanesyddol. Ond ni allaf helpu ond teimlo bod hyn yn digwydd ar ddechrau cyfnod cyfnos y plât enw chwedlonol.

Wyth cenhedlaeth yn ddiweddarach, gyda hanes cyfoethog yn ymestyn o hatchback yr economi boblog i'r opsiynau gwyllt sy'n canolbwyntio ar draciau, mae'n amlwg bod yr unig gar sydd wedi'i ysgrifennu ar y wal wedi bod yn symbol o frand yr Almaen ers 45 mlynedd.

Nid yn unig y mae sylw prynwyr wedi symud o hatchbacks i SUVs (fel y Tiguan), ond dylai'r oes sydd ar ddod o drydaneiddio weld modelau fel yr ID.3 trydan-hollol (a fforddiadwy yn ôl pob tebyg) a fydd yn y pen draw yn disodli cerbydau hylosgi mewnol megis y Golf. Syniad oedd bron yn annirnadwy flwyddyn neu ddwy yn ôl.

Felly, beth allai fod yr hwyl olaf ond un ar gyfer y car a ddisodlodd y Chwilen ar drobwynt mewn hanes tuag at drydaneiddio a SUVs sydd gan Golf 8 i'w cynnig?

Cymerais yr hyn sy'n rhaid iddo fod ei opsiwn mwyaf poblogaidd, yr ystod ganolig 110 TSI Life yn ei lansiad yn Awstralia, i ddarganfod.

Volkswagen Golf 2021: bywyd y 110 TSI
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.4 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	5.8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$27,300

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Ar yr wyneb, mae Golff cenhedlaeth newydd wedi gweld cynnydd sylweddol mewn prisiau, yn enwedig ar gyfer y dosbarth lefel mynediad.

Fodd bynnag, edrychwch ar y rhestr o offer, a daw’n amlwg bod datganiad yn cael ei wneud yma. Ni ellir llwytho hyd yn oed y car sylfaenol, a elwir bellach yn Golff, yn llawn o ran offer. Dywed VW y gallai wneud y car yn rhatach, ond nid dyna hanfod y prynwr.

Mewn gwirionedd, mae'r brand yn dweud, erbyn i ragflaenydd pŵer 7.5 y car hwn gyrraedd y bedd, roedd y defnyddiwr cyffredin wedi dod â phris hyd yn oed y 110 TSI Comfortline i dros $35, gan nodi awydd iach am opsiynau.

Mae sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.0-modfedd gydag Apple CarPlay diwifr, Android Auto yn safonol (110 opsiwn TSI Life yn y llun).

Ar gyfer yr un newydd hwn, mae Croeso Cymru wedi'i symleiddio trwy gynnwys bron popeth a oedd unwaith yn opsiwn safonol.

Mae'n dechrau gyda'r Golf sylfaenol, y gellir ei ddewis o hyd gyda llawlyfr chwe chyflymder ($ 29,350) neu'r awtomatig wyth-cyflymder Aisin newydd ($ 31,950).

Mae'r fersiwn lefel mynediad hon yn cynnwys tu mewn holl-ddigidol trawiadol gan gynnwys clwstwr offerynnau digidol 10.25-modfedd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.25-modfedd gyda USB-C â gwifrau, cysylltedd a gorchmynion llais Apple CarPlay ac Android Auto, goleuadau allanol LED, aloi 16-modfedd. olwynion, rheolaeth hinsawdd tri pharth, stereo chwe siaradwr, drych rearview pylu auto, tanio botwm gwthio, rheolyddion sifft-tu mewn, dangosydd pwysedd teiars, a trim sedd brethyn gydag addasiad sedd â llaw.

Mae'n llawer o bethau, ond lle mae'r golff sylfaenol yn rhagori mewn gwirionedd yw cynhwysiant syndod fel rheoli hinsawdd tri pharth, goleuadau LED llawn a thalwrn digidol.

Mae ganddo glwstwr offerynnau digidol 10.25-modfedd. (Yn y llun mae amrywiad 110 TSI Life)

Wedi'i ddilyn gan Life (ceir yn unig - $34,250) sy'n uwchraddio'r pecyn clwstwr offerynnau digidol i fersiwn "proffesiynol" gan gynnwys mwy o opsiynau addasu a llywio adeiledig, yn uwchraddio'r pecyn amlgyfrwng i ddyfais 10.0-modfedd gyda diwifr Apple CarPlay, Android Auto . , a charger, olwynion aloi, uwchraddio trim, seddi brethyn premiwm gydag addasiad lumber, pecyn goleuadau amgylchynol LED, a drychau allanol plygu auto.

Talgrynnu'r ystod "rheolaidd" Golf R-Line (car yn unig - $37,450). Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r amrywiad hwn yn ychwanegu pecyn corff mwy chwaraeon gydag olwynion aloi 18-modfedd, cyffyrddiadau trim mewnol chwaraeon a seddi unigryw, ffenestr gefn arlliwiedig, goleuadau LED wedi'u huwchraddio gyda thrawstiau uchel awtomatig, ac olwyn lywio sportier gyda phanel rheoli cyffwrdd.

Yn olaf, daw'r llinell i ben gyda'r model GTI ($ 53,100), sydd ag injan turbocharged 2.0-litr mwy a throsglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder, clo gwahaniaethol blaen a system wacáu deuol chwaraeon, olwynion aloi 18-modfedd gyda bumper a sbwyliwr unigryw. dylunio, yn ogystal â pherfformiad amrywiol a gwelliannau trimio.

Daw'r Life gydag olwynion aloi 17-modfedd (yn y llun mae'r opsiwn 110 TSI Life).

Mae pecynnau opsiynau yn y lineup Golf 8 yn cynnwys y pecyn Sound & Vision for the Life, R-Line, a GTI ($ 1500), sy'n cynnwys system sain premiwm Harmon Kardon ac arddangosfa pen holograffig. Mae'r Pecyn Cysur ac Arddull ($ 2000) ar gyfer y Bywyd ond yn cynnwys goleuadau mewnol 30 lliw, seddi chwaraeon, a tho haul panoramig. 

Yn olaf, mae'r "pecyn moethus" ar gyfer y GTI ($ 3800) yn cynnwys seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri, sedd gyrrwr pŵer, trim lledr rhannol a tho haul panoramig. Gellir gosod to haul panoramig ar wahân ar yr R-Line am $1800.

Mae rhai prynwyr, sy'n ymddangos yn y lleiafrif, wedi'u dychryn gan y ffaith bod y Golff bellach tua $30,000 ac nid yng nghanol yr ugeiniau fel y sylfaen Hyundai i30 ($25,420 car), Toyota Corolla (llawlyfr Esgyniad). - $ 23,895), a'r Mazda 3 (G20 Evolve gyda thrawsyriant llaw - $ 26,940), er bod VW yn nodi bod gan y Golf sylfaen ddigon o fanteision eraill y tu hwnt i offer safonol, fel injan turbo 6-litr sy'n bodloni gofynion Euro-1.4 , defnydd isel o danwydd a phen cefn annibynnol sy'n canolbwyntio ar y gyrrwr. ataliad.

Mae pecyn diogelwch gweithredol cyflawn Volkswagen IQ Drive yn safonol ar yr ystod Golf 110 gyfan. (Amrywiad XNUMX TSI Life yn y llun)

Fel cynhyrchion Volkswagen eraill a ddiweddarwyd yn ddiweddar, mae'r Golf newydd hefyd yn cynnwys y pecyn diogelwch IQ Drive llawn fel safon. Darllenwch fwy am hyn yn adran diogelwch yr adolygiad hwn. Mae'r maes golff hefyd yn cynnwys deor poeth GTI nad yw'n rhan o'r Mazda3 neu Corolla lineup, ond yn anffodus (ar gyfer prynwyr a VW Awstralia) nid oes unrhyw opsiwn hybrid. 

Mae hyn oherwydd bod yr injan evo 1.5-litr parod hybrid yn parhau i fod yn anghydnaws â thanwydd uchel-sylffwr Awstralia. Mwy am hynny yn adran injan a thrawsyriant yr adolygiad hwn, ac os oes gennych ddiddordeb, gwnewch yn siŵr eich bod yn edrych ar ein newyddion ar y pwnc.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae Golff y tu allan yn ddigamsyniol. Mae hyn yn rhannol oherwydd bod edrychiadau ceidwadol a synhwyrol y car hwn wedi dod yn gyfystyr â'r brand, a hefyd oherwydd ei bod yn hawdd camgymryd uwchraddiadau allanol Golf 8 am weddnewidiad syml o'i gymharu â'r injan 7.5-litr y mae'n ei ddisodli.

Mae hon yn sicr yn stori am esblygiad, nid chwyldro, gan fod proffil y Golff newydd bron yn union yr un fath â'i ragflaenydd.

Yr wyneb yw'r manylyn sydd wedi'i addasu fwyaf ar y tu allan, gyda bympar newydd taclus ac absenoldeb amlwg o rwyll neu gymeriant aer, sy'n cyfeirio at effeithlonrwydd newidiol y car hwn.

Mae hon yn sicr yn stori am esblygiad, nid chwyldro, gan fod proffil y Golff newydd bron yn union yr un fath â'i ragflaenydd. (Yn y llun mae amrywiad 110 TSI Life)

Mae'r lliw paent bellach hefyd yn llifo i'r stribedi goleuo ar waelod y bumper, tra bod y prif oleuadau LED a'r olwynion aloi dwy-dôn taclus yn ychwanegu at edrychiad ychydig yn fwy upmarket ynghyd â thagiau pris uwch.

Mae'n daclus ag erioed, yn union yr hyn y mae llawer o brynwyr Golff yn chwilio amdano, ond fe gewch chi amser caled yn creu argraff ar eich cymydog os ydych chi'n cyfnewid un newydd am un hen.

Hynny yw, nes i chi eu cael i mewn. Dyma lle mae rhan "cenhedlaeth newydd" y car yn dod i rym. Mae tu mewn ceidwadol y 7.5 wedi'i ddisodli gan rywbeth mwy modern a thechnolegol ddatblygedig.

Y math o sylw i fanylion a all wneud neu dorri tu mewn mewn gwirionedd, ac mae'n braf gweld nad yw'n cael ei anghofio mewn model mor boblogaidd. (Yn y llun mae amrywiad 110 TSI Life)

Sgriniau mawr gyda meddalwedd slic wedi'i osod ar stribed golau ôl sgleiniog ar y dangosfwrdd yw'r uchafbwyntiau mewn car mor gryno, ac mae symudwyr gêr gyda chymorth gwifren wedi'u cyfuno â gosodiadau awyru cynnil ac offer switsio VW Teutonig nodweddiadol yn creu caban sy'n gyfarwydd ond eto'n ddyfodolaidd. 

Mae disgleirdeb a lliw y paneli yn eu gwneud yn llachar heb fod yn ormesol, tra bod y streipen arian matte sy'n rhedeg ar draws y llinell doriad ac i mewn i'r drysau yn ychwanegu dim ond digon o ddyrnod nad yw'r tu mewn yn troi'n un llechen fawr o lwyd - un o fy nhraws fel arfer. i'r tu mewn i VW.

Mae'r cyfan wedi'i ffitio a'i orffen yn hyfryd, gyda llawer o ychydig o waith gweadeddol yn y mannau storio, ac ni allwn helpu ond gwenu pan sylweddolais mai patrwm "VW" yw'r trim sedd yn ein car prawf bywyd canol-ystod. Y math o sylw i fanylion a all wneud neu dorri tu mewn mewn gwirionedd, ac mae'n braf gweld nad yw'n cael ei anghofio mewn model mor boblogaidd.

Ar y pwnc hwnnw, wrth gwrs, bydd y GTI yn cadw ei olwyn lywio chwaraeon gwaelod gwastad tyllog a'i ymyl sedd brethyn brith. Mae braidd yn drist bod y diffyg opsiwn â llaw ar gyfer y deor boeth wydn yn golygu absenoldeb y newidiwr peli golff a gafodd ei ddyfynnu'n enwog ar un adeg fel prawf bod gan yr Almaenwyr synnwyr digrifwch.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae'r Golff bob amser wedi cael talwrn smart ac ergonomeg gwych, ac mae hynny'n parhau i'r wythfed genhedlaeth.

Fel edrychiad cyffredinol y tu mewn, mae'r safle gyrru yn gyfarwydd ac wedi'i wella. Mae'r olwyn llywio yn esblygiad o'r Golf 7.5, dyluniad tri-siarad sydd wedi cael siâp ychydig yn newydd, gyda logo newydd a botymau swyddogaeth clic iawn.

Mae hynny'n dda i'r rhai nad ydyn nhw'n hoffi rhyngwynebau cyffwrdd, oherwydd yn anffodus nid oes gan y Golff newydd unrhyw ddeialau cylchdroi. Dewisydd golau cylchdroi? Wedi'i ddisodli â phaneli cyffwrdd. Nobiau cyfaint? Wedi'i ddisodli â llithryddion cyffwrdd. Mae hyd yn oed y rheolaeth hinsawdd wedi'i uno â'r pecyn amlgyfrwng, colled fawr ar gyfer gosodiad sy'n gyfeillgar i yrwyr.

Diolch byth, mae pecyn meddalwedd cwbl newydd Golf 8 yn serol, a hyd yn oed yn y car sylfaenol gallwch chi newid y nodweddion hyn trwy reolaeth llais, ond nid yw byth yn ddiwrnod da i yrwyr gael y deialau cyffyrddol cywir yn symud o'r llinell doriad i'r can sbwriel. .

Ar 182cm (6 troedfedd 0 modfedd), rwy'n ffitio y tu ôl i sedd fy ngyrrwr fy hun gyda digon o le i fy ngliniau. (Yn y llun mae amrywiad 110 TSI Life)

O ran meddalwedd, clwstwr offerynnau digidol Volkswagen Group yw’r gorau ar y farchnad o bell ffordd, gyda phanel hynod grimp a chlir nad yw’n cael ei effeithio gan llacharedd neu anghyfleustra arall i bob golwg. Mae'r grunt caledwedd y tu ôl i'r ddwy sgrin hefyd yn amlwg, gan fod ganddynt amseroedd ymateb cyflym mellt a chyfraddau ffrâm llyfn, gan wneud y ddau banel yn bleser i'w defnyddio.

Gall sedd y gyrrwr fod yn braf ac yn isel, gan gynnig naws chwaraeon, ond hefyd addasiad gwych i deithwyr blaen (hyd yn oed os yw'n llaw yn y mwyafrif o amrywiadau). Mae yna ddeiliaid poteli enfawr ac adrannau storio yn y drysau, yn ogystal â hambwrdd mawr yn lle'r uned hinsawdd a rhan fawr gyda rhannwr deiliad cwpan plygu yn y consol canol. Mae yna hefyd armrest mawr gydag uchder addasadwy.

Byddwch chi am ddod â thrawsnewidydd gyda chi i'r car sylfaenol, gan fod pob porthladd USB yn amrywiad newydd C, er nad yw'n ymddangos bod eu hangen ar deithwyr unigol yn y dosbarthiadau Life, R-Line, a GTI sy'n dod fel safonol. adran ar gyfer codi tâl di-wifr a'r gallu i gysylltu eich ffôn.

Mae adran bagiau'r Golff bob amser wedi bod yn weddus, ac mae hyn yn parhau yn y car wythfed genhedlaeth gyda chyfaint arfaethedig o 374 litr (VDA).

Mae'r sedd gefn yn feincnod newydd ar gyfer y segment hatchback midsize. Mae gan y fersiynau lefel mynediad nid yn unig eu parth hinsawdd eu hunain gyda rheolyddion a fentiau y gellir eu haddasu, ond maent hefyd yn cynnwys socedi USB-C deuol, dewis o dri phoced ar gefn y seddi blaen ar y Life trim, dalwyr poteli mawr yn y drws. , a breichiau gollwng gyda dau ddaliwr potel. 

Ym mhob dosbarth, mae seddi gwych a safle eistedd isel yn parhau yn y cefn, ac rwy'n ffitio y tu ôl i sedd fy gyrrwr fy hun gyda digon o le i fy mhengliniau yn 182 cm (6'0").

Mae gofod bagiau Golff bob amser wedi bod yn weddus, ac mae hynny'n parhau yn y car wythfed genhedlaeth gyda chyfaint awgrymedig o 374 litr (VDA), digon ar gyfer ein pecyn arddangos bagiau tri darn. Gall y gofod hwn gynyddu i 1230 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr. Mae'r olwyn sbâr sy'n arbed gofod wedi'i lleoli o dan y llawr ym mhob amrywiad Golff safonol.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae newyddion da a llai o newyddion da yma. Byddwn yn cael gwared ar y gwaethaf yn gyntaf: er ei fod yn gar "cenhedlaeth newydd", mae ganddo beiriannau cludadwy o hyd ledled ei ystod, yn ogystal â diffyg amlwg o opsiynau hybrid. 

Nid yw'n union anghyffredin yn Awstralia, mae'r Hyundai Tucson SUV newydd yn enghraifft ddiweddar arall, ond mae'n dal i fod yn siomedig.

Yn Ewrop, mae'r Golf yn cael ei bweru gan yr injan evo 1.5-litr newydd, sydd yn ei hanfod y cam nesaf i fyny o'r injan 110TSI a ddefnyddir ledled ystod Awstralia, er bod fersiwn y farchnad Ewropeaidd yn agor y drws ar gyfer trydaneiddio ac effeithlonrwydd pellach.

Mae'r ystod Golff safonol, o'r model sylfaenol i'r R-Line, yn cael ei bweru gan yr injan petrol turbocharged pedwar-silindr cyfarwydd 110 kW/110 Nm 250 TSI. (Yn y llun mae amrywiad 1.4 TSI Life)

Diolch byth, mae hyn yn golygu bod Golff, sy'n dod i Awstralia, yn rhoi'r gorau i'r car cydiwr deuol saith-cyflymder y mae'r brand yn adnabyddus amdano o blaid trawsnewidydd torque awtomatig wyth-cyflymder o waith Aisin. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae hyn yn dda iawn i yrwyr. Byddwn yn archwilio pam yn adran gyrru'r adolygiad hwn.

Mae'r ystod Golff safonol, o'r car sylfaenol i'r R-Line, yn cael ei bweru gan yr injan petrol pedwar-silindr turbocharged 110-litr cyfarwydd â 110kW / 250Nm, tra bod y GTI yn cadw ei hen (EA1.4) 888- injan litr. Peiriant tyrbo pedwar-silindr 2.0kW/180Nm wedi'i baru i drosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae angen 95RON canol-ystod ar gyfer pob amrywiad Golff gyda thwrboethwr isel ond mae ganddyn nhw ffigurau defnydd tanwydd trawiadol a fydd, gobeithio, yn gwneud iawn amdano pan ddaw i boced gefn.

Mae'r 110 TSI Life a brofwyd ar gyfer yr adolygiad ystod hwn yn rhannu ffigur defnydd tanwydd honedig/cyfunol â gweddill yr ystod ceir wyth cyflymder o 5.8L/100km, sy'n syfrdanol o isel ar gyfer cwmni nad yw'n hybrid. Rhoddodd ein prawf gwirioneddol ffigur mwy realistig o 8.3 l/100 km, a allai ddangos bod y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn llai effeithlon na'r cydiwr deuol, er nad oes amheuaeth y gellir cael rhai is dros amser niferoedd.

Mae'n debyg y bydd y llawlyfr sylfaenol hyd yn oed yn is na'r awtomatig ar 5.3L/100km, er nad ydym wedi profi'r car hwn eto.

Yn y cyfamser, honiad y GTI defnydd tanwydd cyfunol yw 7.0 l/100 km. Cadwch lygad am ein hadolygiad o opsiynau yn fuan, am ein rhif wedi'i ddilysu. Mae gan bob amrywiad o'r Golf hatchback danc tanwydd 50 litr.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Pwynt gwerthu mawr y Golff newydd yw'r pecyn diogelwch wedi'i ailgynllunio'n ofalus sy'n dod yn safonol ar draws yr ystod.

Mae hyn yn cynnwys brecio cyflymdra brys awtomatig (AEB) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda rhybudd traws traffig cefn, rhybudd ymadael diogel, rheolaeth fordaith addasol gyda swyddogaeth stopio a mynd a swyddogaeth argyfwng newydd. 

Fel y rhan fwyaf o gynhyrchion VW Group, mae'r Golf hefyd yn cynnwys "System Diogelu Deiliaid Rhagweithiol" sy'n rhagdybio gwregysau diogelwch, yn agor y ffenestri ychydig ar gyfer y defnydd gorau posibl o fagiau aer, ac yn gosod y breciau pan fydd yn canfod gwrthdrawiad posibl.

Y tro hwn, mae'r Golff wedi'i uwchraddio gydag wyth bag aer, yn ogystal â chyfres safonol o reolaethau tyniant a sefydlogrwydd, yn ogystal â phwyntiau angori sedd plant ISOFIX ar y seddi cefn allfwrdd ac angorfeydd tennyn uchaf ar y rhes gefn.

Gyda'r holl git hwnnw, nid yw'n syndod bod gan y maes Golff 8 y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf erbyn safonau 2019.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Cefnogir y maes golff gan warant brand pum mlynedd a milltiredd diderfyn gyda chymorth ymyl y ffordd. Mae'n gystadleuol gyda'i gystadleuwyr allweddol, er nad yw'n gwthio'r amlen ymlaen. Ychwanegiad braf yw "Cynlluniau Gwasanaeth" VW, sy'n eich galluogi i dalu am wasanaeth ymlaen llaw (a'i fwndelu'n ariannol yn ddewisol).

Mae'r cynllun tair blynedd yn costio $1200 ar gyfer modelau 1.4-litr neu $1400 ar gyfer GTI 2.0-litr, tra bod y cynllun pum mlynedd yn costio $2100 ar gyfer ceir 1.4-litr neu $2450 ar gyfer y GTI.

Os dewisir cynllun pum mlynedd, mae hynny'n golygu cost gyfartalog o $420 y flwyddyn dros y cyfnod gwarant ar gyfer y prif ystod, neu $490/blwyddyn ar gyfer y GTI. Nid y mwyaf fforddiadwy rydyn ni wedi'i weld, yn enwedig o'i gymharu â chystadleuwyr hŷn, ond ddim yn ddrwg o ystyried trên pwer uwch-dechnoleg VW.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Roedd y Golf 7.5 yn berl go iawn i'w yrru, gan ragori ar ei gyfoedion yn gyffredinol o ran reidio a thrin. Y cwestiwn mawr a ofynnais i rif wyth oedd sut y gallai Croeso Cymru wneud yn well?

Mae'r ateb ar gyfer y 110 amrywiad TSI yn symlach nag y gallech feddwl. Mae rhoi'r gorau i'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol o blaid yr awtomatig Aisin wyth-cyflymder derbyniol, sydd hefyd yn ymddangos (ac yn disgleirio) mewn llawer o geir eraill, yn gam allweddol sy'n gwneud y Golff a gludir gan Awstralia yn hynod gyfeillgar i ddefnyddwyr.

Er enghraifft, nid oedd gennyf unrhyw syniad bod injan turbocharged 1.4-litr 110 TSI mor dda â hynny. Roeddwn bob amser yn teimlo ei fod yn cael ei ddal yn ôl gan y jerks a phetruso y trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol y mae bob amser yn paru ag ef, ond gyda thrawsyriant awtomatig trawsnewidydd torque, mae'r ffordd y mae cyfuniad yn chwarae yn ei wneud y Golff gorau mewn blynyddoedd.

Mae'r blwch gêr yn symud yn syth i bob gêr, yn symud yn ddeallus rhwng y cymarebau gêr cywir mewn corneli a bryniau, ac yn gwella'r profiad gyrru y tu allan i'r golwg yn gyffredinol. Nid yw newid gerau mewn llinell syth mor gyflym â mellt, ac nid yw'n ymddangos mor ddarbodus, ond mae'r cyfaddawd ar gyfer gyrwyr bob dydd mewn traffig cyflym yn glir.

Yn ddigon dweud, os ydych chi eisoes wedi bod yn berchen ar Golff 110 TSI, byddwch chi wrth eich bodd â'r un hwn. Mae meysydd gyrru eraill yr un peth yn y bôn neu hyd yn oed wedi gwella o gymharu â'r car blaenorol. Mae gwaelod y car hwn wedi'i ailwampio ychydig i diwnio'r ataliad ymhellach, sydd, fel bob amser, wedi'i diwnio'n dda ac yn ddiymdrech.

Mae'n wirioneddol eistedd ar frig y segment o ran reidio a dal ffordd, yn enwedig o ystyried ei ataliad cefn annibynnol, yn wahanol i belydr dirdro ei gystadleuwyr mwy sylfaenol. Mae'n wahaniaeth y gallwch chi ei deimlo mewn gwirionedd, gyda'r golff trin yn bumps, tyllau yn y ffyrdd a thwmpathau yn hyderus er gwaethaf cynnal rholio corff isel trwy gorneli. 

Ac mae hyn i gyd mewn fersiwn nad yw'n gweithio. Byddwn i'n dweud mai'r unig gerbyd nad yw'n gerbyd VW Group sy'n dod yn agos ar y pwynt pris hwn yw'r Toyota Corolla. Er bod y Mazda3 a Hyundai i30 yn wych ar gyfer eu segment, nid ydynt yn taro'r cydbwysedd rhwng chwaraeon a chyfforddus, a phen cefn bar dirdro.

Mae'r tu mewn sy'n canolbwyntio ar y dyfodol hefyd yn creu argraff ar y gyrrwr. Er fy mod yn cwyno am reolaeth hinsawdd touchpad, mae gan y Golf sgrin hinsawdd "smart" newydd lle gallwch chi ddefnyddio'r prif swyddogaethau, wedi'u gosod i 20.5 gradd yn ddiofyn, gydag un cyffyrddiad. 

Mae'r arddangosfa amcanestyniad holograffig bron yn eistedd yng nghanol eich maes golygfa (hyd yn oed gydag addasiad), a oedd yn rhyfedd ar y dechrau, ond mae ei anhryloywder mor isel fel nad yw'n ymyrryd â'ch golygfa o'r ffordd, a chefais fy hun yn edrych mewn gwirionedd. llai a llai po fwyaf y marchogais ef. Mae'n fwy greddfol nag y byddech chi'n ei ddychmygu.

Fel arfer dyma'r rhan lle byddaf yn eich cyflwyno i rai o anfanteision gyrru, ond heblaw am fy hoffter o reolaethau cyffyrddol, mae cyn lleied i gwyno amdano yma, yn enwedig gyda'r blwch gêr newydd hwn. Roeddwn yn disgwyl i'r fordaith addasol fod ychydig yn fwy cyfeillgar i lywio, fel cynhyrchion Mercedes-Benz efallai, ond dyna'r unig beth sy'n dod i'r meddwl.

Mae Golf 8 yn profi nad yw'n ddigon i gadw ei safle fel y meincnod ar gyfer gyrru yn y segment hatchback yn unig, ond i'w wthio ymlaen yn gyson. Mae'n ddrwg gennyf dros fy nghydweithwyr Ewropeaidd na fyddant yn gallu profi'r fersiwn hon o'r car gyda thrawsyriant awtomatig llawer mwy cyfleus. Rwy'n ofni y bydd y foment ddisglair hon ar gyfer y car hwn yn mynd heibio pan ddaw'r injan evo 1.5-litr â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol, gan ailgyflwyno ei berfformiad, yn ôl pob tebyg ar gyfer y gweddnewidiad 8.5-litr.

Felly gallai'r fersiwn hon o'r Golf fod yn uchafbwynt i yrwyr bob dydd, o leiaf fel car gydag injan hylosgi mewnol. Yn wirioneddol hanesyddol.

Ffydd

Ar yr eiliad hanesyddol hon pan fydd defnyddwyr yn symud i SUVs a thrydaneiddio, mae'r ystod Golf 8 sy'n cael ei bweru gan hylosgi yn profi bod Volkswagen yn benderfynol o wneud y gorau o'i blatiau enw chwedlonol cyn i'w hamser ddod.

Mae'n wir, mae yna rai newidiadau cymharol fach yma o ran injan, platfform, a hyd yn oed steilio, ond mae talwrn uwch-dechnoleg y Golff, ystod hir, a pherfformiad gyrru tra mireinio yn ei gadw'n dda ac yn cynnal ei safle yn wirioneddol. safon segment deor.

Mae'r car sylfaenol yn ddeniadol, ond mae'r Life yn rhoi'r profiad llawn a'n dewis ni o'r ystod.