Volkswagen Sharan - minivan i frenhinoedd
Cynnwys
Mae Volkswagen Sharan yn westai prin ar ffyrdd Rwsia. Y rheswm am hyn yn rhannol yw na chafodd y model ei gyflenwi'n swyddogol i farchnad Rwsia. Rheswm arall yw bod y cynnyrch hwn yn arbenigol. Mae Sharan yn perthyn i'r dosbarth minivans, sy'n golygu mai prif ddefnyddwyr y car hwn yw teuluoedd mawr. Serch hynny, mae'r galw am geir o'r dosbarth hwn yn cynyddu bob blwyddyn.
Adolygiad Volkswagen Sharan
Digwyddodd ymddangosiad minivans fel dosbarth o gerbydau yng nghanol yr 1980au. Cyndad y math hwn o gar yw'r car Ffrengig Renault Espace. Mae llwyddiant marchnad y model hwn wedi ysgogi gwneuthurwyr ceir eraill i edrych i mewn i'r segment hwn hefyd. Trodd Volkswagen ei lygaid hefyd at y farchnad minivan.
Sut y crëwyd y Volkswagen Sharan
Dechreuodd datblygiad y Volkswagen minivan ynghyd â Ford Americanaidd. Erbyn hynny, roedd gan y ddau wneuthurwr brofiad eisoes o greu cerbydau gallu uchel. Ond roedd y ceir hyn yn perthyn i'r dosbarth o fysiau mini. Nawr, roedd y dylunwyr Americanaidd ac Almaenig yn wynebu'r dasg o greu car teulu saith sedd a fyddai'n agos at gar teithwyr o ran cysur a thrin. Canlyniad gwaith ar y cyd gweithgynhyrchwyr oedd car sy'n atgoffa rhywun o gynllun y minivan Ffrengig Renault Espace.
Dechreuodd cynhyrchu'r model yn 1995 yn ffatri geir Autoeuropa ym Mhortiwgal. Cynhyrchwyd y car o dan ddau frand. Enwyd y minivan Almaeneg yn Sharan, sy'n golygu "cario brenhinoedd" yn Persian, daeth yr un Americanaidd yn cael ei adnabod fel Galaxy - Galaxy.
Roedd gan Ford Galaxy fân wahaniaethau o'i gymharu â'i gymar o ran ymddangosiad a thu mewn, a set ychydig yn wahanol o beiriannau. Yn ogystal, ers 1996, dechreuodd cynhyrchu'r trydydd gefeill o dan y brand Sbaeneg Seat Alhambra yn yr un ffatri ceir. Roedd ei debygrwydd i'r model sylfaen wedi'i dorri gan arwyddlun arall ar y corff yn unig.
Parhaodd cynhyrchu'r genhedlaeth gyntaf o Sharan tan 2010. Yn ystod yr amser hwn, mae'r model wedi cael ei weddnewid ddwywaith, bu mân newidiadau yn geometreg y corff, ac mae ystod y peiriannau gosod wedi ehangu. Yn 2006, symudodd Ford gynhyrchu'r Galaxy i ffatri geir newydd yng Ngwlad Belg, ac ers hynny mae datblygiad y minivan Americanaidd wedi mynd heb gyfranogiad Volkswagen.
Hyd at 2010, cynhyrchwyd tua 250 mil o gopïau o'r Volkswagen Sharan. Derbyniodd y model gydnabyddiaeth eang gan y cyhoedd Ewropeaidd, a ddangoswyd gan y gwobrau modurol mawreddog yn yr enwebiad "Best Minivan".
Erbyn 2010, roedd Volkswagen wedi datblygu cenhedlaeth nesaf y Sharan. Crëwyd y model newydd ar blatfform Passat ac mae ganddo gorff newydd. Mae'r model newydd wedi dod yn fwy pwerus, ac yn fwy, ac, a dweud y gwir, yn fwy prydferth. Bu llawer o welliannau technegol. Yn 2016, cafodd y minivan ei ail-lunio ac efallai bod hyn yn arwydd bod Sharan y drydedd genhedlaeth ar fin cael ei ryddhau. Ar ben hynny, ers 2015, mae ei gystadleuydd agosaf yn y dosbarth minivan, Galaxy, wedi'i gynhyrchu yn y drydedd genhedlaeth.
Lineup
Mae gan Sharans o'r ddwy genhedlaeth gynllun un gyfrol clasurol ar gyfer minivans. Mae hyn yn golygu bod adran y teithwyr a'r adrannau ar gyfer yr injan a'r bagiau yn cael eu cyfuno mewn un corff. Mae salon yn rhagdybio perfformiad 7 a 5 sedd. Datblygiad nodedig yn y cynllun oedd drysau llithro'r ail res.
Yn y rhifynnau cyntaf, darparwyd y car mewn 5 lefel trim injan:
- 2-litr gyda chynhwysedd o 114 litr. Gyda. - gasoline;
- 1,8-litr gyda chynhwysedd o 150 litr. Gyda. - gasoline;
- 2,8-litr gyda chynhwysedd o 174 litr. Gyda. - gasoline;
- 1,9-litr gyda chynhwysedd o 89 litr. Gyda. - diesel;
- 1,9-litr gyda chynhwysedd o 109 litr. gyda .- disel.
Roedd yr holl addasiadau i'r car yn yriant olwyn flaen, a dim ond yr addasiad gyda'r injan mwyaf pwerus oedd â throsglwyddiad gyriant olwyn ar gais y cwsmer.
Dros amser, mae'r ystod o beiriannau wedi ehangu gyda thair injan diesel newydd ac un injan sy'n rhedeg ar gasoline a nwy hylifedig. Cynyddodd pŵer injan gyda chyfaint o 2,8 litr i 204 litr. Gyda.
Mae gan y Volkswagen Sharan cyntaf y nodweddion pwysau a maint canlynol:
- pwysau - o 1640 i 1720 kg;
- cynhwysedd llwyth cyfartalog - tua 750 kg;
- hyd - 4620 mm, ar ôl gweddnewid - 4732;
- lled - 1810 mm;
- uchder - 1762, ar ôl gweddnewidiad - 1759.
Ar yr ail genhedlaeth Sharan, cynyddodd pŵer injan cyfartalog. Nid oes injan 89-marchnerth bellach yn y lefelau trim. Mae'r injan wannaf yn dechrau gyda phŵer o 140 hp. Gyda. Ac arhosodd injan gasoline mwyaf pwerus y gyfres TSI newydd tua'r un lefel o 200 hp. gyda., ond oherwydd gwelliant ansoddol caniatáu i gyrraedd cyflymder o hyd at 220 km / h. Ni all Sharan o'r genhedlaeth gyntaf frolio nodweddion cyflymder o'r fath. Ei gyflymder uchaf gydag injan 2,8 litr yw 204 hp. Gyda. prin yn cyrraedd 200 km yr awr.
Er gwaethaf y pŵer cynyddol, mae'r peiriannau ail genhedlaeth wedi dod yn fwy darbodus ac ecogyfeillgar. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd ar gyfer injan diesel oedd tua 5,5 litr fesul 100 km, ac ar gyfer injan gasoline - 7,8. Mae allyriadau carbon monocsid i'r atmosffer hefyd wedi'u lleihau.
Mae gan Volkswagen Sharan o'r ail genhedlaeth y nodweddion pwysau a maint canlynol:
- pwysau - o 1723 i 1794 kg;
- cynhwysedd llwyth cyfartalog - tua 565 kg;
- hyd - 4854 mm;
- lled - 1905 mm;
- uchder - 1720.
Mae gan Sharans o'r ddwy genhedlaeth drosglwyddiadau llaw ac awtomatig. Mae awtomeiddio ar y genhedlaeth gyntaf yn cael ei weithredu gan ddefnyddio technoleg Tiptronic, a batentiwyd yn y 90au gan Porsche. Mae gan Sharan ail genhedlaeth flwch gêr DSG - blwch gêr robotig cydiwr deuol.
Sharan 2017
Yn 2015, yn Sioe Modur Genefa, cyflwynodd Volkswagen y fersiwn nesaf o'r Sharan, a fydd yn cael ei werthu yn 2016-2017. Ar yr olwg gyntaf, nid yw'r car wedi newid llawer. Bydd connoisseur o'r brand yn sicr o sylwi ar gyfuchliniau LED y goleuadau rhedeg ar y prif oleuadau a'r goleuadau cynffon wedi'u hailgynllunio. Mae llenwi'r car a'r ystod o beiriannau wedi cael llawer mwy o newidiadau.
Newidiadau Manyleb
Un o'r prif newidiadau a gyhoeddwyd yn y model newydd oedd effeithlonrwydd a chyfeillgarwch amgylcheddol. Mae nodweddion injan wedi'u newid i ofynion Ewro-6. Ac mae'r defnydd o danwydd, yn ôl gweithgynhyrchwyr, wedi dod yn 10 y cant yn llai. Ar yr un pryd, mae nifer o beiriannau wedi newid pŵer:
- Peiriant petrol TSI 2 litr gyda 200 hp Gyda. hyd at 220;
- Peiriant diesel TDI 2-litr - o 140 i 150;
- Peiriant diesel TDI 2-litr - o 170 i 184.
Yn ogystal, ymddangosodd injan diesel gyda chynhwysedd o 115 litr ymhlith yr unedau pŵer. Gyda.
Roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar yr olwynion. Nawr gellir gosod tair maint olwyn ar y Sharan newydd: R16, R17, R18. Fel arall, nid yw'r siasi a'r rhannau trawsyrru injan wedi newid, na ellir dweud am offer mewnol ac ychwanegol y car.
Newidiadau mewn lefelau trim
Mae car modern yn tueddu i newid mwy ar y tu mewn nag ar y tu allan, ac nid yw'r Volkswagen Sharan yn eithriad. Mae dylunwyr mewnol ac arbenigwyr electroneg wedi gweithio'n galed i wneud y minivan hyd yn oed yn fwy cyfleus a chyfforddus i'r gyrrwr a'r teithwyr.
Efallai mai'r arloesedd mwyaf egsotig yn y tu mewn i'r car yw swyddogaeth tylino'r seddi blaen. Bydd yr opsiwn hwn yn sicr yn ddefnyddiol i'r rhai sy'n cael eu gorfodi i fod y tu ôl i'r olwyn am amser hir. Gyda llaw, mae'r olwyn llywio yn cael ei wneud yn arddull ceir chwaraeon - mae rhan isaf yr ymyl yn cael ei wneud yn syth.
Ymhlith y newidiadau mewn cynorthwywyr gyrrwr electronig, mae'n werth nodi:
- rheoli mordeithio addasol;
- system rheoli agosrwydd blaen;
- system golau addasol;
- cynorthwyydd parcio;
- system rheoli llinell farcio.
Manteision ac anfanteision modelau petrol a disel
Gasoline neu ddiesel? — Y prif gwestiwn a ofynnir gan berchnogion Sharan yn y dyfodol wrth ddewis car. Os byddwn yn ystyried y ffactor amgylcheddol, yna mae'r ateb yn amlwg. Mae'r injan diesel yn llai niweidiol i'r amgylchedd.
Ond nid yw'r ddadl hon bob amser yn ddadl argyhoeddiadol i berchennog y car. Y prif reswm dros ddewis fersiwn diesel o'r car yw'r defnydd o danwydd is o'i gymharu â gasoline. Fodd bynnag, dylid cymryd y ffactorau canlynol i ystyriaeth:
- mae injan diesel yn ddrutach i'w chynnal - mae anawsterau wrth ddod o hyd i arbenigwyr cymwys;
- mae gaeafau oer Rwsia weithiau'n arwain at broblemau wrth gychwyn yr injan mewn rhew difrifol;
- nid yw tanwydd disel mewn gorsafoedd llenwi bob amser o ansawdd uchel.
Gan ystyried y ffactorau hyn, dylai perchnogion Sharans disel roi sylw arbennig i gynnal a chadw injan. Dim ond gyda'r dull hwn, bydd defnyddio injan diesel yn dod â manteision gwirioneddol.
Prisiau, adolygiadau perchennog
Mae Volkswagen Sharan o bob cenhedlaeth yn mwynhau cariad traddodiadol ei berchnogion. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ceir o'r fath yn cael eu prynu gan bobl sy'n amlwg yn deall yr hyn y maent am ei gael o'r car hwn. Fel rheol, mae gan y perchnogion geir o'r 90au hwyr - y 2000au cynnar yn eu dwylo. Ychydig o Sharans o'r modelau diweddaraf yn Rwsia. Y rheswm am hyn yw diffyg sianel gyflenwi swyddogol a phris eithaf uchel - mae cost car yn y cyfluniad sylfaenol yn dechrau o 30 ewro.
Mae prisiau ceir ail law yn dechrau ar 250 rubles ac yn dibynnu ar y flwyddyn gweithgynhyrchu a chyflwr technegol. Wrth ddewis Sharan gyda milltiroedd, dylech roi sylw arbennig i adolygiadau'r perchnogion. Mae hon yn wybodaeth werthfawr y gellir ei defnyddio i ddod i gasgliadau am nodweddion y car.
Nid yw'r car ar gyfer Rwsia.. Awst 27, 2014, 22:42 Mae'r car yn ardderchog, ond nid ar gyfer ein ffyrdd a'n tanwydd. Hwn oedd yr ail Sharan a'r olaf, ni fyddaf yn camu ar y rhaca hwn eto. Daeth y peiriant cyntaf o'r Almaen yn 2001, roedd hyd yn oed yn gweithio'n wahanol. Ar ôl mis o weithredu yn y rhanbarth canolog, ymddangosodd sŵn injan tractor, arogl nodweddiadol o solariwm, ac i ffwrdd â ni: bu farw'r ataliad mewn dau fis, cost atgyweirio tua 30000 rubles; dechreuodd y system danwydd fynd yn wallgof ar ôl y rhew cyntaf. Mae economi crand ceir disel wedi'i chwythu i'r gefail. Mae olew injan yn newid bob 8000 km, tanwydd ac hidlydd aer yn newid bob 16000 km, h.y. trwy amser. Ar ôl cynnal a chadw o'r fath, roedd y costau, dim ond ar gyfer cynnal a chadw, yn rhwystro'r holl arbedion ar danwydd diesel. Gyda llaw, y defnydd ar y briffordd yw 7,5 litr fesul 100-nu. Yn y ddinas, yn y gaeaf gyda gwresogi a gwresogydd awtomatig 15-16l. Heb wresogydd yn y caban ychydig yn gynhesach na'r tu allan. Ond mae ef, y ci, yn denu gyda'i gysur teithio a hwylustod y caban. Yr unig gar lle ar ôl 2000 km, heb stopio, nid yw fy nghefn yn brifo. Ydy, ac mae'r corff yn edrych yn solet, rwy'n dal i edrych yn ôl ar y peli. Ail Sharan 2005 Cefais fy lladd yn gyffredinol, gan daro 200000 o rai pren. Ychwanegodd y perchennog blaenorol, mae'n debyg, ychwanegion o ansawdd uchel yn ystod y gwerthiant a gyrrodd y car 10000 km yn onest heb broblemau a dyna ni: nozzles (pob un am 6000 rubles), cywasgu (disodli modrwyau - 25000), gwactod brêc (peth hemorrhoid, newydd 35000, defnyddiwyd 15000), conder (mae'r bibell flaen bob amser yn gollwng, mae angen sodro hyd yn oed un newydd - salwch, atgyweirio gyda dadosod y rhan flaen gyfan - 10000 rubles), gwresogydd (trwsio 30000, newydd - 80000), gwresogi tanwydd nozzles, ailosod tyrbin (40000 rubles newydd, atgyweirio - 15000) a chyn lleied o bethau! Mae'r tagiau pris yn gyfartalog, plws neu finws 1000 rubles, nid wyf yn cofio hyd yn oed ceiniog, ond bu'n rhaid i mi gymryd benthyciad! Felly, meddyliwch ganwaith a oes angen i chi fuddsoddi cymaint o arian mewn cysur. Efallai nad oes problemau o'r fath gyda gasoline, wn i ddim, nid wyf wedi rhoi cynnig arno, ond nid oes unrhyw awydd ychwaith. Gwaelod llinell: car hardd, cyfleus, cyfforddus gyda chynnal a chadw drud a chyson. Nid am ddim nid ydynt yn cael eu danfon yn swyddogol i Rwsia!
Sharan minivan? Cerbyd rheilffordd!
Car anadweithiol, oherwydd ei bwysau. Car frisky, diolch i'w uned bŵer (mae injan diesel yn tynnu 130 o geffylau). Mae blwch y mecanydd hefyd yn addas, er nad yw i bawb. Salon yn rhy fawr, hyd yn oed yn rhyfedd. Pan fydd VAZ 2110 yn sefyll gerllaw, mae'r lled yr un peth. Shumka Pts da, er gwaethaf y blynyddoedd (15 mlynedd). Mae'r gwaelod wedi'i brosesu'n berffaith, nid yw'r corff yn blodeuo yn unrhyw le. Gwnaeth yr Almaenwyr y siasi o dan ffyrdd Rwsia, ac effeithiwyd ar eu profiad o symud ar draws Rwsia i'r Ail Ryfel Byd, da iawn, maen nhw'n cofio. Dim ond yr haenau blaen sy'n wan (byddent unwaith a hanner yn fwy mewn diamedr). Ynglŷn â'r trydanwr "nain" i ddweud "drwg" trydanwr yn fwrlwm. Yr wyf yn ymwneud â thrwsio ac adfer ceir tramor, felly mae rhywbeth i'w gymharu. Er enghraifft, mae llanast llwyr yn y behahs, nid yw'r gwifrau'n cael eu gosod, ond yn cael eu taflu gan “oblique” heb ei osod. Nid yw'r dargludyddion wedi'u clymu, heb eu pacio mewn cafnau plastig. Roedd yn rhaid i'r Bafariaid gynhyrchu cwrw a selsig, maen nhw'n dda arno, ac mae ceir (BMW) yn frand poblogaidd yn unig. Roedd 5 a 3,, nawdegau,,. Yna dewch MB, o ran ansawdd a dibynadwyedd, yma mae gan y dynion Stuttgart beiriannau diesel da oherwydd pympiau tanwydd pwysedd uchel mewn-lein a chadwyn amseru dwbl. Ac nid oes ganddyn nhw forloi crankshaft, rhai cefn, byada.a.a ...., fel ar GAZ 24, dim ond pigtail plethedig sydd ganddyn nhw yn lle chwarren ac mae'n llifo'n gyson. Yna dewch Audi a Volkswagen, dwi'n siarad am yr ansawdd, wrth gwrs y cynulliad Almaeneg, ac nid Twrceg neu hyd yn oed yn fwy felly Rwsia. Roedd MB ac Audi. Sylwais fod yr ansawdd yn dirywio bob blwyddyn, yn enwedig ar ôl ailosod. Fel pe baent yn ei wneud yn benodol fel bod darnau sbâr yn cael eu prynu'n amlach (neu efallai ei fod?). Ar fy "sharan" mae pwmp chwistrellu electronig, mae'r injan yn swnllyd, mae pobl yn galw ceir o'r fath yn "TRACTOR". Ond mae'n fwy dibynadwy na'r pwmp chwistrellu a ... rhatach. O ran cysur mewn minivan: cŵl a chyfforddus a gweladwy, ac eithrio pileri'r ffenestr flaen wrth gwrs, ond mae'n rhaid i chi fod yn fwy gofalus a gallwch chi ddod i arfer ag ef. Nid oes angen synwyryddion parcio arnaf, gallwch rentu hebddo. Mae'r cyflyrydd aer yn oeri, mae'r stôf yn cynhesu, ond dim ond ar ôl i Eberspeicher gael ei droi ymlaen (mae gwresogydd gwrthrewydd ychwanegol wedi'i leoli o dan y gwaelod ger y drws cefn chwith. Pwy fydd â chwestiynau, mae fy skype yn mabus66661 Pob lwc i bob un ohonom.
Peiriant am oes
Prynais gar 3,5 mlynedd yn ôl, wrth gwrs, nid yw'n un newydd. Mae milltiredd o dan fy rheolaeth yn 80t.km. Nawr bod y milltiroedd ar y car yn 150, ond mae hyn ar gyfrifiadur, does neb yn gwybod beth mewn bywyd. Am 000 gaeaf ym Moscow, byth. Erioed wedi cael unrhyw drafferth cychwyn y car. Mae'r ffaith bod pobl yn ysgrifennu am anallu ceir disel i'n hamodau yn nonsens. Pobl, newidiwch y batri wrth brynu, llenwi tanwydd disel arferol, ychwanegu gwrth-gel mewn rhew gwyllt a dyna ni. Bydd y peiriant yn diolch i chi am weithrediad rhythmig y modur. Wel, mae'n delyneg. Nawr y manylion: yn ystod y llawdriniaeth, newidiais: -GRM gyda'r holl rholeri a rhwysg - blociau tawel - 3-3 gwaith - mae'r raciau i gyd mewn cylch (bron yn syth ar ôl eu prynu) - rhoddais radiws o 4 disg yn lle'r disgiau. 17 a rhoi teiars uchel. - Cymalau CV - un ochr 16 waith, y llall 2. - pâr o awgrymiadau. - Gobennydd injan - Batri - y gaeafu cyntaf ym Moscow (bu farw Almaeneg). Iawn mae'r cyfan drosodd Nawr. Gyda reid rhewllyd iawn ym Moscow, mae'r car yn bwyta 1-10 litr yn y ddinas. Gyda chyflyru aer ar y briffordd - 11l ar gyflymder o 8-130. Mae 140-morter mecanyddol yn gweithio yn y fath fodd fel bod pobl ar y cychwyn yn cael eu synnu gan ystwythder y peiriant hwn. Salon - mae'n ddiwerth dweud - ewch i mewn iddo a byw. Gydag uchder o 6 cm, rwy'n teimlo'n wych, a'r peth mwyaf diddorol yw bod y teithiwr yn eistedd y tu ôl i mi, hefyd! Dewch o hyd i o leiaf un car arall lle mae hyn yn bosibl. Mae synwyryddion parcio blaen a chefn yn anhygoel! Ar y gwynt masnach, roedd pobl yn ofni parcio yn yr iard, a chododd SHARAN (diolch i synwyryddion parcio) yn hawdd! Mae gen i wendid am deithiau hir ac ni fu erioed y fath beth fel bod y poen lleiaf yn fy nghefn nac yn y pumed pwynt wedi ymddangos. O'r anfanteision - ie, mae'r tu mewn yn fawr ac yn cynhesu yn y gaeaf am 190 munud, mae oeri yn yr haf hefyd tua 10-10 munud. Er bod dwythellau aer o'r windshield hyd at y drws cefn. - Gallai Hans wneud y drws cefn ar y gyriant trydan o hyd, ac felly maen nhw'n gwneud eu dwylo'n fudr. Cefnffordd - o leiaf llwythwch eliffant. Capasiti llwyth - 15k
Tiwnio Sharan
Mae'n ymddangos bod y gwneuthurwr wedi darparu ar gyfer yr holl bethau bach yn y car, ond mae lle i wella'r car o hyd. Mae cyflenwyr rhannau tiwnio yn cynnig ystod eang o welliannau i'r rhai sy'n hoffi addurno eu minivan:
- trothwyon pŵer;
- cawell cangarŵ;
- datrysiadau goleuo ar gyfer y salon;
- gorchuddion prif oleuadau;
- sbwyliwr to;
- citiau corff addurniadol;
- deflectors ar y cwfl;
- gwyrwyr ffenestri;
- Gorchuddion Sedd.
Ar gyfer defnydd bob dydd o minivan ar ffyrdd gwledig, bydd yn ddefnyddiol gosod deflector ar y cwfl. Nodwedd dylunio'r Sharan yw bod gan y cwfl lethr cryf, ac wrth yrru ar gyflymder uchel, mae'n ymdrechu i gasglu llawer o faw o'r ffordd. Mae'r deflector yn helpu i wyro llif y malurion a chadw'r cwfl rhag naddu.
Elfen ddefnyddiol o diwnio Sharan fydd gosod system bagiau ychwanegol ar do'r car. Fel y dengys arfer, defnyddir minivans yn aml ar gyfer teithio pellter hir, ac os yw pob un o'r saith sedd yn cael eu meddiannu gan deithwyr, yna nid yw 300 litr o foncyff safonol yn ddigon i ddarparu ar gyfer popeth. Bydd gosod blwch arbennig ar y to hefyd yn caniatáu ichi osod bagiau sy'n pwyso hyd at 50 kg a hyd at 500 litr mewn cyfaint.
Mae yna farn lled-joking gyffredin ymhlith perchnogion ceir profiadol mai car newydd yw'r car gorau. Byddai hyn yn gwbl berthnasol i'r Volkswagen Sharan pe bai'r car yn cael ei gyflenwi'n swyddogol i farchnad Rwsia. Yn y cyfamser, mae'n rhaid i'r defnyddiwr Rwsia fod yn fodlon â Sharans, fel y dywedant, nid y ffresni cyntaf. Ond mae hyd yn oed bod yn berchen ar y minivans hyn o ddiwedd y 90au yn gweithio'n gadarnhaol i enw da'r brand hwn a thros amser bydd yn creu sylfaen cwsmeriaid gadarn o gefnogwyr Sharan.
