Prawf gyrru Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tri arwr y ddinas

Pa un o'r tri ychwanegiad yng nghategori ceir y ddinas sydd fwyaf argyhoeddiadol

Hyd yn oed cyn i ni wybod sut y bydd ras gyntaf y Ford Fiesta newydd yn erbyn rhai o'i gystadleuwyr mwyaf yn chwarae allan, mae un peth yn sicr: mae disgwyliadau uchel ar gyfer y model. Ac yn gwbl briodol, gan fod y model seithfed cenhedlaeth gyda chylchrediad o fwy na 8,5 miliwn o unedau wedi bod ar y farchnad ers deng mlynedd a, hyd at ddiwedd ei yrfa drawiadol, yn parhau i fod ymhlith yr arweinwyr yn ei gategori - nid yn unig o ran o werthiannau, ond hefyd fel rhinweddau gwrthrychol pur o'r tu allan i'r car ei hun. Mae Fiesta'r wythfed genhedlaeth wedi bod ar gludwyr y ffatri ger Cologne ers Mai 16eg. Yn y gymhariaeth hon, fe'i cynrychiolir gan gar wedi'i baentio'n goch llachar gydag injan petrol tri-silindr 100 hp adnabyddus, sydd hefyd ar gael mewn fersiynau mwy pwerus gyda 125 a 140 hp. Mae Kia Rio a Seat Ibiza sy'n cystadlu hefyd wedi cyrraedd y farchnad yn ddiweddar. Daw Kia allan cyn ei brawd neu chwaer Hyundai i20, Seat hefyd fisoedd o flaen y VW Polo newydd. Mae gan y ddau gar unedau petrol tri-silindr gyda chynhwysedd o 95 (Ibiza) a 100 hp. (Rio).

Fiesta: rydyn ni'n gweld oedolion

Hyd yn hyn, yn sicr nid yw'r Fiesta wedi dioddef o ddiffygion o'r fath ag ymddygiad gyrru anghytbwys neu beiriannau gwan, ond ar y llaw arall, mae wedi cael ei feirniadu'n gywir yn aml am ergonomeg problemus ac awyrgylch mewnol hen ffasiwn, yn ogystal â chyfuniad o ychydig. seddi cefn cul a golygfa gyfyngedig iawn o'r cefn. . Nawr mae'r genhedlaeth newydd yn ffarwelio â'r holl ddiffygion hyn, gan fod cefn y peiriant saith centimedr wedi dod yn llawer cliriach, ac mae gofod cefn wedi cynyddu'n sylweddol. Yn anffodus, nid yw mynediad i'r seddi ail reng yn gyfleus iawn o hyd, ac mae'r gefnffordd yn eithaf bach - o 292 i 1093 litr.

Cyflwynir y tu mewn mewn golau cwbl newydd - mae wedi dod yn fwy mireinio ac yn arwyddocaol ergonomig. Diolch i hyn, mae'r Fiesta yn addo perfformiad hyd yn oed yn uwch yn erbyn ei gystadleuwyr. Mae'r system infotainment Sync 3 diweddaraf yn cael ei gweithredu sgrin gyffwrdd ac yn cynnwys delweddau clir ar fapiau llywio,

cysylltiad hawdd â ffôn clyfar, swyddogaeth rheoli llais symlach a chynorthwyydd galwadau brys awtomatig. Yn ogystal, mae lefel y Titaniwm yn cynnwys trimiau du ciwt yn ogystal â thrimiau rwber yn y rheolyddion a'r fentiau A / C. Mae Ford hefyd yn argyhoeddiadol iawn o ran systemau cymorth gyrwyr. Mae Cadw Lôn Gweithredol yn safonol ar bob fersiwn, tra bod rheolaeth fordeithio addasol, monitro man dall a brecio awtomatig gyda chydnabyddiaeth cerddwyr ar gael fel opsiynau. Yn ogystal â gwell golygfa o sedd y gyrrwr, mae'r Fiesta bellach yn cynnig technoleg parcio awtomatig. Mae'n swnio'n dda, yn enwedig o ystyried ein bod ni'n dal i siarad am fodel trefol bach. Fodd bynnag, mae prisiau wedi cael eu beirniadu, oherwydd hyd yn oed ar lefel ddrud o offer, nid yw'r Titaniwm yn cynnig pethau cymharol syml fel safon, fel ffenestri cefn trydan, gwaelodion cist ddwbl a rheoli mordeithio.

Ar y llaw arall, mae siasi wedi'i diwnio'n fanwl ar gael ym mhob fersiwn enghreifftiol. P'un a yw'n uniadau palmant anwastad, yn bumps byr a miniog neu'n bumps hir a thonnog, mae sioc-amsugnwyr a sbringiau'n amsugno lympiau asffalt mor dda fel bod teithwyr yn teimlo dim ond rhan fach o'u heffaith ar y car. Fodd bynnag, nid ydym am gael ein camddeall: nid yw cymeriad y Fiesta wedi dod yn feddal o gwbl, i'r gwrthwyneb, diolch i lywio manwl gywir, mae gyrru ar ffyrdd gyda llawer o droadau yn bleser gwirioneddol i'r gyrrwr.

Gellir teimlo cyflymder y peiriant hwn nid yn unig, ond hefyd ei fesur. Gyda 63,5 km / h mewn slalom a 138,0 km / h yn y prawf newid lôn ddeuol, mae'r mesuriadau'n siarad cyfeintiau ac mae ESP yn ymyrryd yn gynnil ac yn ddisylw. Mae canlyniadau'r profion brecio (35,1 metr ar 100 km yr awr) yn rhagorol hefyd, ac yn ddi-os mae teiars Michelin Pilot Sport 4 yn cyfrannu at hyn. Y gwir, fodd bynnag, yw nad yw'r prynwr Fiesta ar gyfartaledd yn debygol o fuddsoddi mewn dim ond rwber o'r fath.

O ran dynameg, nid yw'r injan yn datgelu potensial y siasi yn llawn. Wedi'i gyfuno â throsglwyddiad chwe chyflymder â chymarebau mawr, mae'n dangos diffyg gafael gadarn yn gynnar. Yn aml mae'n rhaid i chi estyn am y lifer gêr, nad yw, o ystyried y newid manwl gywir a diymdrech, yn brofiad annymunol. Fel arall, mae'r 1.0 Ecoboost sydd wedi'i osod yn ennill cydymdeimlad am ei moesau soffistigedig a'r defnydd o danwydd isel, a oedd ar gyfartaledd yn 6,0 litr o gasoline fesul 100 km yn ystod y prawf.

Rio: llawn syrpréis

A beth am y cyfranogwyr eraill yn y prawf? Gadewch i ni ddechrau gyda Kia a'i chyflwyniad yn ein maes hyfforddi yn Lahr. Dyma Corea bach gyda 100 hp. yn cyflymu hyd at 130 km / h o'i gymharu â'i gystadleuwyr, o flaen y Fiesta yn y slalom ac Ibiza yn y prawf newid lôn. Yn ogystal, mae'r breciau hefyd yn gweithio'n dda iawn. Parch - ond tan yn ddiweddar, ni allai modelau Kia, mewn egwyddor, frolio uchelgeisiau chwaraeon ar y ffordd. Mae'n llawer o hwyl i yrru - nid yw'r Rio yn llywio gyda thrachywiredd Fiesta, ond nid yw'r llywio yn brin o gywirdeb.

Felly ydy popeth yn y llyfr testun? Yn anffodus, mae hyn yn eithaf normal, gan fod y Rio, sydd ag olwynion 17 modfedd, yn eithaf caled ar ffyrdd gwael, yn enwedig gyda chorff wedi'i lwytho. Yn ogystal, mae sŵn rholio uchel y teiars yn effeithio ymhellach ar gysur reidio, a gall y defnydd tanwydd uchaf yn y prawf (6,5 l / 100 km) o'r tri-silindr ystwyth fod yn is yn hawdd. Mae hyn yn drueni mewn gwirionedd, oherwydd mae'r Rio yn gweithio'n dda iawn ar y cyfan. Er enghraifft, mae'n edrych yn fwy cadarn na'r Fiesta, mae'n cynnig llawer o le yn y tu mewn ac, fel o'r blaen, mae ganddo ergonomeg ddymunol.

Mae'r rheolyddion yn fawr ac yn hawdd eu darllen, ac mae'r botymau'n fawr, wedi'u labelu'n glir ac wedi'u didoli'n rhesymegol. Mae digon o le ar gyfer eitemau, ac mae gan y system infotainment sgrin XNUMX modfedd gyda graffeg o ansawdd. Yn ogystal, mae'r Rio yn cynnig ystod eang o offer, gan gynnwys seddi wedi'u cynhesu ac olwyn lywio, yn ogystal â chynorthwyydd ar gyfer brecio awtomatig mewn sefyllfaoedd critigol mewn amgylcheddau trefol. Felly, ynghyd â'r warant saith mlynedd, mae Kia yn ennill pwyntiau gwerthfawr mewn amcangyfrifon cost.

Ibiza: aeddfedu trawiadol

Mantais fwyaf y model Sbaeneg - yng ngwir ystyr y gair - yw maint y tu mewn. Mae'r seddi rhes ddwbl a'r boncyff (355-1165 litr) yn rhyfeddol o eang ar gyfer dosbarth bach. O'i gymharu â'r Fiesta, er enghraifft, mae'r Sedd yn cynnig chwe centimetr yn fwy o le i'r coesau yn y seddi cefn, ac o'i gymharu â'r hyd cyffredinol hirach, mae gan y Rio fantais o bedwar centimetr. Mae mesuriadau'r gyfrol fewnol yn cadarnhau'r teimladau goddrychol yn llawn. Gan fod Seat yn defnyddio'r platfform VW MQB-A0 newydd i adeiladu ei fodel newydd, rydym yn disgwyl llun tebyg gyda'r Polo newydd.

Er gwaethaf y cyfaint mewnol trawiadol, mae Ibiza yn gymharol ysgafn - 95 hp. tua mor heini â Rio. Fodd bynnag, hyd yn oed yn y gornel gyntaf, gallwch chi deimlo manteision model Sbaen, sydd, yn enwedig ar dir anwastad, yn parhau i fod yn sylweddol fwy cytbwys yn ei ymddygiad. Gyda llywio cynnil sy'n rhoi adborth manwl iawn i'r olwyn llywio, mae'r car yn newid cyfeiriad yn hawdd, yn ddiogel ac yn fanwl gywir. Mae'r trosglwyddiad llaw pum cyflymder hefyd yn fanwl iawn.

Mae teithwyr yn eistedd mewn seddi cyfforddus ac yn clywed ychydig iawn o sŵn cefndir - ar wahân i'r hyn maen nhw'n ei glywed o'r system sain, wrth gwrs. Y tu mewn, mae Ibiza yn rhyfeddol o dawel, felly mae'r injan gymharol voracious (6,4 l / 100 km) yn swnio'n eithaf gwahanol. Mae The Seat yn gar dinas ystwyth sy'n wych ar gyfer bywyd bob dydd.

Mae'r systemau cymorth hefyd yn drawiadol. Mae City Emergency Brake Assist yn safonol, mae rheolaeth fordaith addasol yn opsiwn, a'r Sedd yw'r unig gar yn y prawf y gellir ei gyfarparu â phrif oleuadau LED llawn.

Fodd bynnag, gellir sylwi ar rai diffygion o ran ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn. Mae'r awyrgylch ar lefel offer Style yn eithaf syml, gyda dim ond sgrin 8,5 modfedd y system infotainment yn sefyll allan o'r dyluniad cymedrol. Yn ogystal, gan ystyried y pris, nid yw'r offer yn gyfoethog iawn.

Yn yr asesiad terfynol, gorffennodd y Sbaenwr yn ail. Fe'i dilynir gan Kia solet a heini, a Fiesta - haeddiannol.

1.FORDD

Yn hynod o ystwyth yn y corneli, wedi'i wneud yn dda, yn effeithlon o ran tanwydd ac â chyfarpar da, mae'r Ford Fiesta yn ennill o bell ffordd. Anfantais fach yn unig yw injan nad yw'n anian iawn, sy'n cael ei digolledu gan rinweddau eraill.

2. SEDDIO

Ar gyfer gyrru pleser, mae'r Ibiza bron cystal â'r Fiesta. Mae'r injan yn ddeinamig, ac mae'r ehangder yn y caban yn drawiadol ar bob cyfrif. Fodd bynnag, mae'r model yn israddol i systemau ategol.

3. GOSOD

Mae'r Rio yn gar annisgwyl o ddeinamig, wedi'i fireinio ac o ansawdd. Fodd bynnag, bydd cysur teithio ychydig yn well yn sicr yn gweddu iddo. Diolch i berfformiad cryf y cystadleuwyr, mae'r Corea yn parhau i fod yn drydydd.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Hans-Dieter Zeufert