Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion
Cynnwys
Ar un adeg roedd y Sharan yn minivan teuluol, ynghyd â'r Espace. Yna roedd yna rai llai, ond yn dal i fod dan berchnogaeth teulu: Scenic a Grand Scenic, Touran, C-Max. ... A thyfodd dosbarth Sharan, dim ond Sharan a arhosodd yr un bach a hen ffasiwn. Ond nawr mae'r Volkswagens wedi datrys y broblem yn bendant.
Mae Sharan wedi tyfu llawer, ac nid ychydig.
Mae'n 22 centimetr yn hirach (dim ond 4 metr) a 85 centimetr o led. Fodd bynnag, mae'n llai fan ac yn fwy chwaraeon - ychydig yn is, o 9 centimetr. Mae'r tu allan yn gwbl gydnaws â DNA cynllun cyfredol Volkswagen, felly mae'r trwyn yn amlwg yn llydan ac mae'r taillights yn fawr.
Ar y tu allan, mae'r Sharan mewn gwirionedd yn wych am guddio ei faint, ond nid yw'n gwneud unrhyw beth y tu ôl i'r llyw. Eisoes mae'r argraff gyntaf yn gryf: panel offeryn mawr, llydan, caban teithwyr hir yn y drych golygfa gefn tu mewn. Damn, ai Sharan neu'r Cludwr ydyw?
Ond peidiwch ag ofni: mae'r gofod yn wirioneddol enfawr, ac nid yw Sharan yn fan. Mae'r sedd yn fodurol iawn, gellir gollwng y sedd yn eithaf isel, gall y drychau allanol fod yn fwy, mae'r llyw yn unionsyth yn braf, ac mae'r deunyddiau a'r crefftwaith yn fawreddog sy'n atgoffa rhywun o limwsîn.
Wrth gwrs, mae yna anfanteision y tu ôl i'r olwyn: mae'r pedalau yn cael eu symud yn rhy bell i'r dde, yn agosach at ganol y car (mae'r pedal cydiwr bron ar echel ganol y sedd), a all achosi anghysur yn y cefn isaf. , gwelededd, yn enwedig yr ongl, ond yn well.
Ond mae gyrrwr cyffredin yn dod i arfer â phethau o'r fath yn gyflym, felly nid oes unrhyw broblemau penodol.
Mae'r offerynnau yn hawdd ar y llygaid ac yn dryloyw iawn, ac mae'r arddangosfa graffig rhyngddynt yn rhoi'r holl wybodaeth bwysig a llai pwysig i'r gyrrwr (Volkswagen Classic). Mae'r llyw wrth gwrs (clasurol arall) yn cael ei gofal gan y botymau ar y llyw. Mae'r peth wedi bod yn hysbys, wedi'i brofi ac yn ddefnyddiol ers tro - pam ei newid.
Mae gan y Sharan hefyd ddigon o le storio, o ddeiliaid diod i le ar gyfer ffôn symudol, allweddi, gan gynnwys drôr mawr ar ben y dangosfwrdd.
Mae'r marc Highline yn golygu gwell deunyddiau mewnol. Mae ategolion Chrome neu alwminiwm ar y dangosfwrdd, consol y ganolfan a'r olwyn lywio yn torri'r plastig llwyd undonog, sydd yn sicr yn doreithiog mewn caban mor fawr. Roedd y seddi wedi'u gwisgo mewn cyfuniad o Alcantara a lledr.
Yn yr achos hwn, mae'r cyflyrydd aer yn aml-barth, oherwydd gellir ei addasu ar wahân ar gyfer y teithwyr cefn hefyd.
Mae cefn yn yr achos hwn, wrth gwrs, yn golygu ail a thrydedd rhes y seddi. Mae'r ail yn cynnwys tair sedd annibynnol hydredol symudol (160 mm). Mae'n gyfleus eistedd arnyn nhw, gan eu bod wedi'u lleoli'n eithaf uchel (tua chwe centimetr yn uwch nag, dyweder, yn y Sharan blaenorol), a bydd yn braf i blant weld o'r ochr ac ymlaen.
Gan fod gan y Sharan led fewnol fawr, gall tri oedolyn oroesi arnynt yn hawdd. Gellir plygu'r tair sedd i lawr i greu gofod cargo enfawr y tu ôl i'r seddi blaen y gellir ei gymharu â faniau bach ar ôl i'r rhwyd ddiogelwch gael ei gosod.
Hyd yn oed pan fyddwch chi (yn syml iawn) yn ymestyn y ddwy sedd yn y drydedd res, nid oes lle i fagiau. Yna mae'r gefnffordd yn cael ei dyfnhau, ac mae ychydig o le o hyd ar gyfer bagiau. Mae mynediad i'r seddi cefn yn cael ei hwyluso gan ddrysau llithro mawr ar bob ochr, ond mae anfanteision i'r ateb hwn.
Nid oes angen llawer o rym ar y drws i symud, mae'n fwy gofidus bod angen tynnu'r bachyn tuag allan ac ychydig yn ôl i ryddhau eu mecanwaith, nad yw'n cyd-fynd yn dda â'r ffaith bod yn rhaid gwthio'r drws ymlaen i gau.
Yn ogystal, mae angen eu cau hyd y diwedd, sy'n slams yn eofn. Gan nad oes gan y Sharan y gallu i gau'r drws yn awtomatig yr holl ffordd (yr ychydig filimetrau olaf o symud o ddrysau nad ydynt wedi'u cau'n llawn, fel sy'n bosibl gyda sedans mwy), ni allwn ond cynghori'n frwd wrth ystyried drws llithro trydan.
Yr un peth gyda'r gefnffordd - nid oes unrhyw broblemau gyda'r bachyn, ond mae'r drws yn dal yn fawr ac yn ysgafn dwylo benywaidd, bydd cau trydan (nid oes unrhyw broblemau gydag agor) yn dod yn ddefnyddiol.
Ar gyfer teithwyr sedd gefn (gan fod y gwaelod o'u blaenau wedi'i ddyfnhau, nid oes unrhyw broblemau gyda phwyso'r pengliniau i'r ên a'r cefn
yn eistedd yn eithaf cyfforddus) gallwch hefyd dalu'n ychwanegol am fagiau awyr ochr, fel arall bydd Sharan yn gofalu am ddiogelwch yn dda, gyda bagiau awyr safonol a'r system ESP, a gyda chorff gwydn.
Mae gwrthsain hefyd yn bresennol yn yr adran gysur, ac yma mae Sharan wedi gwneud yn dda hefyd. Hyd yn oed ar gyflymder dinas, go brin bod sïon injan diesel yn cyrraedd adran y teithiwr, ac nid yw gwyntoedd gwynt o amgylch y corff yn ymyrryd ar gyflymder uwch. Nid turbodiesel dwy litr o dan y cwfl sydd â chynhwysedd o ddim ond 103 cilowat neu 140 "marchnerth" yw'r opsiwn gorau ar gyfer rasio ar briffyrdd.
Mae'r cyflymder o amgylch terfyn Slofenia yn gymharol uchel, ond yna mae popeth yn arafu'n sylweddol - nid yw'r Sharan yn ysgafn nac yn fach, ac mae'r wyneb blaen mawr yn gwneud ei waith. Os yn bosibl, ewch am y fersiwn mwy pwerus, 170bhp, yn enwedig os ydych chi'n gwybod y byddwch chi'n gyrru car wedi'i lwytho sawl gwaith.
Yn y prawf Sharan, trosglwyddwyd pŵer injan i'r olwynion trwy drosglwyddiad llaw â chwe chyflymder, sydd (fel yr ydym wedi arfer ag ef yn Volkswagen) symudiadau byr a manwl gywir. Unwaith eto: dewiswch DSG i gael mwy o gysur, yn enwedig mewn torf yn y ddinas, ond wrth gwrs, nid oes angen dewis o'r fath.
Y naill ffordd neu'r llall, byddwch yn arbed cryn dipyn ar danwydd, gan fod pob Sharans wedi'i frandio gan Bluemotion. Mae hyn yn golygu injan glasurol, felly mae ganddo system cychwyn sy'n arbed tanwydd pan fyddwch chi'n sefyll yn eich hunfan (bydd llai o arbedion pan fydd y tu allan yn oeri, gan ei fod yn gwrthod diffodd yr injan os nad yw'r tu mewn wedi'i gynhesu'n llawn neu os nad yw'r injan wedi'i chynhesu cyn tymheredd gweithio), batri mwy pwerus sy'n gwefru dim ond pan nad yw'r injan yn cael ei llwytho (er enghraifft, pan gaiff ei stopio), eiliadur mwy pwerus. ...
Mae'r canlyniad terfynol, wrth gwrs, yn dibynnu ar arddull gyrru (mae'r arbedion mwyaf yn y ddinas), ond mae milltiroedd prawf Sharan eisoes yn dweud wrthych fod y system yn gweithio; stopiodd ychydig yn llai nag wyth litr, sy'n bendant yn wych ar gyfer fan limwsîn sydd bron yn bum metr o hyd a thri chwarter mewn pwysau, a gall tanc tanwydd 70-litr drin mil (os gwnewch ychydig o ymdrech) milltiroedd.
Ond nid economi tanwydd yw'r unig ffordd y mae Sharan yn ddarbodus: hyd yn oed yn fforddiadwy, o ran maint a defnyddioldeb, mae'n ddigon fforddiadwy. A phan fyddwch chi'n ychwanegu siasi sy'n gyfaddawd da rhwng atal cornelu a dampio o dan olwyn, mae'n amlwg bod gan ddatblygwyr Volkswagen esgus da pam rydyn ni wedi bod yn aros cyhyd am y Sharan newydd: gall fod yn gyflym, gall fod yn garedig. . nid yw'r ddau gyda'i gilydd, fodd bynnag (ac eithrio mewn achosion eithriadol) yn symud.
Gwyneb i wyneb. ...
Vinko Kernc: Ydych chi'n deall pa mor bell i ffwrdd oedd mis Chwefror 1995? Dyna pryd y dadorchuddiodd Ford a VW yr efeilliaid Galaxy a Sharan gyda'i gilydd. Ac ar yr un pryd, nododd y ddau eu bod, ar ôl ystyried o ddifrif, wedi gosod drysau ochr clasurol yn fwriadol oherwydd bod y sleidiau'n rhy gyflym.
Mae'r Sharan yn wir wedi herio amser ym mhob un o'r 15 mlynedd yn rhyfeddol o dda, ond - fel y mae'n ymddangos - nid oherwydd y drysau, fel yn y model newydd maent yn llithrig, fel y gwelwch. Ac mae'r Sharan newydd yn llawer mwy cyfforddus ym mhob ffordd arall hefyd, gan gynnwys seddi nad oes angen eu llwytho allan o'r car mwyach i wneud y mwyaf o le. Dim ond y Sharan hwn a ddaeth yn eithaf mawr ...
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 496
Cymorth cychwyn 49
Blaen a chefn Parktronig 531
Drychau plygu drychau 162
Radio RCD 510
fersiwn saith sedd 1.299
Estyll to 245
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 24.932 € |
| Cost model prawf: | 32.571 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 194 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,5l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | Km 20.000. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.002 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.417 € |
| Teiars (1) | 2.456 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.605 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 31.444 0,31 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,4 m / s - pŵer penodol 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts yn y pen) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin nwy gwacáu turbocharger - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 awr; III. 0,857 awr; IV. 0,717; vn 3,944; VI. 1 - gwahaniaethol 2 (3ydd, 4ydd, 3,087th, 5ed gêr); 6 (7fed, 17eg, gêr gwrthdro) – olwynion 225J × 50 – teiars 17/1,98 R XNUMX, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 194 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, allyriadau CO2 143 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.699 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.340 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.200 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.904 mm, trac blaen 1.569 mm, trac cefn 1.617 mm, clirio tir 11,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.520 mm, canol 1.560, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 510 mm, canol 500 mm, sedd gefn 420 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 73 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Statws Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Odomedr: 2.484 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,9 / 14,8au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,4 / 19,9au |
| Cyflymder uchaf: | 194km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 78,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,1m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (339/420)
Rydyn ni'n dweud bod pwy bynnag sy'n aros, yn aros, ac yn Sharan wedi cwrdd ag olynydd rhyfeddol, cymwynasgar ac ymwybodol o'r amgylchedd.
Y tu allan (12/15)
Fel sy'n nodweddiadol ar gyfer Volkswagens, trwyn eithaf ymosodol a phen ôl tawelach.
Tu (109/140)
Caledwedd eang, hyblyg, ond heb galedwedd hanfodol (e.e. dim bluetooth ar gyfer galwadau heb ddwylo).
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Peiriant darbodus y mae ei berfformiad ar derfyn galluoedd y cerbyd.
Perfformiad gyrru (53
/ 95Ar gyfer symudiadau trefol hamddenol, mae'r Sharan bron i bum troedfedd eisoes yn rhy fawr.
Perfformiad (24/35)
Gyda Sharan mor modur, ni fyddwch ymhlith y cyflymaf, yn enwedig ar y gwibffyrdd.
Diogelwch (52/45)
Diogelwch goddefol rhagorol a sgôr uchel ym mhrawf damwain EuroNCAP, ond gall helpu'r gyrrwr.
Economi
Yn economaidd ac nid yn rhy ddrud o ran maint a defnyddioldeb.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
sedd
defnydd
eangder
cefnffordd
gwrthsain
tu mewn hyblyg
drysau llithro
mae'r injan ychydig yn wan
hongian prif offer
