Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 Adolygiad

Mae arwyr ceir perfformiad diweddaraf Awstralia yn talu teyrnged i deml aruthrol y marchnerth: Bathurst.

Ni ddylai erioed fod wedi dod i hyn: profwch y ceir perfformiad uchel domestig diweddaraf yn Awstralia. Unwaith y bydd ffatri Ford's Broadmeadows yn cau yn 2016, gyda ffatri Elizabeth Holden yn dilyn flwyddyn yn ddiweddarach, dyma fydd y profiad olaf y bydd Ford a Holden yn ei gofio.

Dylai'r ddau gar hyn ar anterth eu gyrfaoedd fod yn ebychnod i'w brandiau ac yn arwydd bod amseroedd gwell o'u blaenau. Yn hytrach, bydd eu stori yn gorffen gyda chyfnod.

Efallai bod gwerthiant Ford a Holden ar ei isaf erioed, ond mae yna sylfaen gefnogwyr gadarn o hyd i gadw'r ffydd i fynd, er bod llawer o bobl y dyddiau hyn yn gyrru ceir wedi'u mewnforio i fynd â'r teulu o gwmpas. Hanner can mlynedd yn ôl, roedd y ddau frand hyn yn cynrychioli mwy na hanner yr holl geir a werthwyd yn Awstralia. Heddiw, dim ond tri o bob 100 o gerbydau a werthir yw'r Hebog a'r Commodore.

Mae rhai selogion, fel ein ffrindiau Lawrence Attard a Derry O'Donovan, yn parhau i brynu Fords a Holdens newydd sbon hyd yn oed os nad yw'r llu yn gwneud hynny. Ond, yn anffodus, nid oes digon o bobl fel nhw i gefnogi cynhyrchu ceir yn lleol. 

Un tro, pan ddaeth hi at geir, roedden ni wir yn wlad hapus. Cadwodd gwerthiant y fersiynau chwe-silindr sylfaen o'r Ford Falcon a Holden Commodore y ffatrïoedd i redeg yn effeithlon, gan ganiatáu i'r adrannau ceir chwaraeon priodol glymu injan V8 o dan y cwfl, ei addasu, ac ychwanegu rhai "symudwyr cyflym." darnau" (fel y'u gelwir ar lafar) i greu car cyhyrau ar unwaith.

Mewn gwirionedd, efallai y byddwch chi'n ei chael hi'n anodd credu, ond mae Awstralia wedi dyfeisio'r sedan perfformiad uchel. Dechreuodd y cyfan gyda'r Ford Falcon GT ym 1967. Gwobr gysur ydoedd yn wreiddiol. Fe'i cawsom oherwydd bod y Mustang yn ergyd enfawr yn yr Unol Daleithiau, ond ni wnaeth Ford ei fewnforio i Down Under.

Felly penderfynodd pennaeth Ford Awstralia ar y pryd ddefnyddio athroniaeth Mustang mewn sedan Falcon a adeiladwyd yn lleol, a chrëwyd clasur cwlt. Enillodd ar y trac a helpodd Ford i ddwyn gwerthiant o Holden yn yr ystafelloedd arddangos.

Penllanw'r ymdrech oedd yr eiconig 351 GT-HO, sef y sedan cyflymaf yn y byd ar y pryd. Ydy, hyd yn oed yn gyflymach nag unrhyw sedan BMW neu Mercedes-Benz ar y pryd.

Enillodd y Ford Falcon 351 GT-HO Bathurst gefn wrth gefn ym 1970 a 1971. Byddai Allan Moffat, a gymhwysodd y cyflymaf yn 1972, wedi ennill tair yn olynol pe na bai wedi rhagori ar ei hun ar ôl cael ei ymyrryd gan ddyn ifanc yn Torana yn Holden o'r enw Peter Brock.

Mae'n amlwg bellach bod y bobl ifanc yn eu harddegau a gafodd eu magu yn yr oes hon bellach yn ysgogi adfywiad yng ngwerthiannau ceir Holden a Ford V8. Nawr, yn eu 50au a 60au, gallant fforddio car eu breuddwydion o'r diwedd, heblaw am un broblem. Mae eu breuddwydion yn mynd i gael eu cymryd oddi arnyn nhw.

Dyna pam y gwerthwyd pob un o'r 500 o'r sedanau Ford Falcon GT diweddaraf (a therfynol) cyn adeiladu'r un cyntaf, heb sôn am ei ddanfon i lawr yr ystafell arddangos.

Gwerthwyd y ceir mewn swmp i werthwyr o fewn ychydig ddyddiau, gyda thua dwsin o geir ar ôl mewn delwyriaethau ar draws Awstralia gyda honiadau yn eu herbyn ond gyda chytundebau eto i'w harwyddo.

Bydd unrhyw un sy'n cael trafferth cael trefn ar eu harian yn cael eu siomi oherwydd mae gan y rhan fwyaf o werthwyr linell o bobl yn barod i'w godi rhag ofn y bydd archeb rhywun yn gostwng. Yn y cyfamser, bydd yr HSV GTS yn parhau i gael ei gynhyrchu tan ddiwedd cynhyrchiad Holden rywbryd ddiwedd 2017.

Yn erbyn y cefndir hwn, dim ond un lle oedd i gymryd y ddau gar hyn: teml uchel marchnerth, Bathurst. Fel pe na bai'r hwyliau'n ddigon tywyll, roedd cymylau'n ymgynnull wrth i ni sïo i'r dref. Digon yw dweud na fyddai arwriaeth heddiw. O leiaf nid gennym ni, er bod y ffotograffydd yn haeddu gwobr dewrder am ddod â'r oerfel yn awyr yr Antarctig.

Gall y peiriannau pwerus hyn fod yn gas yn y dwylo anghywir, ond yn ffodus mae Ford a Holden wedi cael rhywfaint o lwyddiant gan eu gwneud yn ddi-ffwl.

Mae'n bosibl mai'r ddau yw'r V8s â gwefr uwch fwyaf pwerus o'u math, ond mae ganddyn nhw hefyd y breciau mwyaf wedi'u gosod ar Ford neu Holden a adeiladwyd yn lleol a'u systemau rheoli sefydlogrwydd (technoleg sy'n cywasgu'r breciau os byddwch chi'n llithro mewn sgid). cornel) eu datblygu ar iâ. Sydd, o ystyried amodau heddiw, yn sicr yn dda.

Mae'n anhygoel pa mor gyflym y mae'r gair yn lledaenu pan gyrhaeddwn Motown, Awstralia. Dilynodd dau dradis ni ar y trac ar ôl iddynt ein gweld yn mynd trwy ganol y ddinas. Rhuthrodd eraill at y ffôn i ffonio eu cyd-gefnogwyr Ford. “Ydych chi'n meindio os ydw i'n tynnu llun gyda'r car?” Fel arfer mae HSV GTS yn denu sylw pawb. Ond heddiw mae'r cyfan yn ymwneud â Ford.

Roedd arbenigwyr yn y diwydiant (gan gynnwys fi fy hun) o'r farn nad oedd y Falcon GT-F (ar gyfer y fersiwn "diweddaraf") yn edrych yn ddigon arbennig.  

Yr unig nodweddion diffiniol yw'r streipiau unigryw, cot o baent ar yr olwynion, a bathodynnau "351" (sydd bellach yn cyfeirio at bŵer injan yn hytrach na maint injan fel y gwnaethant yn y 1970au).

Ond os ydym yn canolbwyntio ar ymateb y dorf, yna nid ydym yn modurwyr yn gwybod am beth yr ydym yn siarad. Mae cefnogwyr Ford wrth eu bodd. A dyna'r cyfan sy'n bwysig.

Gadawodd Ford yr ataliad yn gyfan hefyd o'i gymharu â'r rhifyn arbennig blaenorol Falcon GT, a ryddhawyd 18 mis yn ôl. Felly yr hyn rydyn ni'n ei brofi yma yw 16kW ychwanegol o bŵer. Mae Ford hefyd wedi gwella'r ffordd y mae pŵer GT-F yn cael ei gyflenwi i'r ffordd. Yn y bôn, dyma'r car y dylai Ford fod wedi'i adeiladu wyth mlynedd yn ôl pan ddaeth y genhedlaeth hon allan o Falcon.

Ond ni allai Ford fforddio'r uwchraddiadau ar y pryd oherwydd bod gwerthiannau eisoes yn dechrau gostwng. Wedi'r cyfan, dylai cefnogwyr Ford fod yn ddiolchgar am yr hyn a gawsant. Dyma'r Ford Falcon GT cyflymaf a gorau erioed. Ac yn sicr nid yw'n haeddu bod yr olaf.