Volkswagen: hanes y brand ceir
Cynnwys
Mae'r brand car Almaeneg Volkswagen yn un o'r brandiau mwyaf poblogaidd nid yn unig yn Ewrop a Rwsia, ond hefyd yn y mwyafrif o wledydd eraill ar bob cyfandir. Ar yr un pryd ag y mae nifer y modelau VW ac addasiadau yn tyfu, mae daearyddiaeth planhigion gweithgynhyrchu sydd wedi'u lleoli heddiw yn yr Almaen, Sbaen, Slofacia, Brasil, yr Ariannin, Tsieina, India, a Rwsia yn ehangu. Sut mae crewyr Croeso Cymru yn llwyddo i gynnal diddordeb ystod eang o ddefnyddwyr yn eu cynhyrchion am ddegawdau?
Cyfnodau taith hir
Mae hanes creu brand Volkswagen yn dyddio'n ôl i 1934, pan, o dan arweiniad y dylunydd Ferdinand Porsche, cynhyrchwyd tri sampl arbrofol (fel y byddent yn ei ddweud heddiw - peilot) o'r "car pobl", y gorchymyn ar gyfer y datblygiad. ac o'r rhain daeth o Gangellorion y Reich. Cymeradwywyd y prototeip VI (fersiwn dau ddrws), V-II (trosadwy) a V-III (pedwar drws), a'r gorchymyn nesaf oedd i 30 o geir gael eu hadeiladu yn ffatri Daimler-Benz. Cymerwyd y Porsche Typ 60 fel y model sylfaenol ar gyfer dyluniad y car newydd, ac ym 1937 sefydlwyd y cwmni a elwir heddiw yn Volkswagen Group.
Blynyddoedd ar ôl y rhyfel
Yn fuan derbyniodd y cwmni ei ffatri yn Fallersleben, a ailenwyd yn Wolfsburg ar ôl y rhyfel. Yn y blynyddoedd cyn y rhyfel, cynhyrchodd y planhigyn sypiau bach o geir ar archeb, ond nid oedd gorchmynion o'r fath o natur dorfol, gan fod diwydiant ceir yr Almaen yn y blynyddoedd hynny yn canolbwyntio ar gynhyrchu offer milwrol.
Ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, parhaodd ffatri Volkswagen i gynhyrchu sypiau ar wahân o geir ar gyfer cwsmeriaid o Loegr, Gwlad Belg a'r Swistir; nid oedd sôn am gynhyrchu màs eto. Gyda dyfodiad y Prif Swyddog Gweithredol newydd Heinrich Nordhoff, dwyswyd y gwaith o foderneiddio ymddangosiad ac offer technegol y ceir a gynhyrchwyd bryd hynny, dechreuodd chwiliad dwys am ffyrdd o ehangu gwerthiant yn y marchnadoedd domestig a thramor.
50s-60s
Yn y 1960au, roedd y Westfalia Camper, cartref modur VW, yn boblogaidd iawn, yn ddelfrydol ar gyfer ideoleg yr hipis. Yn dilyn hynny, rhyddhawyd y 68 VW Campmobile gyda siâp ychydig yn fwy onglog, yn ogystal â'r VW MiniHome, math o adeiladwr y gofynnwyd i'r prynwr ei ymgynnull ar ei ben ei hun.
Erbyn dechrau'r 50au, gwerthwyd 100 mil o gopïau o geir, ac ym 1955 cofnodwyd y miliynfed prynwr. Roedd enw da car dibynadwy rhad yn caniatáu i Volkswagen feistroli marchnadoedd America Ladin, Awstralia a De Affrica yn llwyddiannus, ac agorodd is-gwmnïau'r cwmni mewn llawer o wledydd.
Addaswyd y Volkswagen 1200 clasurol gyntaf ym 1955, pan oedd edmygwyr y brand Almaeneg yn gallu gwerthfawrogi holl fanteision y Karmann Ghia sports coupe, a barhaodd i gynhyrchu tan 1974. Wedi'i ddylunio yn unol â lluniadau peirianwyr a dylunwyr y cwmni Eidalaidd Carrozzeria Ghia Coachbuilding, dim ond saith addasiad y mae'r car newydd wedi'i wneud yn ystod ei bresenoldeb ar y farchnad ac fe'i cofir am y cynnydd yn dadleoli'r injan a phoblogrwydd y fersiwn y gellir ei throsi, sy'n yn cyfrif am tua chwarter yr holl Karmann Ghia a gynhyrchwyd.
Gwnaethpwyd ymddangosiad y VW-1968 ym 411 mewn fersiwn tri drws (Amrywiad) a chyda chorff 4-drws (Hatchback) yn bosibl trwy uno VW AG ac Audi, a oedd yn eiddo i Daimler Benz yn flaenorol. Cynhwysedd injan y ceir newydd oedd 1,6 litr, roedd y system oeri yn aer. Car gyrru olwyn flaen cyntaf y brand Volkswagen oedd y VW-K70, a oedd yn darparu ar gyfer gosod injan 1,6 neu 1,8-litr. Crëwyd y fersiynau chwaraeon nesaf o'r car o ganlyniad i ymdrechion ar y cyd arbenigwyr VW a Porsche, a gynhaliwyd rhwng 1969 a 1975: yn gyntaf, gwelodd y VW-Porsche-914 y golau gydag injan 4-silindr 1,7-litr gydag a capasiti o 80 “ceffylau”, y cwmni oedd addasiad o 914/6 gydag uned bŵer 6-silindr gyda chyfaint o 2,0 litr a phŵer o 110 hp. Gyda. Ym 1973, derbyniodd y car chwaraeon hwn fersiwn dau litr o'r injan 100 hp. gyda., yn ogystal â'r gallu i weithio ar injan gyda chyfaint o 1,8 litr a chynhwysedd o 85 "ceffylau". Ym 1970, enwodd y cylchgrawn Americanaidd Motor Trend y VW Porsche 914 y car di-Americanaidd gorau'r flwyddyn.
Cyffyrddiad olaf y 60au yng nghofiant Volkswagen oedd y VW Typ 181 - car gyriant pob olwyn a allai fod yn ddefnyddiol, er enghraifft, yn y fyddin neu i'w ddefnyddio gan asiantaethau'r llywodraeth. Nodweddion y model hwn oedd lleoliad yr injan yng nghefn y car a'r trosglwyddiad a fenthycwyd gan y VW Transporter, a brofodd i fod yn syml ac yn hynod ddibynadwy. Yn y 70au cynnar, cyflwynwyd Teip 181 dramor, ond oherwydd diffyg cydymffurfio â gofynion diogelwch America, daeth i ben ym 1975.
70s-80s
Cafodd Volkswagen AG ail wynt gyda lansiad y VW Passat ym 1973.. Cafodd modurwyr y cyfle i ddewis pecyn sy'n darparu ar gyfer un o'r mathau o beiriannau yn yr ystod o 1,3-1,6 litr. Yn dilyn y model hwn, cyflwynwyd coupe car chwaraeon Scirocco a'r hatchback Golf bach. Diolch i Golf I y gosodwyd Volkswagen ymhlith y gwneuthurwyr ceir mwyaf yn Ewrop. Daeth car cryno, rhad ac ar yr un pryd dibynadwy, heb or-ddweud, yn llwyddiant mwyaf VW AG ar y pryd: yn y 2,5 mlynedd gyntaf, gwerthwyd tua 1 miliwn o unedau offer. Oherwydd gwerthiant gweithredol VW Golf, llwyddodd y cwmni i oresgyn llawer o anawsterau ariannol a thalu'r dyledion sy'n gysylltiedig â chostau datblygu'r model newydd.
Cadarnhaodd y fersiwn nesaf o VW Golf gyda'r mynegai II, y mae ei werthiant yn dyddio o 1983, yn ogystal â VW Golf III, a gyflwynwyd ym 1991, enw da'r model hwn fel un sy'n cwrdd â'r safonau uchaf o ran dibynadwyedd ac ansawdd. Mae'r galw am VW Golf y blynyddoedd hynny yn cael ei gadarnhau gan y ffigurau: o 1973 i 1996, daeth tua 17 miliwn o bobl ledled y byd yn berchnogion ar y tri addasiad golff.
Digwyddiad nodedig arall o'r cyfnod hwn o fywgraffiad Volkswagen oedd genedigaeth model dosbarth supermini - y VW Polo ym 1975. Roedd yn hawdd rhagweld natur anochel ymddangosiad car o'r fath ar y farchnad Ewropeaidd a'r byd: roedd prisiau cynhyrchion petrolewm yn tyfu'n gyson ac roedd nifer cynyddol o fodurwyr yn troi eu llygaid at frandiau ceir economaidd bach, un o gynrychiolwyr amlycaf y diwydiant ceir. sef Volkswagen Polo. Roedd gan y Polos cyntaf injan 0,9-litr gyda chynhwysedd o 40 “ceffyl”, ddwy flynedd yn ddiweddarach ymunodd sedan Derby â'r hatchback, nad oedd yn wahanol iawn i'r fersiwn sylfaenol mewn termau technegol ac yn darparu fersiwn corff dau ddrws yn unig.
Pe bai'r Passat yn cael ei leoli fel car teulu mawr, yna roedd y Golf and Polo yn llenwi'r gilfach o gerbydau trefol bach. Yn ogystal, rhoddodd 80au'r ganrif ddiwethaf fodelau o'r fath i'r byd fel Jetta, Vento, Santana, Corrado, pob un ohonynt yn unigryw yn ei ffordd ei hun ac yn eithaf poblogaidd.
1990s-2000s
Yn y 90au, parhaodd teuluoedd modelau VW presennol i dyfu ac ymddangosodd rhai newydd. Daeth esblygiad y "Polo" i'r amlwg yn y modelau trydydd a'r bedwaredd genhedlaeth: Classic, Harlekin, Variant, GTI ac yn ddiweddarach yn Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Cafodd Passat ei farcio gan addasiadau B3, B4, B5, B5.5, B6. Mae golff wedi ehangu'r ystod model gyda fersiynau III, IV a V. Ymhlith y newydd-ddyfodiaid mae'r wagen orsaf Variant, yn ogystal â'r gyriant olwyn amrywiol Variant Sincro, a barhaodd ar y farchnad o 1992 i 1996 VW Vento, wagen gorsaf Sharan arall, y VW Bora sedan, yn ogystal â'r modelau Gol, Parati a gynhyrchwyd mewn ffatrïoedd ym Mrasil, yr Ariannin, Mecsico a Tsieina. , Santana, Lupo.
Adolygiad am y car Volkswagen Passat B5
I mi, dyma un o'r ceir gorau, golygfa hardd, offer cyfleus, darnau sbâr dibynadwy a rhad, peiriannau o ansawdd uchel. Dim byd ychwanegol, mae popeth yn gyfleus ac yn syml. Mae pob gwasanaeth yn gwybod sut i weithio gyda'r peiriant hwn, pa broblemau y gall ei gael, mae popeth yn sefydlog yn gyflym ac yn rhad! Car o'r ansawdd uchaf i'r bobl. Meddal, cyfforddus, bumps "wennoliaid". Dim ond un minws y gellir ei gymryd o'r car hwn - liferi alwminiwm, y mae angen eu newid bob chwe mis (yn dibynnu ar y ffyrdd). Wel, mae eisoes yn dibynnu ar eich gyrru ac o'i gymharu â cheir eraill, mae hyn yn nonsens. Rwy'n cynghori'r car hwn i bob person ifanc nad ydynt am fuddsoddi'r holl arian mewn atgyweiriadau ar ôl ei brynu.
Yn y 2000au, parhaodd y cwmni i ymateb yn gyflym i newidiadau yn y farchnad, ac o ganlyniad:
- cwtogodd cangen Mecsicanaidd y pryder ar gynhyrchu'r Chwilen Volkswagen yn 2003;
- a lansiwyd yn 2003, y gyfres T5, gan gynnwys Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- disodlwyd y Golff trosadwy yn 2002 gan y Phaeton moethus;
- yn 2002, cyflwynwyd y Touareg SUV, yn 2003, y Touran minivan a Chwilen Newydd Cabrio convertible;
- 2004 - blwyddyn geni'r modelau Hwyl Cadi a Polo;
- Roedd y flwyddyn 2005 yn cael ei chofio am y ffaith bod y Jetta newydd wedi cymryd lle'r Bora sydd allan o brint, aeth y VW Lupo i lawr mewn hanes, ildiodd wagen orsaf Gol III i lori codi Gol IV, GolfPlus a fersiynau wedi'u diweddaru o'r Chwilen Newydd ymddangos ar y farchnad;
- Bydd 2006 yn aros yn hanes Volkswagen fel blwyddyn dechrau cynhyrchu'r coupe-cabriolet EOS, 2007 o groesiad Tiguan, yn ogystal ag ailosod rhai addasiadau golff.
Yn ystod y cyfnod hwn, daeth VW Golf ddwywaith yn gar y flwyddyn: yn 1992 - yn Ewrop, yn 2009 - yn y byd..
Yn bresennol
Digwyddiad mwyaf soniarus y blynyddoedd diwethaf i edmygwyr Rwsiaidd o frand Volkswagen oedd agor planhigyn o bryder yr Almaen yn Kaluga yn 2015. Erbyn mis Mawrth 2017, roedd y ffatri wedi cynhyrchu 400 o gerbydau VW Polo.
Mae ystod model Volkswagen yn ehangu'n gyson, ac yn y dyfodol agos, bydd VW Atlas a VW Tarek SUVs, croesfannau VW Tiguan II a T-Cross, VW Virtus GTS “cyhuddedig”, ac ati ar gael yn y dyfodol agos.
Ffurfio'r modelau Volkswagen mwyaf poblogaidd
Mae'r rhestr o'r rhai y mae galw mawr amdanynt gan ystod eang o ddefnyddwyr (gan gynnwys yn y gofod ôl-Sofietaidd) yn ddieithriad yn cynnwys modelau Volkswagen Polo, Golf, Passat.
Polo
Wedi'i ddyfeisio gan yr awduron fel car rhad, darbodus ac ar yr un pryd dibynadwy o'r dosbarth supermini, roedd y Volkswagen Polo yn cwrdd yn llawn â'r disgwyliadau sy'n gysylltiedig ag ef. Ers y model cyntaf ym 1975, mae'r Polo wedi bod yn becyn di-ffril sy'n canolbwyntio ar ansawdd adeiladu, ymarferoldeb a fforddiadwyedd. Rhagflaenydd y "Polo" oedd yr Audi 50, y daeth ei gynhyrchu i ben ar yr un pryd â dechrau gwerthiant VW Polo.
- Yn gyflym, dechreuwyd ychwanegu addasiadau eraill i'r car at y fersiwn sylfaenol gydag injan 40-marchnerth 0,9-litr, a'r cyntaf ohonynt oedd y VW Derby - sedan tri drws gyda chefnffordd fawr (515 litr), injan gyda cynhwysedd o 50 "ceffylau" a chyfaint o 1,1 litr . Dilynwyd hyn gan fersiwn chwaraeon - y Polo GT, a oedd yn nodedig gan bresenoldeb paraphernalia unigryw sy'n nodweddiadol o geir chwaraeon y blynyddoedd hynny. Er mwyn cynyddu effeithlonrwydd y car ymhellach, rhyddhawyd y Polo Formel E ym 1981, a oedd yn caniatáu defnyddio 7,5 litr o danwydd fesul 100 km.
- Yn yr ail genhedlaeth o Polo, ychwanegwyd y Polo Fox at y modelau presennol, a oedd yn apelio at y gynulleidfa iau. Ailgyflenwir Derby gyda fersiwn dau ddrws, daeth y GT hyd yn oed yn fwy deinamig a derbyniodd addasiadau i'r G40 a GT G40, a ddatblygwyd yn y cenedlaethau nesaf o'r model.
Syrthiodd VW Polo Fox mewn cariad â'r gynulleidfa ieuenctid - Nododd Polo III y newid i ddyluniad sylfaenol newydd ac offer technegol y car: mae popeth wedi newid - y corff, injan, siasi. Roedd siâp y car wedi'i dalgrynnu, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gwella aerodynameg, ehangodd yr ystod o beiriannau sydd ar gael - ychwanegwyd dwy injan diesel at dair injan gasoline. Yn swyddogol, cyflwynwyd y model yn y sioe ceir ym Mharis yng nghwymp 1994. Roedd Polo Classic 1995 hyd yn oed yn fwy o ran maint ac roedd ganddo injan diesel 1,9 litr gyda phŵer o 90 hp. gyda., yn lle y gellid gosod injan gasoline gyda nodweddion 60 litr. s./1,4 l neu 75 l. s./1,6 l.Ymddangosodd y trydydd fersiwn o'r VW Polo ym 1994 a daeth yn fwy crwn ac offer technegol.
- Cyflwynwyd fersiwn sylfaenol y bedwaredd genhedlaeth Polo i'r cyhoedd yn 2001 yn Frankfurt. Mae ymddangosiad y car wedi dod yn symlach fyth, mae lefel y diogelwch wedi cynyddu, mae opsiynau newydd wedi ymddangos, gan gynnwys system lywio, aerdymheru, a synhwyrydd glaw. Gallai'r uned bŵer fod yn seiliedig ar un o bum injan gasoline gyda chynhwysedd o 55 i 100 "ceffylau" neu ddwy injan diesel - 64 i 130 marchnerth. Gofyniad gorfodol ar gyfer pob un o'r ceir a gynhyrchwyd yn ystod y cyfnod hwn oedd cydymffurfio â'r safon amgylcheddol Ewropeaidd "Euro-4". Ehangodd "Polo IV" y farchnad gyda modelau fel Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. Parhaodd y GT “cyhuddedig” i gynyddu ei ddangosyddion pŵer, gan gyrraedd y marc o 150 marchnerth yn un o'i fersiynau.Roedd gan bob car VW Polo IV Fun beiriannau Ewro-4, yn ogystal ag aerdymheru a system lywio.
- Yng ngwanwyn 2009, cyflwynwyd y Polo V yng Ngenefa, ac ar ôl hynny lansiwyd cynhyrchiad Polo'r bumed genhedlaeth yn Sbaen, India a Tsieina. Daethpwyd ag ymddangosiad y car newydd yn unol â gofynion ffasiwn modurol yr amser hwnnw: dechreuodd y model edrych yn fwy deinamig na'i ragflaenwyr oherwydd y defnydd o ymylon miniog a llinellau llorweddol filigree yn y dyluniad. Roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar y tu mewn: roedd y consol bellach wedi'i gyfeirio'n gyfan gwbl at y gyrrwr, ategwyd y dangosfwrdd ag arddangosfa ddigidol, daeth y seddi'n addasadwy, ymddangosodd eu gwres. Parhau i uwchraddio'r Cross Polo, Polo BlueMotion a Polo GTI.Mae dyluniad Croes Polo V yn adlewyrchu tueddiadau ffasiwn diwedd degawd cyntaf yr XNUMXain ganrif - ymylon miniog a llinellau llorweddol clir ar y corff.
- Cynrychiolir y chweched genhedlaeth o'r Volkswagen Polo, a'r olaf am heddiw, gan gefn hatchback 5-drws. Nid oes gan y car unrhyw newidiadau radical mewn ymddangosiad a llenwi mewnol o'i gymharu â'i hynafiad agosaf, fodd bynnag, mae gan y llinell o oleuadau LED siâp torri gwreiddiol, mae'r rheiddiadur yn cael ei ategu â bar ar ei ben, sy'n barhad o'r cwfl yn arddull. . Cynrychiolir llinell peiriannau'r model newydd gan chwe uned petrol (65 i 150 hp) a dwy uned diesel (80 a 95 hp). Mae gan y Polo GTI “cyhuddedig” injan 200-marchnerth sy'n gallu gweithio gyda thrawsyriant llaw neu flwch rhagddewisiadol saith cyflymder.Yn allanol, nid yw'r VW Polo VI yn wahanol iawn i'w ragflaenydd, ond mae pŵer ac effeithlonrwydd ei beiriannau wedi cynyddu.
Fideo: Volkswagen Polo sedan 2018 - offer Drive newydd
Golff Vw
Clywodd y cyhoedd am fodel o'r fath â Golff am y tro cyntaf ym 1974.
- Cynigiwyd ymddangosiad y "Golff" cyntaf gan yr Eidalwr Giorgetto Giugiaro, sy'n adnabyddus am ei gydweithrediad â nifer o frandiau modurol (ac nid yn unig). Yn Ewrop, derbyniodd y Volkswagen newydd yr enw Typ 17, yng Ngogledd America - VW Rabbit, yn Ne America - VW Caribe. Yn ogystal â'r fersiwn sylfaenol o'r Golf gyda chorff hatchback, lansiwyd cynhyrchu cabriolet Typ 155, yn ogystal â'r addasiad GTI. Oherwydd y gost fwy na democrataidd, parhaodd y galw am golff cenhedlaeth gyntaf am amser hir iawn ac fe'i cynhyrchwyd, er enghraifft, yn Ne Affrica tan 2009.Roedd y "Golff" cyntaf yn fodel mor llwyddiannus nes i'w ryddhau bara am 35 mlynedd.
- Mae Golf II yn cwmpasu'r ystod model a gynhyrchwyd rhwng 1983 a 1992 mewn gweithfeydd Volkswagen yn yr Almaen, Awstria, Ffrainc, yr Iseldiroedd, Sbaen, y Swistir, Prydain Fawr, yn ogystal ag yn Awstralia, Japan, De Affrica, UDA a gwledydd eraill. Roedd system oeri y genhedlaeth hon o beiriannau yn cynnwys defnyddio gwrthrewydd yn lle dŵr. Roedd gan y model sylfaen carburetor Solex, ac roedd peiriant chwistrellu yn y fersiwn GTI. Roedd yr ystod o injans yn cynnwys peiriannau diesel atmosfferig a turbocharged gyda chynhwysedd o 55-70 hp. Gyda. a chyfaint o 1,6 litr. Yn dilyn hynny, ymddangosodd eco-diesel 60-marchnerth gyda thrawsnewidydd catalytig a model SB 80-marchnerth gyda chyfarpar rhyng-oer ac offer tanwydd Bosch. Roedd y gyfres hon o geir yn defnyddio cyfartaledd o 6 litr o danwydd fesul 100 km. Daethpwyd ag enw da “deor poeth” (car dosbarth hatchback bach fforddiadwy a chyflym) i'r ail “Golff” trwy addasiadau fel GTI 112-marchnerth 1984, y Jetta MK2, y GTI 16V gyda chynhwysedd o 139 marchnerth. Ar yr adeg hon, roedd arbenigwyr y grŵp wrthi'n arbrofi gyda gwefru uwch, ac o ganlyniad, derbyniodd y Golff injan 160-marchnerth gyda supercharger G60. Cynhyrchwyd model Golf Country yn Awstria, roedd yn eithaf drud, felly fe'i rhyddhawyd mewn symiau cyfyngedig ac nid oedd ganddo barhad pellach.Roedd gan y fersiwn GTI o'r Golf II enwog injan chwistrellu eisoes yn 80au'r ganrif ddiwethaf.
Cynhyrchwyd Golf III yn y 90au a daeth i Rwsia, fel rheol, o wledydd Ewropeaidd yn y categori "defnyddio".
Cafodd y trydydd "Golff" wared ar siapiau onglog, cafodd brif oleuadau hirsgwar a thu mewn mwy eang.Cynigiwyd y bedwaredd genhedlaeth Golff mewn fersiynau tri a phum drws gyda hatchback, wagen orsaf a math o gorff y gellir ei drawsnewid. Daeth y sedan yn y llinell hon allan o dan yr enw VW Bora. Dilynwyd hyn gan y Golf V a VI ar blatfform yr A5, yn ogystal â Golf VII ar blatfform MQB.
Mae gan geir Volkswagen Golf seithfed genhedlaeth ddyluniad tawel, cytûn, sylfaen olwyn fawr a chefnffordd ystafellol.
Fideo: yr hyn sydd angen i chi ei wybod am y VW Golf 7 R
Passat VW
Mae Volkswagen Passat, fel y gwynt y mae wedi'i enwi ar ei ôl (wedi'i gyfieithu'n llythrennol o Sbaeneg yn golygu "ffafriol i draffig"), wedi bod yn helpu modurwyr ledled y byd ym mhob ffordd bosibl ers 1973. Ers rhyddhau'r copi cyntaf o'r Passat, mae 8 cenhedlaeth o'r car dosbarth canol hwn wedi'u creu.
Tabl: rhai o nodweddion VW Passat o wahanol genedlaethau
| Cenhedlaeth VW Passat | Wheelbase, m | Llwybr blaen, m | Trac cefn, m | Lled, m | Cyfrol tanc, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Os byddwn yn siarad am y fersiwn ddiweddaraf o'r Passat - B8, yna mae'n werth nodi presenoldeb model hybrid ymhlith ei addasiadau, sy'n gallu gyrru ar fatri trydan hyd at 50 km heb ailwefru. Gan symud yn y modd cyfunol, mae'r car yn dangos defnydd tanwydd o 1,5 litr fesul 100 km.
Yn onest gadawais am t 14 am 4 mlynedd, roedd popeth yn dda, ond mae modd ei atgyweirio, ond mae popeth yn ddyledus, felly prynais t 6 newydd.
Beth allwn ni ei ddweud: roedd dewis naill ai Kodiak neu Caravelle, ar ôl cymharu'r cyfluniad a'r prisio, dewiswyd Volkswagen ar y mecaneg a chyda gyriant olwyn.
1. Swyddogaethol.
2. Codi uchel.
3. Mae'r defnydd o danwydd yn y ddinas yn plesio.
Hyd yn hyn, nid wyf wedi profi unrhyw broblemau ac nid wyf yn meddwl y bydd unrhyw broblemau, oherwydd deallais o'r car blaenorol, os byddwch yn pasio MOT ar amser, na fydd yn eich siomi.
Mae angen i chi fod yn barod nad yw'r car hwn yn rhad.
Fideo: Volkswagen Passat B8 newydd - gyriant prawf mawr
Modelau VW diweddaraf
Heddiw, mae porthiant newyddion Volkswagen yn llawn adroddiadau bod fersiynau newydd wedi'u rhyddhau ac amrywiol addasiadau i'r car yn ffatrïoedd y pryder sydd wedi'u lleoli mewn gwahanol rannau o'r byd.
Polo, T-Roc ac Arteon ar gyfer marchnad y DU
Cyhoeddodd swyddfa gynrychioliadol Prydain VW AG ym mis Rhagfyr 2017 y newidiadau arfaethedig yn ffurfweddiad modelau Arteon, T-Roc a Polo. Mae injan supercharged 1,5-litr 4-silindr gyda chynhwysedd o 150 hp wedi'i baratoi i'w osod ar yr VW Arteon newydd. Gyda. Ymhlith manteision yr injan hon, rydym yn nodi presenoldeb system cau silindr rhannol, hynny yw, ar lwyth cerbydau isel, mae'r ail a'r trydydd silindr yn cael eu tynnu allan o weithrediad, sy'n arbed tanwydd. Gall y trosglwyddiad gael ei gyfarparu â "robot" DSG chwe neu saith safle.
Yn y dyfodol agos, bydd y croesiad VW T-Roc diweddaraf gydag injan gasoline 1,0-litr gyda chynhwysedd o 115 hp ar gael i'r cyhoedd ym Mhrydain. gyda., tri silindr a supercharging, neu gyda injan diesel dau-litr gyda chynhwysedd o 150 "ceffylau". Amcangyfrifir y bydd y cyntaf yn costio £25,5, a'r ail yn costio £38.
Bydd y "Polo" wedi'i ddiweddaru yn ymddangos yn y ffurfweddiad SE gydag injan TSI 1,0 sy'n gallu datblygu hyd at 75 hp. gyda., ac yn y ffurfweddiad SEL, sy'n darparu ar gyfer gweithredu ar injan 115-horsepower. Mae'r ddwy fersiwn yn cynnwys trosglwyddiad â llaw pum cyflymder.
Ail steilio Amarok
Cynigiodd y grŵp dylunio Carlex Design yn 2017 fersiwn wedi'i haddasu o ymddangosiad tryc codi Amarok, a fydd bellach yn fwy disglair, a phenderfynwyd galw'r car ei hun yn Amy.
Ar ôl tiwnio, daeth y car yn fwy mynegiannol ar y tu allan ac yn fwy cyfforddus ar y tu mewn. Mae ffurfiau allanol wedi ennill onglogedd a rhyddhad penodol, mae rims gyda phum adenydd a theiars oddi ar y ffordd yn edrych yn eithaf priodol. Ategir y tu mewn gan fewnosodiadau lledr sy'n ailadrodd lliw'r corff, yr ateb olwyn llywio gwreiddiol, seddi gyda logo Amy.
2018 Polo GTI a Golf GTI TCR car rali
Gyda'r nod o gymryd rhan mewn rasio chwaraeon yn 2017, datblygwyd y "Polo GTI-VI", y mae'n rhaid ei "gadarnhau" gan y Ffederasiwn Automobile Rhyngwladol yn 2018, ac ar ôl hynny gall fod yn y rhestrau o gyfranogwyr y gystadleuaeth. Mae injan 272 hp ar yr agoriad poeth gyriant pob olwyn “wedi'i wefru”. gyda., cyfaint o 1,6 litr, blwch gêr dilyniannol ac yn cyflymu i 100 km / h mewn 4,1 eiliad.
Yn ôl ei nodweddion technegol, roedd y Polo GTI yn rhagori ar y Golf GTI gyda'i injan dau litr gyda chynhwysedd o 200 "ceffyl", gan gyrraedd 100 km / h mewn 6,7 eiliad a chael cyflymder uchaf o 235 km / h.
Cyflwynwyd car chwaraeon arall o Volkswagen yn Essen yn 2017: mae gan y Golf GTI TCR newydd nid yn unig ymddangosiad wedi'i ailfformatio, ond hefyd uned bŵer fwy pwerus. Gan ganolbwyntio ar arddull 2018, daeth y car yn 40 cm yn ehangach na'r fersiwn sifil, cafodd ei ategu gan becyn corff aerodynamig gwell sy'n caniatáu mwy o bwysau ar y trac, a derbyniodd injan 345 hp. gyda., gyda chyfaint o 2 litr gyda supercharging, sy'n eich galluogi i ennill 100 km / h mewn 5,2 eiliad.
R-Line croesi Tiguan
Ymhlith y cynhyrchion Volkswagen newydd, y disgwylir eu hymddangosiad gyda diddordeb arbennig yn 2018, mae'r fersiwn chwaraeon o groesiad Tiguan R-Line.. Am y tro cyntaf, cyflwynwyd y car i'r cyhoedd yn Los Angeles yn 2017. Wrth greu'r model hwn, ategodd yr awduron gyfluniad sylfaenol y groesfan gyda nifer o ategolion a roddodd ymosodol a mynegiant iddo. Yn gyntaf oll, mae bwâu'r olwynion wedi ehangu, mae cyfluniad y bymperi blaen a chefn wedi newid, ac mae gorffeniad du sgleiniog wedi ymddangos. Mae olwynion aloi brand â diamedr o 19 a 20 modfedd yn rhoi swyn arbennig. Yn yr UD, bydd y car ar gael mewn lefelau trim Premiwm SEL a SEL, ac mae'r ddau ohonynt yn cynnwys yr opsiwn ParkPilot. Mae tu mewn i'r Tiguan chwaraeon wedi'i docio mewn du, mae'r pedalau wedi'u gwneud o ddur di-staen, ac mae'r logo R-Line ar siliau'r drws. Mae'r injan yn 4-silindr, gyda chyfaint o 2 litr a chynhwysedd o 185 “ceffyl”, mae'r blwch yn awtomatig wyth-cyflymder, gall y gyriant fod naill ai'n flaen neu'n yriant olwyn.
fersiwn Brasil o "Polo"
Gelwir y Polo sedan, a gynhyrchir ym Mrasil, yn Virtus ac mae wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'i berthnasau Ewropeaidd, yr MQB A0. Mae dyluniad y car newydd yn cael ei wahaniaethu gan gorff pedwar drws (mae yna 5 drws ar y hatchback Ewropeaidd), a dyfeisiau goleuo cefn wedi'u “tynnu” o Audi. Yn ogystal, mae hyd y car wedi cynyddu - 4,48 m a sylfaen yr olwyn - 2,65 m (ar gyfer y fersiwn pum drws - 4,05 a 2,25 m, yn y drefn honno). Mae'r boncyff yn dal dim llai na 521 litr, mae gan y tu mewn banel offer digidol a System Amlgyfrwng sgrin gyffwrdd. Mae'n hysbys y gall yr injan fod yn gasoline (gyda chynhwysedd o 115 "ceffylau") neu redeg ar ethanol (128 hp) gyda chyflymder uchaf o 195 km / h a chyflymiad i 100 km / h mewn 9,9 eiliad.
Fideo: adnabod VW Arteon 2018
Gasoline neu ddiesel
Mae'n hysbys mai'r gwahaniaeth allweddol rhwng peiriannau gasoline a diesel yw'r ffordd y mae'r cymysgedd gweithio yn cael ei danio yn y silindrau: yn yr achos cyntaf, mae gwreichionen drydan yn tanio cymysgedd o anweddau gasoline ag aer, yn yr ail, mae aer cywasgedig wedi'i gynhesu ymlaen llaw yn tanio disel. anweddau tanwydd. Wrth ddewis rhwng ceir Volkswagen gyda pheiriannau gasoline a diesel, dylech ystyried:
- mae rhannau a chydrannau diesel yn fwy enfawr a gwydn, fel arfer mae modur o'r fath yn fwy gwydn;
- ystyrir bod injan diesel yn fwy dibynadwy oherwydd diffyg tanio trydan;
- mae diesel yn fwy darbodus ac ecogyfeillgar;
- Mae cost tanwydd disel fel arfer yn is na phris gasoline.
Fodd bynnag:
- gall problemau difrifol godi gydag injan diesel yn y gaeaf os bydd tanwydd o ansawdd isel yn mynd i mewn i'r injan;
- mae cost car gydag injan diesel fel arfer 20-30% yn uwch;
- yn y tymor oer, efallai y bydd injan diesel yn dechrau'n waeth.
Dylid dweud, er gwaethaf y gost uwch, bod yn well gan fodurwyr yn Ewrop beiriannau diesel yn gynyddol. Amcangyfrifir bod cerbydau injan diesel yn cyfrif am tua chwarter cyfanswm y cerbydau ar ffyrdd Rwsia heddiw.
Prisiau yn y rhwydwaith deliwr
Mae cost y modelau VW mwyaf poblogaidd gan werthwyr swyddogol yn Rwsia, megis MAWR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, ar hyn o bryd (mewn rubles):
- Polo - 599 900;
- Jetta - 949 000;
- Gorffennol - 1 499 000;
- Tiguan - 1 349 000;
- Tuareg—2 999 000.
Mae brand Volkswagen wedi bod yn ymgorfforiad o ddibynadwyedd, cadernid, ac ar yr un pryd fforddiadwyedd ac economi, ac yn haeddiannol mae'n mwynhau cariad pobl nid yn unig yn ei famwlad, ond ledled y byd, gan gynnwys yn y gofod ôl-Sofietaidd. Heddiw mae gan gefnogwyr Volkswagen y cyfle i ddewis yr opsiwn mwyaf addas iddyn nhw eu hunain o amrywiaeth o fersiynau, gan gynnwys Polo a Golff trefol bach, a Phaeton gweithredol neu Gludwr teithwyr.
