Gyriant prawf Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Prawf o ddau fodel o SUVs canol-ystod - gwesteion o America

Mae'r Ford Edge 2.0 TDCi a Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD yn cynnig tua 200 marchnerth disel, trosglwyddiad deuol a thrawsyriant awtomatig am bron i € 50. Ond pa un o'r ddau gar sy'n well - Ford cryno neu Hyundai cyfforddus?

Un o'r dirgelion niferus heb eu datrys yn y busnes modurol yw pam mae gweithgynhyrchwyr Japaneaidd bron heb frwydr yn ildio i gystadleuwyr Ewropeaidd - Almaeneg yn bennaf - faes proffidiol modelau SUV canol-ystod a diwedd uchel. Yn ogystal, mae gan bob un ohonynt fodelau addas ym marchnad yr UD - gallwn nodi'r Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder neu Mazda CX-9. Nid oedd Ford a Hyundai yn cipio llawer ac yn gwerthu'r Edge a Santa Fe, a gynlluniwyd hefyd ar gyfer marchnad yr Unol Daleithiau, yn Ewrop. Gyda diesels pwerus a thrawsyriant deuol safonol, mae'r ddau gar yn eithaf da yn yr ystod prisiau o gwmpas 50 ewro. Mae hyn yn wir?

Mae prisiau yn yr Almaen yn dechrau ar bron i 50 ewro.

Edrychwn ar y rhestrau prisiau, nad ydynt yn y ddau fodel yn cynnwys nifer anhysbys o opsiynau i ddewis ohonynt. Er enghraifft, dim ond yn yr Almaen y mae'r Ford Edge ar gael gyda diesel 180 hp 210 litr. yn y fersiwn gyda throsglwyddiad llaw a 41 hp. gyda Powershift (trosglwyddiad cydiwr deuol), daw'r ddau opsiwn gydag offer Titanium a ST-Line yn y drefn honno. Y rhataf yw'r lefel Tuedd â chyfarpar isel gyda symud mecanyddol (o 900 ewro), mae'r Titaniwm gyda chost awtomatig yn costio o leiaf 45 ewro.

Dim ond gydag injan diesel 200 hp y daw'r fersiwn hir gymharol o fodel Hyundai. a chyda awtomatig chwe-chyflym am 47 ewro. Hyd yn oed yn rhatach yw'r Santa Fe byrrach gyda bron i 900 cm (heb y Grand), sydd â 21 hp, blwch gêr deuol a thrawsyriant awtomatig yn costio 200 ewro yn llai. Yn yr UD, gyda llaw, gelwir y Santa Fe bach yn Chwaraeon, ac nid oes gan yr un mawr ychwanegiad Grand.

Mae'r Edge cryno yn cynnig llawer o le yn rhyfeddol

Yn yr achos hwn, dylid cymryd yr enw Grand yn llythrennol mewn gwirionedd. Ond er ei fod yn mesur ychydig centimetrau yn unig ac yn cyrraedd pum metr o hyd, nid yw hynny'n rhoi unrhyw fantais gofod go iawn iddo dros yr Edge mwy cryno. Mae'r raciau bagiau yr un maint yn ymarferol, ac nid yw caban Hyundai yn edrych yn fwy eang na'r Ford sydd hefyd yn eithaf eang. Dim ond os oes angen i chi gludo mwy na phump o bobl, mae popeth yn siarad o blaid y Santa Fe, oherwydd nid yw'r Edge ar gael yn y fersiwn saith sedd, hyd yn oed am gost ychwanegol.

Dim ond er mwyn cyflawnrwydd y gellir crybwyll y ffaith y gellir argymell lleoli a lleoli yn y drydedd res, yn hytrach, i blant. Ar ôl setlo i lawr yn y ddau fodel o SUVs yn llawer gwell, rydych chi'n teimlo, wrth gwrs, yn eistedd ar seddi safonol. Maent yn elwa, ymhlith pethau eraill, o bwynt clun dymunol o uchel fel y'i gelwir; mae'r pen-ôl yn y ddau achos yn codi tua 70 centimetr uwchben wyneb y ffordd - fel y gwyddom, i lawer o gwsmeriaid ifanc iawn, dyma un o'r rhesymau da i brynu SUV. Er mwyn cymharu: gyda theithwyr Mercedes E-Dosbarth neu VW Passat tua 20 cm yn is.

A chan ein bod eisoes yn sôn am y manteision, nid ydym yn bwriadu anwybyddu'r anfanteision sy'n gynhenid ​​​​yn y math hwn o ddyluniad. O ran cysur reid, mae'r ddau gar yn brin o rinweddau sedanau canol-ystod da. Yn gyntaf, mae model Ford yn ymddwyn ychydig yn arw, gan dapio bumps yn gymharol arw ac nid yw'n helpu gyda sŵn siasi. Nid yw'r olwynion 19-modfedd, a oedd wedi'u gosod â theiars 5/235 Continental Sport Contact 55 ar y car prawf, yn helpu llawer chwaith. Daw'r Santa Fe yn safonol gydag olwynion aloi 18-modfedd a theiars Hankook Ventus Prime 2. Mae'n wir, gyda'r gosodiadau meddalach, ei fod yn symud yn fwy llyfn ar ffyrdd eilaidd, ond mae hyn yn dod â symudiadau corff mwy amlwg. – nodwedd na fydd pawb yn ei hoffi. Gan fod yr Edge hefyd wedi'i ddodrefnu â dodrefn mwy cyfforddus, mae'n ennill, er bod ehangder gwallt, yn y maes cysur.

Mae gan Hyundai injan diesel ychydig yn llyfnach ac yn dawelach. Mae pedwar-silindr Ford yn teimlo ychydig yn fwy garw ac yn fwy ymwthiol o ran acwsteg, ond fel arall dyma'r injan orau yn y gymhariaeth hon. Yn gyntaf, o ran y defnydd o danwydd, mae'r injan bi-turbo 1,1-litr yn cymryd yr awenau, gan ddefnyddio cyfartaledd o 100 litr yn llai fesul 50 km yn y prawf - mae hon yn ddadl hyd yn oed ar gyfer ceir o'r dosbarth 000 ewro.

Ac er ar bapur mae ei berfformiad deinamig yn well na 130 km yr awr yn unig, ar y ffordd mae'n teimlo'n fwy byrbwyll na'r Hyundai fflemmatig. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r powertrain: Mae trosglwyddiad Powershift Edge yn ymateb yn gyflymach, yn symud yn fwy ystwyth ac yn darparu profiad gyrru mwy modern na'r trawsnewidydd torque chwe-cyflymder clunky awtomatig yn y Grand Santa Fe.

Mae Ford Edge yn rhatach i'w gynnal

Mae model Ford yn ymddwyn yn llawer mwy ystwyth a hydrin mewn corneli. Mae gan ei gorff lai o duedd i grwydro, mae'r llywio'n symlach a gyda mwy o deimlad ffordd, ac mae'n ymddangos bod y rhodfa ddeuol yn ymateb yn gyflymach i broblemau cydiwr.

Mewn gwirionedd, mae'r ddau SUV yn seiliedig ar gerbydau gyriant olwyn flaen, gyda'r Edge yn trosglwyddo peth o'r rhodfa i'r echel gefn trwy gydiwr Haldex. Mae gan Santa Fe gydiwr slatiog a ddyluniwyd mewn cydweithrediad â Magna. Os oes angen, gellir trosglwyddo uchafswm o 50 y cant o'r torque yn ôl, sydd hefyd â manteision wrth gwrs i dynnu trelars trwm. Yn wir, ar gyfer SUV mawr, nid yw'r model 2000 kg yn cael ei ystyried yn rhywbeth arbennig, ond gydag uchafswm pwysau o 2500 kg, mae'r ddau gar yn perthyn i'r categori ysgafn ymhlith SUVs mawr. Dim ond ar gyfer Ford (symudol, € 750) y gellir archebu bachyn tynnu trelar ffatri ac mae ôl-ffitiadau ar gael gan ddelwyr Hyundai.

Mae costau cynnal a chadw model Ford yn is, ond mae pris y Grand Santa Fe yn is. Hyd yn oed yn y fersiwn Arddull symlach, mae gan lefarydd Hyundai glustogwaith lledr fel safon, moethusrwydd sy'n costio 1950 ewro ychwanegol yn yr Edge Titanium. Mae gwarant pum mlynedd Hyundai hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar werthiannau pris, tra nad yw gwarant Edge yn fwy na'r ddwy flynedd arferol. Yn y cartref, nid yw Ford mor anodd - gwarant pum mlynedd ar y trosglwyddiad. Er bod rhywbeth yn America yn well.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Rosen Gargolov

Gwerthuso

Titan Edge 2.0 × 4 Ford Edge 4 TDCi

Gydag ystwythder, injan economaidd ond egnïol a thu mewn da, mae'r Ford Edge yn ennill y prawf hwn. Mae sylwadau ar reoli swyddogaethau.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Arddull CRDi 4WD

Mae'r Hyundai Grand Santa Fe cyfforddus yn ymdopi'n well â gweithredu tîm, ond mae'n colli pwyntiau oherwydd y beic modur barus ac ymddygiad fflemmatig ar y ffordd.

manylion technegol

Titan Edge 2.0 × 4 Ford Edge 4 TDCi	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Arddull CRDi 4WD
Cyfrol weithio	1997 cc	2199 cc
Power	210 k.s. (154 kW) am 3750 rpm	200 k.s. (147 kW) am 3800 rpm
Uchafswm torque	450 Nm am 2000 rpm	440 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,4 s	9,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,6 m	38,3 m
Cyflymder uchaf	211 km / h	201 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Pris Sylfaenol	49.150 € (yn yr Almaen)	47.900 € (yn yr Almaen)