Gyriant prawf Ford Fiesta Active a Kia Stonic: turbochargers tri-silindr

Crossovers bach gydag injan turbo litr - boed yn llawenydd newydd ar y ffordd

Yn y categori ceir bach gyda mwy o glirio tir, mae'r Ford Fiesta yn mynd i mewn i'r cylch gyda'i fersiwn Active newydd. Mae Kia Stonik eisoes yn aros amdani yno fel yr wrthwynebydd cyntaf. Rydym wedi profi'r ddau fodel.

Roedden ni’n arfer rhoi arian ychwanegol i ddelwyr i orchuddio cymaint o’r plastig llwyd mewn ceir â phosib, neu i dynnu’r corff un bys yn nes at y palmant. A heddiw, er bod yr ataliad dadleuol yn dal i fod yn boblogaidd, mae tueddiad i dalu'n ychwanegol am hybridau a godir oddi ar y ffordd. Mae'r cwestiwn yn codi - pam? Ac yn enwedig mewn modelau subcompact.

Dim ond gyriant olwyn flaen sydd gan y Ford Fiesta yn yr Active crossover a'r Kia Sonic, sy'n eithaf cyffredin mewn ceir yn y dosbarth hwn. Gellir derbyn y ddadl sedd uwch gyda winc cyfeillgar ar y mwyaf - yma mae teithwyr yn eistedd dwy neu dair centimetr yn uwch nag yn Fiesta a Rio arferol. Ac mae'r cliriad ychwanegol yn ddigon ar gyfer cyrbau uwch, nad yw'n gwbl gywir. Felly, mae'n debyg bod eu poblogrwydd rywsut yn gysylltiedig â'r hyn a elwir. ffordd o fyw, dde?

Felly, aethon ni i'r ardal ddringo, lle gwnaethon ni dynnu'r ergydion olaf gyda dau groesiad. Dim ond yn ein hadran prawf cysur y mae'r antur go iawn ar eu cyfer yn dechrau, nad oes ganddo ychydig o dyllau eto ar gyfer yr ardystiad prawf oddi ar y ffordd. Mae hyd yn oed taith ton hir gydag o leiaf dri smotyn yn arwain at arsylwadau pwysig: mae model Ford yn codi'n uwch ar ei ffynhonnau, ond yn aros ychydig cyn disgyn yn gymharol ysgafn. Mae Kia yn goresgyn lympiau yn fwy egnïol, ond hefyd gyda jolts amlwg a sŵn uwch yn y caban.

Wrth siarad am sŵn, er mewn mesuriadau acwstig o dan yr un amodau gyrru mae canlyniadau'r Stonic bron ar yr un lefel, mae'r canfyddiad goddrychol yn aml yn wahanol, oherwydd clywir sŵn aerodynamig ac yn enwedig yr injan yn llawer cliriach. Yma, fel yn y car arall, o dan y cwfl mae injan tri-silindr un-litr gyda sbectrwm sain, y mae rhai modelau pedwar-silindr chwaraeon yn ceisio ei efelychu gyda gyriannau acwstig er mwyn cael acen mor galed a chryf. Mae trosglwyddiad Ford yn pelydru amleddau is ac yn parhau i fod yn fwy rhwystredig yn gyffredinol.

Silindrau yn Lleihau

Mae'r dadleoliad bach yn y ddau gar yn cael ei wrthbwyso gan turbochargers sy'n cynhyrchu'r trorym angenrheidiol - 172 Nm ar gyfer y Stonic ac wyth arall ar gyfer y Fiesta. Yn y ddau fodel, cyrhaeddir yr uchafswm ar 1500 rpm, ond o dan amodau damcaniaethol braidd. Yn ymarferol, er enghraifft, wrth gornelu ar 15 km/h mewn ail gêr, bydd y modd turbo yn cymryd amser hir i ddeffro mewn gwirionedd.

Fodd bynnag, wrth yrru fel arfer ar gyflymder uwch, mae'r ddau gar yn ymateb yn egnïol iawn, gyda rhai naws yn dibynnu ar y cyflymder cyfredol. Mae gan Kia syniad mwy digymell na'r Fiesta, nad yw, er gwaethaf 20 marchnerth, bellach yn cyflymu i 100 km / awr ac mae hanner eiliad y tu ôl i ddata'r ffatri. Dim ond ar y trac y daw'r pŵer uwch yn amlwg, er ei fod yn gymedrol.

O ran defnydd, mae'r ddau gar hefyd yn gyfartal: mae ychydig dros saith litr fesul 100 km yn parhau i fod mewn cyfrannedd da â'r pŵer a gynigir. Os nad ydych chi o reidrwydd eisiau'r injan fwyaf pwerus, gallwch gael y 750 hp Fiesta Active am 125 ewro yn llai. injan turbo tri-silindr.

Dychwelwn i'r ffordd intercity. Mewn adrannau aml-dro, mae model Ford yn ymddangos ychydig yn fwy ystwyth diolch i'r llywio mwy uniongyrchol, ac os bydd rhywun yn dechrau troi'n llyfn, mae'n Kia. A pham mae'r Stonic mor gyflym mewn treialon slalom? Yna mae'r ceir yn dawnsio rhwng y conau ar y terfyn byrdwn, a chan na all Ford ESP fod yn gwbl anabl, mae'n cadw'r gyrrwr dan ei reolaeth gyson, sy'n colli nid yn unig amser, ond hefyd y teimlad o lywio.

Mae seddi da nid yn unig yn ddymunol mewn profion o'r fath, ond nid yw'r seddi chwaraeon safonol Fiesta, er eu bod yn glyd, yn cynnig llawer o gefnogaeth ochrol. Ar y llaw arall, mae eich cefn yn elwa o gefnogaeth lumbar addasadwy nad yw ar gael yn gyffredinol ar y seddi Kia ehangach.

Canolbwyntiodd dyluniad mewnol y cwmni Corea yn llwyr ar rinweddau ceir cryno y 90au: plastigau solet sydd, diolch i drwch ac ansawdd yr wyneb, yn edrych yn anhygoel o wydn ac yn cael eu prosesu mor lân ag ym model Ford. Mewn rhai lleoedd, mae'r plastig wedi'i lenwi'n denau ag ewyn, ac mae hyd yn oed ychydig o ledr yn nhrws y drws ffrynt. Yn ogystal, mae gan streipiau addurniadol siâp dynwared carbon ychydig yn fwy moethus ac maent yn amgylchynu'r sgrin.

Mae'r gyrrwr yn ei wasgu'n amlach oherwydd bod botymau ffisegol system infotainment Sync 3 yn cael eu defnyddio'n bennaf i reoli'r system gerddoriaeth. Yn Kia, maent hefyd yn arwain at swyddogaethau a ddefnyddir yn aml. Ar y llaw arall, dim ond trwy Siri neu Google y gallwch chi siarad â'r Stonic, ond mae'r model yn cefnogi Apple CarPlay ac Android Auto yn y fersiwn sylfaenol fel safon (ar gyfer Ford - am 200 ewro). Mae cysylltu â ffôn clyfar trwy'r apiau a grybwyllwyd yn ddi-dor, felly gallwch arbed € 790 ar system llywio Kia. Fodd bynnag, mae derbyniad radio digidol pwysig (DAB) hefyd yn cael ei gynnig gydag ef.

Nid yw Kia yn cynnig rhai pethau

Fodd bynnag, mae rheolaeth mordeithio ar sail radar allan o'r cwestiwn, gan ei fod (fel y prif oleuadau LED € 750) yn cael ei gyflenwi i ddyn ifanc o Cologne yn unig (€ 350 mewn pecyn diogelwch II). Mae Sonic yn cynnig dyfais rheoli cyflymder syml yn unig, ac nid yw'r gwerth a ddewiswyd yn cael ei arddangos ar y cyflymder - nodwedd chwilfrydig rhai ceir Asiaidd.

Mae gan y Fiesta Active yr un rheolaeth mordeithio. Mae ei drychau ochr a'i drychau byw mor fach ag y maen nhw'n edrych yn y lluniau. Mae system rhybuddio man dall hynod argymelledig yn costio 425 ewro, gan gynnwys capiau drych lacr a moduron trydan ar gyfer eu plygu.

Mae'r gorchuddion cefn yn agor heb gefnogaeth modur trydan. Y tu ôl iddynt, gellir llwytho 311 i'r Fiesta, a 352 litr o fagiau i'r Stonic. Nodwedd ymarferol o'r ddau gar yw'r llawr cefn symudol. Ar gyfer y Fiesta, mae'n costio 75 ewro, ond pan gaiff ei lwytho, gall sefyll yn unionsyth, ac yna gallwch chi roi silff oddi tano i orchuddio'r gefnffordd. Yn Stonic, bydd yn rhaid ichi ddod o hyd i le ar gyfer y panel hwn yn rhywle arall.

Nodwedd Ford wreiddiol arall yw amddiffynnydd ymyl y drws (€150), sy'n llithro'n awtomatig dros yr ymyl pan gaiff ei agor ac yn amddiffyn y drws a'r car sydd wedi'i barcio drws nesaf. Mae'r seddi gorau, wrth gwrs, yn y rhes flaen, ond nid yw dau deithiwr sy'n oedolion yn eistedd yn dynn yn y cefn. Fodd bynnag, mae gan sedd gefn y Kia badin ychydig yn fwy trwchus.

Felly, mae'r ddau anturiaethwr wedi'u cyfarparu'n dda ar gyfer bywyd bob dydd, ond, fel y gwnaethom dybio ar y dechrau, nid oes unrhyw gyfiawnhad rhesymegol dros y cynnydd mewn prisiau dros eu cymheiriaid confensiynol. Yn y Fiesta, bydd yn rhaid i chi dalu tua 800 ewro yn fwy am fersiwn o'r Active wedi'i chyfarparu yn yr un modd, ac yn y Stonic byddant yn gofyn i chi am 2000 ewro yn fwy na phris y Rio. Yn eu herbyn, fodd bynnag, rydych chi'n cael achos cwbl ar wahân, nid dim ond gwahanol rannau allanol.

Gall hyn effeithio ar y penderfyniad prynu, ond nid o reidrwydd. Wedi'r cyfan, dylai car ddod â llawenydd, ac os oes angen taliad ychwanegol arno, sydd mewn cymhareb iach gyda'r pleser personol a dderbynnir, byddwn yn dweud - wel, wrth gwrs!

casgliad:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

Pwyntiau 402

Ac yn fersiwn Active Fiesta, mae'n parhau i fod yn gar subcompact cyfforddus, hynod gytbwys ac yn ennill ym mhob rhan o'r gymhariaeth hon heblaw am bwnc cost.

2. Ysbryd Kia Stonic 1.0 T-GDI

Pwyntiau 389

Os nad yw cysur mor bwysig i chi, fe welwch ddewis arall gwych yn y Stonic chic. Fodd bynnag, nid oes unrhyw oleuadau xenon na LED yma.

Testun: Tomas Gelmancic

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Fiesta Active a Kia Stonic: turbochargers tri-silindr