Ford 351 GT yn dychwelyd
Bydd gan y Ford Falcon GT diweddaraf rai newidiadau a wnaed i'r FPV R-Spec a ryddhawyd yn 2012.
Mae FORD yn barod i adfywio'r plât enw 351 enwog ar gyfer y fersiwn derfynol eiconig GT Falcon - cam a fydd o'r diwedd yn rhoi diwedd ar bob gobaith a chynllun cyfrinachol ar gyfer fersiwn fodern o'r GT-HO.
Yn hytrach na disgrifio cyfaint injan V8 y model eiconig 1970 - ar y pryd y sedan cyflymaf yn y byd - mae'r rhif 351 y tro hwn yn cyfeirio at allbwn pŵer uwchraddedig V8 supercharged y Falcon GT.
Credir bod Ford wedi uwchraddio'r Falcon GT o 335kW i 351kW fel rhan o fodel argraffiad cyfyngedig a ddisgwylir ganol y flwyddyn. Swp o 500 o geir - mewn o leiaf pedwar cyfuniad lliw - fydd y Falcon GT olaf i'w wneud, gan fod Ford wedi cadarnhau ei fod yn rhoi'r gorau i'r bathodyn cyn i'r sedan gweddnewidiedig fynd ar werth erbyn mis Medi.
Yn dilyn rhyddhau'r 351kW Falcon GT, bydd y Ford XR335 8kW yn parhau i gael ei gynhyrchu o fis Medi 2014 nes bod gweddill y Falcon lineup yn cyrraedd diwedd y llinell erbyn mis Hydref 2016 fan bellaf. Credir bod Ford wedi ailgynllunio'r Falcon GT yn llwyr ers hynny. cau adran Ford Performance Vehicles ar ddiwedd 2012.
Dywed Insiders eu bod wedi ail-diwnio'r injan a'r ataliad i gyd-fynd â'r cyfuniad olwyn a theiar "camgyfnewidiol" (fel gyda'r argraffiad cyfyngedig R-Spec yn 2012 a phob HSV ers 2006, bydd teiars cefn y GT newydd yn lletach) na theiars cefn. ). blaen am well gafael).
Datgelodd Carsguide hefyd fod yna gynlluniau cyfrinachol i wneud allbwn pŵer y Falcon GT olaf erioed yn sylweddol uwch na'r nodyn uchel o 351kW y mae'n gorffen arno.
Mae ffynonellau cyfrinachol yn honni bod y Cerbydau Perfformiad Ford, sydd bellach wedi darfod, wedi tynnu 430kW o bŵer o injan V8 â gwefr uwch tra roedd yn cael ei datblygu, ond rhoddodd Ford feto ar y cynlluniau hynny oherwydd pryderon ynghylch dibynadwyedd yn ogystal â gallu'r siasi, y blwch gêr, y siafft gimbal ac eraill. nodweddion yr Hebog. gwahaniaethol i drin cymaint o rwgnach.
“Roedd gennym ni 430kW o bŵer ymhell cyn i unrhyw un wybod y byddai gan yr HSV 430kW ar y GTS newydd,” meddai’r mewnolwr. “Ond yn y diwedd, arafodd Ford. Fe allen ni gael y pŵer yn weddol hawdd, ond roedden nhw'n teimlo nad oedd yn gwneud synnwyr ariannol i wneud yr holl newidiadau i weddill y car i'w drin."
Yn ei ffurf bresennol, mae'r Falcon GT yn taro 375kW yn fyr yn y modd "gorlwytho", sy'n para hyd at 20 eiliad, ond ni all Ford hawlio'r ffigur hwnnw o dan ganllawiau profi rhyngwladol.
Gydag injan V351 supercharged 8kW wedi'i hail-diwnio a theiars cefn ehangach, mae'r Argraffiad Cyfyngedig GT newydd i fod i gyflymu'n gyflymach na'r hen fodel a dywedir ei fod yn tynnu oddi ar y trac yn fwy llyfn. Roedd cyflymiad gwreiddiol y Falcon GT a oedd wedi'i wefru'n fawr yn bylu oherwydd ni allai roi digon o afael ar y teiars cefn.
Roedd system rheoli tyniant braidd yn elfennol a oedd yn lleihau pŵer yr injan yn gwneud y GT Falcon yn llai na chain ar y dechrau, gan gael trafferth â tyniant. “Mae'r un newydd yn ddatguddiad,” medd y mewnolwr. “Mae’n bendant yn gorffen ar nodyn uchel. Rhy ddrwg ni chyrhaeddodd GT hynny ynghynt."
Nid yw'r pris wedi'i bennu eto, ac nid yw hyd yn oed yr haen uchaf o werthwyr Ford wedi cael manylion llawn y car eto, ond dywed mewnwyr y bydd yn costio tua $90,000 ar y ffordd. Mae gwerthwyr Ford eisoes wedi dechrau cymryd archebion.
Dywedodd un deliwr, a ofynnodd am beidio â chael ei enwi, wrth Carsguide: “Roedd Ford wedi tanamcangyfrif hyn yn llwyr. Wnaethon nhw ddim adeiladu digon o geir. Pe bai 500 o sedanau Falcon Cobra GT argraffiad cyfyngedig yn cael eu gwerthu mewn 48 awr ychydig flynyddoedd yn ôl, gallwch ddychmygu pa mor gyflym y byddai'r GT olaf mewn hanes yn gwerthu allan.”
Y gohebydd hwn ar Twitter: @JoshuaDowling
