Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint a HSV GTS 2016 обзор

Mae Joshua Dowling yn adolygu'r Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint a HSV GTS gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Dyma'r ceir cyflymaf a mwyaf pwerus y mae Awstralia wedi'u cynhyrchu erioed a byddant wedi diflannu am byth cyn bo hir.

Mewn gwir ysbryd Awstralia, cadwodd eu gweithgynhyrchwyr y cyflymydd ar flaenau eu traed wrth iddynt nesáu at y llinell derfyn.

Mae Ford - yn groes i'r gred boblogaidd, gwneuthurwr ceir hynaf a hiraf Awstralia - wedi gwneud anrheg iddo'i hun a'i gefnogwyr.

I goffau 91 mlynedd ers cynhyrchu lleol, gan gynnwys 56 mlynedd ers yn Broadmeadows, fe adawodd Ford i’w beirianwyr adeiladu’r Hebog yr oedden nhw wastad eisiau ei adeiladu.

Mae'r Sbrint XR6 turbocharged a'r Sbrint XR8 supercharged, y ddau wedi'u pweru gan beiriannau wedi'u cydosod yn Geelong, yn benllanw degawdau o wybodaeth.

Fe wnaeth adran ceir cyflym Holden, gydag ychydig o help gan V8 supercharged Americanaidd, adnewyddu golwg ei berfformiad blaenllaw HSV GTS cyn dadorchuddio rhywbeth gwirioneddol ryfeddol y flwyddyn nesaf.

Fodd bynnag, ar hyn o bryd y ceir hyn yw'r gorau o'u math, gan ddod â meidrolion yn unig â mwy o arian fesul doler nag unrhyw le arall yn y byd.

Mae'n bryd gweld beth fyddwn ni'n ei golli pan fydd ceir pedwar-silindr â phwer V6 yn cymryd lle ein harwyr cartref.

Hebog XR6 Sbrint

Erbyn cyfaddefiad Ford ei hun, cafodd y brodyr a chwiorydd Sprint eu "adeiladu gan selogion ar gyfer selogion".

Mae'r newidiadau'n mynd ymhell y tu hwnt i elfennau a bathodynnau allanol du cynnil.

Mae atal a llywio wedi'u hail-raddnodi i wneud y gorau o'r teiars Pirelli P Zero (yr un math a geir ar Ferrari, Porsche a Lamborghini) ac nid yw Ford wedi gadael dim ar y silff sbâr trwy osod calipers brêc rasio chwe piston o flaen llaw a chalipers brêc pedwar piston . calipers piston cefn.

Yna fe wnaethon nhw "anadlu" ar yr injan, gan siarad mewn iaith.

Mae peirianwyr Ford yn adnabod yr injan chwe-silindr 4.0-litr fel cefn eu llaw. Mae chwech mewn llinell, sydd wedi'u dylunio a'u hadeiladu'n lleol, wedi'u gosod ar yr Hebog ers cyflwyno'r cyntaf ym 1960.

Ymddangosodd yr injan turbocharged chwe-silindr bron ar ddamwain. Ar ddiwedd y 1990au, roedd Ford Awstralia yn meddwl y gallai oes Falcon V8 fod yn dod i ben eto; am gyfnod nid oedd unrhyw ddisodli amlwg ar gyfer y Canada 5.0-litr V8 Windsor, a fydd yn dod i ben yn 2002.

Felly, yn gyfrinachol, datblygodd Ford Awstralia turbo-chwech fel copi wrth gefn.

Roedd y turbo chwech yn well nag yr oedd Ford wedi'i obeithio: yn gyflymach ac yn fwy effeithlon na'r V8, ac yn ysgafnach dros y trwyn, a oedd yn gwella cydbwysedd a theimlad cornelu'r car.

Pan roddodd Detroit sêl bendith yn y pen draw ar gyfer V8 arall (cam 5.4-litr uwchben V8 Americanaidd, ond wedi'i adeiladu'n lleol, a alwyd yn "Boss"), penderfynodd Ford Awstralia y gallai hefyd gynnig chwech â thwrboeth, gan ei fod eisoes wedi gwneud y rhan fwyaf o y gwaith datblygu.

Aeth y Turbo Six ar werth gyda’r BA Falcon yn 2002 ac mae wedi bod gyda ni ers hynny.

Er mai dyma'r injan orau y mae Awstralia wedi'i chynhyrchu erioed, nid yw erioed wedi gwerthu cystal â'r V8. Er bod gan y chwech â turbocharged ei apêl ei hun, mae prynwyr ceir cyhyrau yn chwennych rhuo V8.

Mae cefnogwyr marw-galed bob amser yn ei chael hi'n anodd credu hyn, ond nid yw'r niferoedd yn dweud celwydd. Mae'r turbo chwech yn dal yn gyflymach na'r V8, hyd yn oed mewn ffurf Sbrint (gweler isod).

Dyma arwydd chwedlonol arall: er bod y pŵer ychydig yn is (325kW o'i gymharu â'r 8kW V345 supercharged), mae'r XR6 Turbo Sprint yn perfformio'n well na'r XR8 Sprint gan ddim ond 1Nm o trorym o 576Nm. Pwy ddywedodd nad yw peirianwyr yn gystadleuol?

Mae pŵer turbo yn fwy llinol na V8 ar draws yr ystod adolygu gyfan. Rhwng sifftiau gêr, clywir sain “brrrp” cynnil.

Ymyriad bach achlysurol y system rheoli sefydlogrwydd ar ddarn cul a heriol o'r ffordd yw'r unig beth sy'n meiddio arafu'r XR6 Turbo Sprint.

Mae gyrru'n wefreiddiol ac yn teimlo'n debycach i gar chwaraeon na sedan.

Does dim byd gwell na hyn. Hyd nes i ni symud ymlaen i'r XR8.

Hebog XR8 Sbrint

Tra bod craidd yr injan XR8 yn cael ei wneud yn UDA, mae'r holl rannau mewnol, gan gynnwys y supercharger, yn cael eu cydosod yn Geelong ynghyd â'r llinell gynulliad chwe-silindr.

Yr un injan ydyw yn ei hanfod ag ar y Falcon GT diweddaraf, ond gadawodd Ford fwlch perfformiad ar gyfer ei eicon yn fwriadol.

Mae gan y XR8 Sprint lai o bŵer na'r GT (345kW vs 351kW) ond mwy o trorym (575Nm vs 569Nm).

Ond bu hynny'n bwynt dadleuol, oherwydd gyda'r holl ddiweddariadau, mae'r XR8 Sprint yn reidio'n well na'r GT diwethaf. Dim ond yr eicon sydd ar goll.

Mae'r XR Sprint, diolch i raddau helaeth i'r teiars Pirelli rhagorol, yn gwastatáu ffyrdd anwastad ac yn trin corneli yn well nag unrhyw Falcon arall o'i flaen.

Mae udo'r supercharger yn wych. Mae mor uchel fel ei fod yn gwneud i'ch cefn ogleisio a'ch clustiau i ganu.

Mae gan yr XR8 lai o gorlif ar adolygiadau is o'i gymharu â'r XR6, ond unwaith y bydd yn cyrraedd 4000 rpm mae popeth yn barod.

Mae'r sŵn epig yn gwneud i'r sain swnio'n gyflymach nag ydyw mewn gwirionedd (fel y gwnaethom ddarganfod trwy osod offer amseru ar y peiriant), ond pwy sy'n malio?

Fodd bynnag, mae'n troi allan y gallwch chi gael gormod o beth da. Mae udo'r supercharger yn dechrau atal o amgylch corneli tynn a throellog wrth i'r V8 drechu tyniant teiars a rheolaeth sefydlogrwydd gychwyn.

Mae ymladd yr XR8 i fyny bwlch mynydd troellog yn gwneud i chi deimlo fel eich bod wedi goresgyn wal ddringo. Mae'n cymryd eich holl ganolbwyntio, ond mae'r wobr yn wych.

Does dim byd gwell na hyn. Hyd nes i ni gyrraedd yr HSV GTS.

HSV GTS

Mae'r HSV GTS yn dod yn fwy cyfforddus ar unwaith cyn gynted ag y byddwch chi'n dod i mewn iddo.

Mae gan y caban deimlad mwy chwaethus, ac mae'r car yn cynnwys mwy o dechnoleg, gan gynnwys allwedd gyffwrdd, arddangosfa pen i fyny, switshis olwyn llywio, arddangosfeydd cydraniad uwch, rhybuddion gadael lôn, yn ogystal ag ataliad addasadwy, rheolaeth sefydlogrwydd, a dulliau gwacáu. .

Byddai'r GTS wrth eu bodd yn cael ychydig o declynnau ychwanegol ar y pwynt pris hwn: $98,490, premiwm enfawr o $36,300 i $43,500 dros Fords cyflym.

Ond mae'r GTS hefyd yn teimlo bod mwy o arian wedi'i fuddsoddi ynddo.

Ar y ffordd, mae'n glynu fel gwm cnoi i glustog sedd theatr ffilm.

Gallwch chi deimlo'r siasi trwy sedd y pants a'r olwyn lywio, yn fwy felly na'r Hebog. Ar ôl i chi eistedd mewn cadeiriau uchel Ford, byddwch yn teimlo fel bod eich casgen dim ond ychydig fodfeddi o'r ffordd.

Rydyn ni wedi gyrru'r GTS â llawer o lwyth o weithiau dros y tair blynedd diwethaf, gan gynnwys o'r ffatri HSV yn Clayton i Mount Bathurst Panorama.

Ond nid wyf erioed wedi mwynhau na gwerthfawrogi'r GTS cymaint ag y gwnes yn y prawf hwn.

Mae'r GTS yn fwystfil trwm, ond mae'n hawdd trin ein band cul o ffordd yn dringo ymyl y mynydd.

Mae'r wyneb yn llyfn, ond mae'r corneli yn dynn, ac mae'r GTS yn gwbl anfflamadwy. Mae'n teimlo'n llai nag ydyw diolch i ataliad wedi'i ddewis yn dda, breciau gwych (y mwyaf erioed wedi'i osod ar gar cynhyrchu yn Awstralia) a llywio ystwyth.

Cerdyn trwmp arall i fyny llawes yr HSV yw V8 yr LSA, sydd wedi'i wefru'n fawr. Mae fel cyfuniad o'r ddwy injan Ford: digon o wyllt ar revs isel (fel yr XR6) a sgrechian ar revs uchel (fel yr XR8).

Mae'n anhygoel a dwi'n disgleirio - nes i'r ffordd ddod i ben.

Cyn bo hir mae bwrlwm adrenalin a sŵn tïo cydrannau oeri yn y cefndir yn fy llenwi â thristwch.

Ni fyddwn yn adeiladu peiriannau o'r fath mwyach.

Ffydd

Mae canlyniadau'r prawf ochr-yn-ochr hwn yn academaidd oherwydd bod y ceir hyn wedi'u cynllunio ar gyfer y rhai sy'n marw, ac yn y gêm hwyr hon, ni fyddwch yn siglo neb.

Beth bynnag yw'r achos, mae ein safleoedd yn digwydd i fod yn yr un drefn cyflymder, gyda'r HSV GTS yn y lle cyntaf, yr XR6 Turbo yn ail, a'r XR8 yn drydydd.

Rydyn ni'n caru pob un o'r ceir hyn nid yn unig am eu cyflymderau epig 0 i 100 mya, ond hefyd am ba mor aeddfed maen nhw'n trin corneli tynn a ffyrdd agored llydan.

Y newyddion drwg yw nad oes unrhyw enillwyr mewn gwirionedd; mae'r tri char yn mynd i ben.

Y newyddion da yw na fydd unrhyw un sy'n prynu un o'r modelau dyfodol clasurol hyn yn colli.

Pa mor gyflym ydych chi'n mynd nawr?

Nid yw Ford yn rhyddhau amseroedd 0-kph swyddogol, ond mae peirianwyr yn credu y gallwch chi wasgu 100 eiliad allan o'r XR4.5 Turbo a 6 allan o'r XR4.6 - fe wnaethon ni yrru 8 eiliad yn y ddau fodel ar ffyrdd Tasmania ym mis Mawrth. Nawr rydyn ni'n dechrau meddwl tybed ai lawr allt oedd y darn o ffordd roedden ni'n ei ddefnyddio.

Ar gyfer y gymhariaeth hon, gwnaethom brofi'r tri char 30 munud ar wahân ar yr un darn o balmant yn y Sydney Dragway.

Tra bod HSV yn hawlio amser 0-100 mya ar gyfer y GTS mewn 4.4 eiliad, fe gawson ni bedwar 4.6 eiliad yn y pedwar pasiad cyntaf yn olynol, gan wella ar ein gorau blaenorol o 4.7 eiliad yn 2013.

Tarodd yr XR6 Turbo ychydig o 4.9 litr oddi ar yr ystlum ac yna arafu wrth i fae'r injan wlychu trwy'r gwres.

Gwnaeth yr XR8 sawl ymgais i gyrraedd 5.1s oherwydd ei fod yn gyson eisiau ffrio'r teiars cefn. Fe wnaethon ni roi'r gorau i'r genhadaeth yr eiliad y teimlwn fod y teiars yn llithro i atal yr injan rhag gorboethi a thrafferthu.

Nid ni yw'r unig rai sydd heb ddod yn agos at hawliad Ford o 0 i 100 km/h. Cafodd y cylchgrawn ceir chwaraeon niferoedd tebyg gan frodyr a chwiorydd Sprint (5.01 ar gyfer yr XR6 a 5.07 ar gyfer yr XR8) ar ddiwrnodau gwahanol ac allan o'r wladwriaeth.

Felly, ffanatigs Ford, byddwch yn ofalus o'ch gwenwyn a'ch allweddellau. Rydyn ni wedi mynd i drafferth fawr i gael y gorau o XR Sprints. A chyn i chi fy nghyhuddo o ragfarn, fe roddaf y stori lawn ichi: Ford oedd fy nghar newydd olaf.

Dyma'r rhifau isod. Roedd y tymheredd amgylchynol yn ddelfrydol - 18 gradd Celsius. Rydym wedi cynnwys darlleniadau odomedr ar bob car, gan ddangos eu bod wedi torri i mewn. Er mwyn sicrhau cydraddoldeb, roedd gan bob car drosglwyddiad awtomatig. Fel y dengys y niferoedd, mae'r HSV GTS yn cyflymu i 60 km/h yn gyflymach ac yn cychwyn o'r fan honno.

HSV GTS

o 0 i 60 km / h: 2.5 s

o 0 i 100 km / h: 4.6 s

Odomedr: 10,900km

Hebog XR6 Sbrint

o 0 i 60 km / h: 2.6 s

o 0 i 100 km / h: 4.9 s

Odomedr: 8000km

Hebog XR8 Sbrint

o 0 i 60 km / h: 2.7 s

o 0 i 100 km / h: 5.1 s

Odomedr: 9800km

Argraffiadau Cyfyngedig

Bydd Ford yn adeiladu 850 o'i sedanau XR8 Sprint blaenllaw (750 yn Awstralia, 100 yn Seland Newydd) a 550 o sedanau XR6 Turbo Sprint (500 yn Awstralia, 50 yn Seland Newydd).

Ers 2013, mae HSV wedi adeiladu ychydig dros 3000 o sedanau V6.2 GTS GTS â 8 litr wedi'u gwefru â chyfarpar yr LSA a 250 HSV GTS Maloos (240 ar gyfer Awstralia a 10 ar gyfer Seland Newydd).

Pryd fydd yn dod i ben?

Bydd injan a ffatri marw Ford yn Geelong a’r llinell cydosod ceir yn Broadmeadows yn cau ar Hydref 7, gan ddod â 92 mlynedd o gynhyrchu’r babell hirgrwn las yn lleol i ben.

Trwy gyd-ddigwyddiad anffodus, mae'r dyddiad hwnnw'n disgyn ar y dydd Gwener cyn ras ceir eiconig Bathurst a helpodd Ford a Falcon i wneud eu marc.

Mae gan Holden Comodore tua 12 mis i fynd o hyd ar ôl i ffatri Ford gau.

Disgwylir i linell gynhyrchu Holden's Elizabeth gau ddiwedd 2017, ac yna cau ffatri Toyota Camry yn Alton, man geni'r unig gar hybrid sydd wedi'i ymgynnull yn lleol, ym mis Rhagfyr 2017.

O'i ran ef, dywed HSV y bydd yn parhau i weithredu y tu allan i'w gyfleuster Clayton, ond yn lle hynny bydd yn ychwanegu rhannau fflyd ac yn gwneud gwaith cosmetig ar gerbydau mewnforio Holden cymwys.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Price: $54,990 ynghyd â chostau teithio.

Gwarant: 3 blynedd / 100,000 km

Gwasanaeth Cyfyngedig: $1130 am 3 blynedd

Ysbaid Gwasanaeth: 12 mis / 15,000 km

Diogelwch: 5 seren, 6 bag aer  

YN ENNILL: 4.0-litr, 6-silindr, 325 kW / 576 Nm

Trosglwyddiad: 6-cyflymder awtomatig; gyriant cefn

Syched: 12.8 l / 100 km

Mesuriadau: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

Pwysau: 1818kg

y breciau: calipers chwe piston Brembo, disgiau 355 x 32mm (blaen), calipers pedwar piston Brembo, disgiau 330 x 28mm (cefn)  

Teiars: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (blaen), 265/35R19 (cefn)

Spare: Maint llawn, 245/35 R19

0-100km / h: 4.9 s

Hebog XR8 Sbrint

Price: $62,190 ynghyd â chostau teithio.

Gwarant: 3 blynedd / 100,000 km

Gwasanaeth Cyfyngedig: $1490 am 3 blynedd

Ysbaid Gwasanaeth: 12 mis / 15,000 km

Diogelwch: 5 seren, 6 bag aer  

YN ENNILL: 5.0-litr supercharged V8, 345 kW/575 Nm

Trosglwyddiad: 6-cyflymder awtomatig; gyriant cefn

Syched: 14.0 l / 100 km

Mesuriadau: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

Pwysau: 1872kg

y breciau: calipers chwe piston Brembo, disgiau 355 x 32mm (blaen), calipers pedwar piston Brembo, disgiau 330 x 28mm (cefn)  

Teiars: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (blaen), 265/35R19 (cefn)

Spare: Maint llawn, 245/35 R19

0-100Km / h: 5.1 s

Cliciwch yma i gael mwy o wybodaeth am brisiau a manylion am Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Price: $98,490 ynghyd â chostau teithio.

Gwarant: 3 blynedd / 100,000 km

Gwasanaeth Cyfyngedig: $2513 am 3 blynedd

Ysbaid Gwasanaeth: 15,000 km / 9 mis

Diogelwch: 5 seren, 6 bag aer  

YN ENNILL: 6.2-litr supercharged V8, 430 kW/740 Nm

Trosglwyddiad: 6-cyflymder awtomatig; gyriant cefn

Syched: 15.0 l / 100 km

Mesuriadau: 4991mm (L), 1899mm (W), 1453mm (H), 2915mm (WB)

Pwysau: 1892.5kg

y breciau: calipers chwe piston Rasio AP, disgiau 390 x 35.6mm (blaen), calipers pedwar piston Rasio AP, disgiau 372 x 28mm (cefn)  

Teiars: Continental ContiSportContact , 255/35R20 (blaen), 275/35R20 (cefn)

Spare: Maint llawn, 255/35 R20

0-100Km / h: 4.6 s

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer HSV GTS 2016.

A yw'r datganiadau diweddaraf hyn yn talu teyrnged i hanes y sedan chwaraeon yn Awstralia? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.