Adolygiad Volkswagen Golf GTI 2021

Mae'r bathodyn GTI wedi bod o gwmpas ers bron cyhyd â'r hybarch Volkswagen Golf ei hun, ac er gwaethaf dechrau bywyd fel prosiect skunkworks, mae'r amrywiad perfformiad eiconig wedi llwyddo i oroesi cystadleuwyr di-rif a dod yn anwahanadwy o'r ymadrodd poeth deor.

Nawr, ar ffurf Mark 8, mae'r GTI ei hun wedi cael ei drawsfeddiannu ers amser maith gan ddeialau cyflymach, mwy pwerus fel y Golf R a'r Mercedes-AMG A45, gan ddod yn sbesimen chwaraeon mwy fforddiadwy yn y Volkswagen lineup.

Ar ôl yr holl flynyddoedd hyn, a yw wedi dod yn gysgod o'i hunan blaenorol, neu a ddylai fod yn ddewis diofyn o hyd i'r rhai sydd am gael blas ar bŵer heb wario arian difrifol ar berfformiad? I ddarganfod, fe wnaethon ni brofi'r un newydd ar y trac ac oddi arno.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$44,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Yn gyntaf, mae'r Golf GTI yn ddrutach nag erioed. Nawr gydag MSRP o $53,100, mae'n amhosibl galw'r GTI yn "rhad" hyd yn oed gyda'r perfformiad cymharol y mae'n ei gynnig.

Er enghraifft, mae'n dal i fod yn ddrutach na'r i30 N Perfformiad mwy pwerus, sy'n cario tag pris $ 47,500 mewn ffurf awtomatig, ac yn ddrytach na'r Ford Focus ST ($ 44,890 gyda thrawsnewidydd torque), a thua'r un lefel â'r rhai mwy brwdfrydig- Math R Dinesig oriented (dim ond gyda throsglwyddiad llaw - $ 54,990 XNUMX).

A bod yn deg, mae'r GTI hefyd wedi ehangu'r nodweddion safonol yn fawr. Mae wedi'i ailgynllunio'n llwyr o weddill y Golff, gan gynnwys clwstwr offerynnau digidol 10.25-modfedd neis iawn, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.0-modfedd, cysylltedd diwifr Apple CarPlay a Android, codi tâl di-wifr ac addasydd lloeren adeiledig. nav.

Mae'r holl reolaethau wedi'u hailgynllunio i fod yn sensitif i gyffyrddiad (mwy am hynny yn ddiweddarach), ac mae eitemau llofnod GTI eraill yn safonol, fel olwyn lywio lledr gwaelod gwastad a thrwm sedd brith.

Daw gyda. Sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.0-modfedd gyda chysylltiad awtomatig ag Apple CarPlay ac Android.

Mae moethus yn cynnwys datgloi di-allwedd digyffwrdd, tanio botwm gwthio, rheoli hinsawdd tri pharth, a phecyn diogelwch cynhwysfawr (hyd yn oed yn fwy na'r 7.5 sy'n mynd allan), y byddwn yn siarad mwy amdano yn nes ymlaen.

Gellir dewis y GTI mewn lliw unigryw o weddill y llinell - Kings Red - am ffi ychwanegol o $300, ac mae dau becyn ychwanegol. Y drutaf o'r rhain yw'r pecyn Moethus, sy'n costio $3800 ac sy'n ychwanegu seddi blaen lled ledr, pŵer wedi'u gwresogi a'u hawyru'n rhannol i'r gyrrwr, a tho haul panoramig.

Mae'r pecyn Sain a Gweledigaeth yn costio $1500 ac yn ychwanegu system sain Harmon Kardon naw siaradwr ac arddangosfa taflunio holograffig.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Y GTI yw'r amrywiad sydd wedi'i ailgynllunio fwyaf yn weledol yn y lineup Golf 8, gan ddod â nid yn unig gwell proffil goleuadau LED, ond hefyd ychwanegu bar golau ar draws blaen y car a chlystyrau DRL ar waelod y bumper. Mae hyn yn rhoi golwg fygythiol, nodedig i'r GTI, yn enwedig pan y'i gwelir yn y nos.

Ar yr ochr, mae'r GTI yn sefyll allan gyda chliriad tir is a bymperi siâp mwy ymosodol, tra bod olwynion aloi crisp yn cwblhau'r corff trwchus, deniadol.

Ategir y pen ôl crwn a'r proffil deor eiconig gan bibell gynffon ddeuol a llythrennau 'GTI' newydd ar y tinbren. Dyma Volkswagen modern, ffres, ond eiconig. Bydd y cefnogwyr wrth eu bodd.

Y tu mewn, mae'r newidiadau mwyaf yn digwydd. Mae tu mewn y GTI yr un peth i raddau helaeth â'r prif linell, gydag ailgynllunio digidol cyflawn. Bydd y sgriniau'n eich syfrdanu o sedd y gyrrwr, tra bod safle gyrru llaith isel cyfarwydd y GTI, seddi cyfforddus ac acenion mewnol tywyll yn gwneud iddo sefyll allan.

Smart, mireinio, wedi'i ddigideiddio'n drwm. Y caban GTI yw'r dyfodol rydych chi wedi bod yn aros amdano.

Mae yna gyffyrddiadau mewnol eraill na all gweddill y llinell eu cyfateb, megis trim sedd brith ar geir nad oes ganddynt y Pecyn Moethus, stribed backlight patrymog ar y llinell doriad, a mecanwaith zipper ar gyfer eich ffôn ar y blaen. adran codi tâl di-wifr i sicrhau nad yw'n damwain yn ystod cyfnodau gyrru mwy ysbrydoledig.

Smart, mireinio, wedi'i ddigideiddio'n drwm. Talwrn y GTI yw'r dyfodol yr ydych wedi bod yn aros amdano, er y gallai fod wedi mynd ychydig yn rhy bell mewn rhai mannau, y byddwn yn ei archwilio yn y segment ymarferoldeb.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Y brif anfantais i gynllun mewnol newydd y GTI yw'r diffyg deialau a botymau cyffyrddol. Maent wedi'u disodli'n llwyr gan bwyntiau cyffwrdd capacitive. Rwy'n rhoi clod llawn i'r brand, mae'r llithryddion a'r botymau cyffwrdd hyn yn well na bron pob un o'i gystadleuwyr, ond nid oes unrhyw le o hyd i ddeial corfforol ar gyfer swyddogaethau hinsawdd neu gyfaint, yn enwedig pan fyddwch chi'n mwynhau rhinweddau perfformiad y car hwn, a chadwch eich llygaid ar y ffordd.

Mae'r clasp ffôn yn ychwanegiad gwreiddiol i'r GTI, ac mewn mannau eraill mae'r caban mor smart â gweddill y lineup. Mae hyn yn cynnwys pocedi enfawr yn y drysau, toriad consol canolfan fawr gyda mecanwaith plygu deiliad cwpan, blwch breichiau consol canol maint gweddus gyda mecanwaith uchder amrywiol, a blwch maneg.

Nid yw cyfaint y gefnffordd wedi newid o'i gymharu â gweddill y modelau Mark 8 ac mae'n 374 litr (VDA).

Mae'r sedd gefn yr un mor dda â gweddill llinell Mark 8, gyda lle anhygoel i deithwyr cefn sydd wedi tyfu i fyny. Mae seddi chwaraeon trwchus yn torri'n ôl ychydig ar ystafell y pen-glin, ond mae'n ddigon, fel y mae braich, pen a lle'r coesau. Mae teithwyr cefn hefyd yn cael gorffeniadau seddi gwych, tri phoced o wahanol faint ar gefn y seddi blaen, parth hinsawdd preifat gyda fentiau y gellir eu haddasu, braich breichiau plygu gyda thri daliwr cwpan, pocedi drws mawr a phorthladd USB deuol. Socedi C. Mae hyn yn rhoi un o'r seddi cefn gorau yn y dosbarth i'r GTI, os nad y gorau, o ran cysur a gofod.

Nid yw cynhwysedd cist wedi newid o weddill llinell Mark 8 ar 374 litr (VDA), nad yw'r gorau yn y segment ond yn sicr yn well na llawer, ac mae teiar sbâr cryno o dan y llawr.

Mae'r sedd gefn yr un mor dda â gweddill llinell Mark 8, gyda lle anhygoel i deithwyr cefn sydd wedi tyfu i fyny.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Efallai y bydd y rhai a oedd yn edrych ymlaen at rai newidiadau mawr ar gyfer GTI yr wythfed genhedlaeth yn siomedig yma. Mae gan y car newydd yr un injan a thrawsyriant â'r 7.5. Mae'n cynnwys injan petrol pedwar-silindr turbocharged uchel ei chlod (EA888) 2.0-litr sy'n dal i gynhyrchu 180kW/370Nm, sy'n gyrru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder.

Nid yw hynny'n golygu nad yw Marc 8 GTI wedi'i wella mewn meysydd pwysig eraill. Tweaked VW yr is-ffrâm blaen a'r ataliad i ychwanegu ysgafnder, ac ychwanegodd fersiwn XDL ddiwygiedig o'i wahaniaeth llithriad cyfyngedig electromecanyddol i wella trin a pherfformiad. Ar ben hynny, mae gan y GTI damperi addasol yn safonol.

Mae'n cael ei bweru gan yr injan petrol pedwar-silindr turbocharged uchel ei chlod (EA888) 2.0-litr sy'n parhau i gyflenwi 180kW/370Nm.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae gan y GTI ffigwr defnydd tanwydd swyddogol/cyfunol o 7.0L/100km, sydd tua'r un peth â pheiriant 2.0L perfformiad yn y dosbarth hwn, er ei fod ychydig yn uwch na ffigwr defnydd rheolaidd Golf 8.

Mae'r GTI angen tanwydd di-blwm 95 octane ac mae ganddo danc tanwydd 50 litr. Dangosodd ein hamser yn profi'r car fod y cyfrifiadur yn dangos 8.0L/100km, er y gallwch ddisgwyl i hyn amrywio'n fawr yn dibynnu ar sut rydych chi'n ei yrru.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Mae gan y GTI yr un cynnig diogelwch cynhwysfawr â gweddill ystod Golf 8. Mae hyn yn cynnwys Pecyn Gweithredol arbennig o drawiadol sy'n cynnig brecio brys awtomatig ar gyflymder gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn traffig, Monitro Mannau Dall gyda Rhybudd Traffig Croes Gefn, Rhybudd Gadael Diogel, Rhybudd Sylw Gyrrwr a Rheolaeth Addasol Mordeithiau gyda Stop-a-Go.

Mae gan yr ystod hefyd fagiau aer dewisol, am gyfanswm o wyth, yn ogystal â nodwedd galwad SOS brys. Fel modelau newydd eraill o'r grŵp VW, mae ystod Golf XNUMX hefyd yn cynnwys “System Diogelu Deiliaid Rhagweithiol” sy'n tynhau gwregysau diogelwch, yn cloi ffenestri ar gyfer y defnydd gorau posibl o fagiau aer, ac yn defnyddio'r breciau i baratoi ar gyfer gwrthdrawiadau eilaidd.

Mae gan y seddi allfwrdd cefn bwyntiau atodi seddi plant ISOFIX, a dim ond tri gwregys uchaf sydd ar yr ail res.

Nid yw'n syndod bod gan yr ystod Golf 8 gyfan y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf yn unol â safonau graddio 2019.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Yn yr un modd â'r holl aelodau, mae'r GTI wedi'i gwmpasu gan warant cystadleuol pum mlynedd, milltiredd diderfyn Volkswagen, ynghyd â chymorth ymyl ffordd. Mae'r addewid o berchnogaeth yn cael ei wella gan y dewis o gynlluniau gwasanaeth rhagdaledig, sydd â'r fantais ychwanegol o allu ychwanegu cyllid ar adeg prynu.

Gan ddefnyddio'r dull hwn, bydd tair blynedd o wasanaeth GTI yn costio $1450, tra bydd pum mlynedd (yn ystyried y gwerth gorau) yn costio $2300. Mae hynny'n hwb bach dros weddill Golf 8 o ystyried trên pwer mwy soffistigedig y GTI, a thra bod y pris blynyddol yn uwch na rhai o'r gystadleuaeth, nid yw'n warthus.

Ble gall VW wneud yn well yma? Mae Hyundai yn cynnig gwarant trac ar gyfer ei fodelau Perfformiad N, y mae VW yn dweud nad oes ganddo ddiddordeb ynddynt ar hyn o bryd.

Fel yr ystod gyfan, mae'r GTI wedi'i gwmpasu gan warant cystadleuol pum mlynedd, milltiredd diderfyn Volkswagen.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Y GTI yw popeth y byddech chi'n ei ddisgwyl ganddo a mwy. Mae hyn oherwydd bod yr injan EA888 a thrawsyriant cydiwr deuol saith-cyflymder yn gyfuniad profedig a berfformiodd yn dda yn iteriad blaenorol y car hwn.

Mae'n ddiogel dweud, os ydych chi wedi gyrru neu'n berchen ar GTI yn y gorffennol diweddar, bydd ei ddeinameg a'i berfformiad yn y bôn yr un peth ar y trac ag y mae ar y ffordd.

Yr hyn sy'n disgleirio mewn gwirionedd ar y GTI newydd hwn yw ei ben blaen gwell.

Mae'r trawsyriant cydiwr deuol saith-cyflymder yn paru'n llawer gwell gyda'r injan torque uwch i ddileu'r mathau o lwythi cyflymder isel yr ydym fel arfer yn cwyno amdanynt mewn modelau pen isaf, tra bod sifftiau cyflym mellt a padlau bachog yn ei gwneud yn drosglwyddiad awtomatig o dewis i yrwyr trac.

Yn rhy ddrwg does dim trosglwyddiad â llaw, ond bydd Hyundai hefyd yn cynnig cydiwr deuol wyth cyflymder ar ei i30N diweddaraf.

Yn y diwedd, mae'r car hwn yn dod o hyd i'w gilfach.

Yr hyn sy'n disgleirio mewn gwirionedd ar y GTI newydd hwn yw ei ben blaen gwell. Mae'r is-ffrâm ysgafn a'r cydrannau crog ynghyd â'r gwahaniaeth llithro cyfyngedig newydd yn creu rhywfaint o hud trin difrifol. Bydd unrhyw un sydd wedi gyrru hatch poeth gyda diff blaen dewisol yn gwybod am beth rwy'n siarad. Mae hyn yn newid ymddygiad y car yn gadarnhaol wrth gornelu, yn atal tanseilio, yn gwella tyniant ac yn darparu mwy o reolaeth wrth dynnu i ffwrdd.

Ar y trac, mae hyn yn y pen draw yn golygu cornelu llawer cyflymach ac amseroedd lap mwy cywir heb yr angen i ychwanegu pŵer ychwanegol, ond ar y ffordd, mae hefyd yn golygu eich bod chi'n cael rhywfaint o ragweladwyedd a diogelwch fel arall dim ond yn cael ei gynnig ar 45xXNUMXs. toeau haul, fel y Golf R neu'r Mercedes-AMG AXNUMX.

Y GTI yw popeth y byddech chi'n ei ddisgwyl ganddo a mwy.

Mewn mannau eraill, gall y GTI ragori hyd yn oed ar ei gystadleuwyr mwy brwdfrydig trwy baru'r elfennau a grybwyllwyd uchod â gosodiad mwy llaith addasol sy'n cynnig y math o reolaeth corff sy'n dileu eiliadau cornelu mwy rhwystredig y gyrrwr blaen. Er enghraifft, bydd y GTI yn cloi popeth i fyny ac yn cadw tyniant hyd yn oed pan gaiff ei wthio i'r terfyn, o'i gymharu â'r i30N sy'n rholio i gornel ac yn dechrau stuttering ar y tu allan pan gaiff ei wthio i'r un terfynau (ymwadiad yma - mae hyn yn berthnasol i'r i30N blaenorol , ac nid i'r model wedi'i ddiweddaru, nad yw ar adeg ysgrifennu'r erthygl wedi cyrraedd eto).

Mae'n becyn cymhleth, ac er efallai na fydd yn gosod yr amseroedd lap a osodwyd gan Rs ac AMG yn y byd newydd hwn o atchbacks cyfeirio llawer uwch, mae'n bleser mwynhau diwrnod un-tro o rasio neu B-ffordd ddeniadol o'ch blaen. • hyd yn oed os nad yw'r GTI hwn bellach yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth ym maes pŵer.

Mae gan y GTI rai anfanteision disgwyliedig ar gyfer gyrrwr maestrefol.

Yn y pen draw, mae'r car hwn yn dod o hyd i'w gilfach, hyd yn oed am y pris gofyn. Bydd gwario llai yn cael yr hwyl ond yn anodd Focus ST, neu efallai'r i30N llai technegol ond mwy pwerus neu Ddinesig Math R. Naill ffordd neu'r llall, gwn pa gar y mae'n well gennyf ei yrru adref ar ffyrdd maestrefol ar ddiwedd diwrnod tracio gwneud mae'r GTI yn gynnig delfrydol ar gyfer y rhai mwy hamddenol ond llai lleisiol sy'n frwd.

Yn olaf, mae gan y GTI ychydig o anfanteision disgwyliedig i'r gyrrwr maestrefol. Mae'r llywio yn drymach na'r ystod Golff safonol, a gall y daith fod yn galetach, yn enwedig gyda'r olwynion mwy a'r pen blaen ysgafnach. Mae sŵn ffyrdd ar gyflymder traffyrdd hefyd ychydig yn ymwthiol.

Byddwn i'n dweud ei fod yn bris bach i'w dalu am y perfformiad a'r cysur caban y mae'n ei gynnig.

Mae mwynhau diwrnod trac unwaith ac am byth neu ffordd B droellog yn bleser, hyd yn oed os nad yw'r GTI hwn yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth mwyach.

Ffydd

Mae Golf GTI yn parhau i fod y deor poeth eiconig y mae wedi bod erioed, ac er nad oes ganddo ailwampiad injan a thrawsyriant, mae'n dal i lwyddo i gymryd popeth y mae'n dda am ei wneud a gwella ei fformiwla brofedig, os mai dim ond ychydig. tua'r amser hwn.

Rwy'n siŵr y bydd cefnogwyr presennol a selogion achlysurol heb unrhyw angen nac awydd i gragenu ar gyfer uchafbwynt y perfformiad a gynigir gan rywbeth fel Golf R wrth eu bodd â'r iteriad GTI newydd hwn sydd yr un mor hwyl yn y ddinas ag ydyw ar y trac.