Gyriant prawf Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ymgeisydd cain

Mae'r genhedlaeth newydd Astra yn sicr yn edrych yn gain a deinamig, ond nid yw hynny'n dihysbyddu uchelgeisiau'r model - y nod, fel bob amser, yw'r lle cyntaf yn y dosbarth cryno a ymleddir.

I gyflawni'r dasg hon, bydd yn rhaid i fodel Rüsselsheim fel chwaraewr sefydledig ymgiprys â chystadleuaeth ddifrifol. The Ford Focus, ychwanegiad ffres i'r Renault Megane a'r Golff anochel sy'n parhau i fod yn feincnod yn y categori cerbyd hwn. Y ras gyntaf mewn fersiynau gydag injans gasoline o 122 i 145 hp.

Disgwyliadau gwych

Wrth edrych yn ôl, gall enwau llawer o'r "modelau allweddol", "arloesi gwreiddiol" a'r "gobeithion newydd" y mae Opel wedi'u cyflwyno yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf fod ychydig yn ddryslyd. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Nawr tro Astra yw hi eto, y tro hwn gyda mynegai llythrennau gwahanol J - hynny yw, y nawfed genhedlaeth o'r model cryno, a oedd yn yr hen ddyddiau da ym marchnadoedd cyfandir Ewrop. a elwir Kadett. Yn naturiol, o'r cychwyn cyntaf, datganwyd y newydd-deb yn “angheuol” gan ei grewyr a'i lwytho i'r ymylon â disgwyliadau a gobeithion disglair.

Mae'r llwyth hefyd yn dangos yn ei bwysau ei hun o 1462 cilogram, sydd 10% yn fwy na phwysau'r cyfranogwr ysgafnaf yn y prawf. Wrth gwrs, y teilyngdod gwrthrychol yn hyn yw dimensiynau cynyddol y model newydd - mae Astra J 17 centimetr yn hirach, 6,1 centimetr yn ehangach a 5 centimetr yn uwch na'i ragflaenydd, ac mae'r sylfaen olwyn wedi cynyddu 7,1 centimetr. , XNUMX centimedr. Mae hyn i gyd yn ysbrydoli gobeithion difrifol am du mewn hynod o eang, sydd, yn anffodus, yn parhau i fod yn ofer.

Ble mae'r 17 centimetr hyn?

Ar yr olwg gyntaf, nid yw'n glir o gwbl lle mae'r holl doreth hwn o gentimetrau wedi diflannu, ond o'i archwilio'n agosach, mae'r blaen hir yn drawiadol, a dyna pam mae tu mewn y car yn symud yn ôl yn sydyn. Mae'r llinell doeau ar oleddf a'r panel offeryn swmpus hefyd yn gwthio'r rhes flaen o seddi yn ôl, gan gyfyngu ar y teimlad o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen. Yn ogystal, fodd bynnag, mae Astra yn gofalu am gysur y seddi blaen, gan eu gosod ar seddi isel (safonol ar gyfer y fersiwn Chwaraeon) gyda sefydlogrwydd ochrol rhagorol a chefnogaeth gefn. Yr unig reswm am eu beirniadaeth yw addasiad rhy arw o duedd y cynhalydd cefn.

Mae'r rhes gefn yn darparu llawer mwy o bwyntiau cyfeirio ar gyfer graddfeydd negyddol. Mae'r gofod mor gyfyngedig fel ei fod yn codi amheuon difrifol ynghylch perthyn y car i'r dosbarth cryno. O gopi cyflawn a modern o'r categori hwn, dylai rhywun ddisgwyl bywoliaeth weddus ac o leiaf gweddus o ran cysur symud. Gyda'r Astra, gall hyn fod yn broblem, pengliniau'n gwthio i'r cefn a choesau aflonydd yn chwilio am le o dan fecanwaith y sedd flaen. Mae teimlad car dosbarth bach yn cael ei wella gan ardal wydr cul a phileri cefn enfawr, ac yn gyffredinol, ni argymhellir i deithwyr sy'n dalach na 1,70 metr eistedd yn y cefn. Ar ben hynny, ni ellir addasu'r ataliadau pen y tu hwnt i'r uchder hwn ...

Nid yw'r boncyff ychwaith yn achosi crio brwd. Mae ei gyfaint safonol yn cyfateb i gyfaint y dosbarth, a dim ond gyda chymorth llawr dwbl y gellir ffurfio arwyneb gwastad, gan lefelu'r trothwy mewnol uchel oherwydd uchder y compartment bagiau. O ran hyblygrwydd, mae cynnig Astra yn union yr un fath â chynnig Golff ac wedi'i gyfyngu i gynhalydd cefn sedd cefn sydd wedi'i rannu'n anghymesur ac sy'n plygu. Yn y Focus a Megane, gellir plygu'r seddi hefyd - ychwanegiad ymarferol nad yw, fodd bynnag, yn dechnegol bosibl heddiw.

140 "ceffylau, a beth ...

Gan na arweiniodd y cynnydd ym maint yr Astra at naid ansoddol, a allwn ei ddisgwyl o'r gostyngiad ym maint yr injan? Fel ei gystadleuwyr o VW a Renault, dewisodd peirianwyr Opel gyfuniad o injan pedair silindr 1,4-litr bach a system uwch-wefru turbocharged. Mae gwasgedd o 1,1 bar yn dod â phwer yr injan sydd wedi'i gwarchod ychydig i 140 hp, ond am resymau anhysbys mae'n methu â thrawsnewid ei rhagoriaeth dros yr injans Golff a Megane yn ddeinameg ac anian well mewn adweithiau. ...

Mae'r oedi lleiaf mewn disgyblaethau sbrint bron yn anganfyddadwy, ond ni ellir dweud yr un peth am elastigedd - mae chweched gêr rhy hir o drawsyriant manwl gywir yn costio gormod o bŵer ar yr Astra, ac ar y trac efallai y bydd yn rhaid i chi fynd i lawr i'r pedwerydd. Mae hyn, yn ei dro, yn gwneud cyfraniad annymunol at awydd sydd eisoes wedi'i ddiffinio'n dda am injan newydd, sydd yn hyn o beth yn parhau i fod ymhell islaw'r disgwyliadau ac, yn bwysicaf oll, ymhell islaw galluoedd siasi Astra.

Cynllun clasurol

Yn wahanol i'r Ffocws a Golff, mae echel gefn y cryno Opel yn osgoi'r defnydd o gylched cwbl annibynnol ac yn ceisio gwella'r bar dirdro trwy ychwanegu bloc Watt sy'n gwella ymddygiad llwyth ochr yr echel. Mae'r lleoliad yn creu argraff gyda lefel uchel o gysur a dynameg wedi'i bwysleisio, a gellir pwysleisio'r ddwy agwedd ar ymddygiad ymhellach yn y modd priodol o'r system Flex-Ride addasol (am ffi ychwanegol). Yn ogystal â nodweddion mwy llaith, mae'r dewis o Chwaraeon neu Daith yn dylanwadu'n weithredol ar ymateb y pedal cyflymydd, yn ogystal â'r gefnogaeth y mae'r llywio pŵer yn ei ddarparu ar gyfer llywio manwl gywir ac uniongyrchol. Waeth beth fo'r modd a ddewiswyd, mae ataliad Astra yn gwarantu sefydlogrwydd uchel ar y ffordd ac ymddygiad diogel. Gellir cyfeirio'r unig feirniadaeth at y system ESP sy'n ysgafn ac yn ymatebol yn ofalus, sydd ar ffyrdd gwlyb yn ymyrryd yn rhy hwyr ac yn rhy nerfus yn y frwydr yn erbyn tueddiad cryf i danseilio - canlyniad minws un pwynt yn yr adran gyfatebol.

Gwahaniaeth oedran

Fodd bynnag, er gwaethaf yr holl ddiffygion, llwyddodd Astra yn bendant i dynnu teitl y model cryno Ewropeaidd a gyflwynwyd fwyaf gweithredol ar y ffordd o'r Ffocws. Ar yr un pryd, yn bendant nid yw model Ford eisiau ildio heb frwydr i'w gystadleuydd bum mlynedd yn iau, nid yn unig yn y frwydr yn y ddisgyblaeth hon. Mae trin ffyrdd yn weithredol gyda llywio syth, ychydig yn gadarn yn cael ei gyfuno â chysur gyrru derbyniol, deunyddiau mewnol boddhaol a chrefftwaith, nad yw'n amlwg ymhlith prif gryfderau'r Ffocws. Ar y llaw arall, mae'r Cologne yn sefyll allan am ei uchder o ran gofod bagiau ac ansawdd gyrru.

Yn y gymhariaeth hon, Ford yw'r unig un sy'n dibynnu ar injan â dyhead naturiol. Ac am reswm da - mae eu hinjan XNUMX-litr yn ymateb yn sylweddol gyflymach na pheiriannau turbocharged sy'n cystadlu ac yn caru bywyd ar gyflymder uchel, sy'n amlwg yn plesio'r blwch gêr pum cyflymder sy'n symud yn union gyda'i gerau byr. Yn y pen draw, mae'r cyfuniad hwn sy'n ymddangos yn syml yn edrych yn llawer mwy argyhoeddiadol nag ymddygiad trosglwyddo heb fod mor gytbwys yr Astra. Yn wir, mae lefel y sŵn ychydig yn uwch, ond mae elastigedd yn well, mae'r defnydd o danwydd hefyd yn well. Yn y diwedd, fodd bynnag, mae Opel yn llwyddo i oddiweddyd Ford ychydig yn y safleoedd. Cefnogir hyn gan seddi mwy cyfforddus a system goleuadau pen deu-xenon addasol rhagorol gyda swyddogaethau cornelu, priffyrdd a gyrru ar y ffyrdd, y mae'r Astra yn derbyn y nifer uchaf o bwyntiau ar eu cyfer.

Wedi arfogi i'r dannedd

Mae Megane ar ei huchaf yn yr adran offer. Mae'r fersiwn Luxe a benodwyd yn wych yn disgleirio gyda moethau safonol fel clustogwaith lledr a system lywio na all cystadleuwyr ond gwrido'n gymedrol yn ei herbyn. Mae gofod caban yn mynd ymhell y tu hwnt i'r syniad o orfoledd - ac yn y Megane dim ond yn llydan iawn yn y ddwy sedd flaen, tra bod yn rhaid i deithwyr cefn ddioddef yr un tebygrwydd ag yn yr Astra. Er gwaethaf yr ataliad stiff a rhan lorweddol rhy fyr y seddi, fodd bynnag, gellir galw Megane yn eithaf addas ar gyfer teithiau hir, ac mae'r rhinwedd yn hyn yn bennaf yn perthyn i waith cydlynol y trosglwyddiad.

Mae injan turbocharged 1,4-litr Renault yn cynhyrchu 130 hp. a 190 Nm, mae'n gweithio'n dawel, yn dawel ac yn dangos elastigedd rhagorol. Yn bendant nid yw'r blwch gêr chwe chyflymder yn epitome o drachywiredd sifft, ond gall ei leoliad gêr fod yn enghraifft o gystadleuaeth. Yma, fodd bynnag, mae'r athroniaeth o leihau maint yn ymddangos yn dal yn anaeddfed ac yn amwys yn ei rinweddau - gydag arddull gyrru gyfyngedig, mae arbedion yn bosibl, ond mewn bywyd bob dydd cyffredin, mae'r manteision uchelgeisiol o leihau'r llwyth yn diflannu'n raddol.

Nid yw ymddygiad y Ffrancwr gyda bar dirdro yn y cefn yn elwa ar y teimlad synthetig anuniongyrchol, amlwg yn y llyw, ond mae addasiad niwtral ei ataliad yn warant sicr o ymddygiad diogel hyd yn oed mewn sefyllfaoedd argyfyngus. Yn ymarferol, dim ond oherwydd offer diogelwch ychydig yn waeth, diffyg system goleuo addasol modern a phellteroedd brecio hirach ar asffalt gyda gafael gwahanol (µ-rhaniad) y llwyddodd Astra i'w oddiweddyd yn y standiau terfynol.

Cyfeirnod dosbarth

Mae hynny'n gadael golff. Ac mae'n parhau i fod wrth y llyw. Nid yn unig oherwydd y ffaith nad yw'r chweched rhifyn yn caniatáu gwallau a gwendidau, ond hefyd oherwydd y defnydd gorau posibl o'r holl botensial sydd ar gael yn y model. Fel y gwyddoch, mae dyluniad y "chwech" yn rhy fach a diflas i lawer, ond y ffaith ddiamheuol yw bod cyfrolau hirsgwar rhesog yn hanfodol i'r caban mwyaf eang yn y gymhariaeth hon, er mai hyd allanol y Wolfsburg yw'r lleiaf. Mae'r Golff yn cynnig digon o le a seddi cyfforddus i deithwyr yn y ddwy res, ac ynghyd â manteision poblogaidd cyfarwydd crefftwaith impeccable ac ymarferoldeb uchel ynghyd â rhwyddineb ac ymatebolrwydd, mae'r chweched genhedlaeth yn creu argraff gyda chysur gyrru uwch. a llawer o ddeinameg ffyrdd. Yn yr un modd â'r Astra, gellir optimeiddio'r ddwy agwedd hon ar ymddygiad y Golff am gost ychwanegol gan ddefnyddio'r rheolaeth damper addasol electronig.

Mae'r Volkswagen cryno yn niwtral mewn corneli, mae'r llywio'n fanwl gywir ac yn bendant, ac mae'r system ESP yn cael ei actifadu'n gymharol gynnar a chydag ymyrraeth ysgafn mae'n helpu i atal y duedd i danlinellu yn y modd ffin. Mae'r ffaith bod y Golff yn colli allan i'r Astra mewn dynameg ymddygiad yn cael ei ddigolledu'n llwyddiannus gan y cylch troi rhyfeddol o fach. Heb sôn, mae gwelededd gwell sedd y gyrrwr yn ei gwneud hi'n llawer mwy cyfforddus i'w ddefnyddio mewn amgylcheddau trefol na'r Astra mwy cyfyngedig, heb os.

Nid oes ots am faint

Ar gyfer yr injan benodol hon, gwnaeth peirianwyr Croeso Cymru lawer mwy o ymdrech dechnolegol nag unrhyw injan arall a brofwyd, gan ddangos y ffordd iawn i fanteisio i'r eithaf ar y strategaeth lleihau maint. Mae gan yr injan Wolfsburg 1,4-litr nid yn unig turbocharger, ond hefyd system chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Ni ellir gwadu nad yw'r injan turbocharged heb ei frid nodweddiadol o drachwant mewn arddull yrru ddeinamig, ond ar y cyfan mae datblygiad uwch-dechnoleg VW yn sicrhau economi tanwydd sy'n sylweddol well na'i gystadleuwyr.

Nid yw'r diffyg 18 marchnerth dros yr Astra yn ffactor ym mhwysau ysgafnach y Golff, ac mae gwell ymatebolrwydd a llyfnder y TSI yn ddiymwad. Mae'r injan yn rhedeg yn esmwyth hyd yn oed yn yr uchaf o'r chwe gerau gyda blwch gêr wedi'i symud yn hawdd ac yn gywir ac mae'n hawdd cwmpasu'r ystod 1500 i 6000 rpm.

Ar wahân i'r manteision o ran goleuadau a dodrefn, nid oes gan Astra unrhyw beth i beryglu ei gystadleuydd mwyaf disglair yn ddifrifol - mewn gwirionedd, nid yw'r pellter rhwng gwrthwynebwyr tragwyddol cenedlaethau newydd wedi lleihau, ond wedi cynyddu o blaid cynrychiolydd VW. Mae Golf VI yn parhau i fod o'r radd flaenaf, tra bydd yn rhaid i Astra J dderbyn rôl chwaraewr uchelgeisiol sydd wedi gosod nodau rhy uchel ac anodd iddo'i hun.

testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pwynt

Mae'r Golff yn parhau i fod yn rhif un am ei drin rhagorol, coupe eang, perfformiad o'r radd flaenaf, cysur uwch ac injan TSI effeithlon o ran tanwydd. Yr anfantais yw'r pris uchel.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pwynt

Er gwaethaf yr ataliad rhagorol, mae'r Astra yn llwyddo i amddiffyn yr ail le yn unig. Mae'r rhesymau am hyn yn gorwedd yn yr injan swmpus a maint cyfyngedig y caban.

3. Ford Focus 2.0 16V Titaniwm – 458 pwynt

Er ei fod yn bum mlwydd oed, mae'r Ffocws bron yn gyfartal â'r Astra newydd, gan ddangos tu mewn eang a defnydd rhesymol o danwydd. Y prif anfanteision yw perfformiad a chysur.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 pwynt

Mae Megan ychydig y tu ôl i'r gystadleuaeth. Ei gryfderau yw offer rhagorol ac injan hyblyg, a'i brif anfanteision yw defnydd tanwydd a gofod yn y caban.

manylion technegol

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pwynt	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pwynt	3. Ford Focus 2.0 16V Titaniwm – 458 pwynt	4. Renault Megane TCe 130 – 456 pwynt
Cyfrol weithio	-	-	-	-
Power	122 k. O. am 5000 rpm	140 k. O. am 4900 rpm	145 k.s. am 6000 rpm	130 k. O. am 5500 rpm
Uchafswm torque	-	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m	38 m	38 m	39 m
Cyflymder uchaf	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Pris Sylfaenol	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ymgeisydd cain