Gyriant prawf Ford Focus vs VW Golf: dylai lwyddo nawr

Yn y prawf cymhariaeth gyntaf, mae'r EcoBoost Focus 1.5 newydd yn cystadlu â'r Golf 1.5 TSI.

Fwy nag unwaith dros y blynyddoedd, mae Ford yn cystadlu yn erbyn y Focus a'r VW Golf, ond anaml y byddai ceir o Cologne yn digwydd gyntaf. A fydd y bedwaredd genhedlaeth yn troi o gwmpas nawr?

Y peth gorau rydyn ni wedi'i wneud hyd yn hyn yw gyda'r datganiad hwn gan weithwyr Ford sy'n cyd-fynd â pherfformiad cyntaf y farchnad o'r Focus newydd. Cais eithaf hyderus y mae perchnogion Kuga neu Mondeo Vignale o leiaf yn debygol o'i gymryd gyda pheth petruso. Ac mae'n debyg bod pawb arall yn pendroni pa mor dda yw ffocws y bedwaredd genhedlaeth mewn gwirionedd.

Fel y car prawf cyntaf, cludodd Ford EcoBoost 1.5 gyda 150 hp. yn fersiwn chwaraeon y ST-Line, a fydd yn cystadlu â meincnod y dosbarth VW Golf cryno. Mae'r amrywiad 1.5 TSI BlueMotion gyda'r lefel uchel o offer Highline hefyd wedi'i gyfarparu ag injan betrol turbo 1,5-litr, ond dim ond 130 hp yw ei allbwn. Mae'n edrych fel camgymhariad, ond nid yw, oherwydd am y pris, mae'r ddau gar prawf yn yr un gynghrair. Mae'r Ffocws yn costio € 26 yn yr Almaen a'r Golff € 500, a hyd yn oed os deuir â'r ddau ymgeisydd i'r un lefel o offer, bydd y Golff tua € 26 yn ddrytach.

Wyt ti'n cytuno? IAWN. Felly, yn ôl at y ceir. Yn weledol, mae'r Focus, sydd yn yr amrywiad ST-Line isaf wedi'i addurno â gril diliau du, gwefus spoiler, tryledwr a gwacáu dwy ochr, yn edrych yn eithaf parchus, tra bod yr un byrrach yn dod â deuddeg. ac eisoes ar 3,5 centimetr Golff yn edrych rhywsut yn fwy swil. Gyda llaw, ni ellir ychwanegu dim mwy yma. Oherwydd bod y syniad craidd y tu ôl i fodelau ecogyfeillgar BlueMotion yn eithrio'r cynnig o becyn gweledol R-Line yn ogystal â siasi chwaraeon, llywio gweithredu blaengar ac ataliad addasol. Ond byddwn yn siarad am hynny ychydig yn ddiweddarach.

Yn gyntaf, gwiriwch y dimensiynau yn y ddau tu mewn. Mae popeth yn dda yma - o ran gofod a rhan bagiau, mae'r Ffocws bellach ar yr un lefel â'r Golff eang. Er enghraifft, mae boncyff Ford (gydag olwyn sbâr) yn dal 341 i 1320 litr (VW: 380 i 1270 litr); Gall pedwar teithiwr ffitio'n gyfforddus yn y ddau gar, gyda'r Focus yn y cefn yn cynnig llawer mwy o le i'r coesau ond ychydig yn llai o le uwchben. Mae'n werth nodi bod ei seddi wedi'u gosod yn uchel ac yn eithaf meddal, er eu bod yn cael eu galw'n "chwaraeon" yn Ford.

Efallai hyd yn oed yn well

Hyd yn hyn, roedd pwyntiau gwan y model yn ansawdd deunyddiau eithaf cyffredin, ond hefyd rhai atebion yn fanwl. Yma roedd angen gwneud iawn am amser coll, felly roedd y dylunwyr yn bendant yn gwneud llawer o ymdrech. Yn yr un modd â'r Golff, mae consol y ganolfan bellach yn cynnig digon o le ar gyfer eitemau bach gyda badiau rwber, mae'r pocedi drws wedi'u gorchuddio â ffelt, mae'r rhwyllau awyru'n llawer gwell i'r cyffwrdd, ac mae rhannau mawr y dangosfwrdd wedi'u gwneud o blastig meddal.

Mae'n drueni bod yr uned rheoli aerdymheru wedi'i chynnwys mewn panel polymer anhyblyg. Ac mae Golff, sy'n fwy gwydn mewn sawl ffordd, gyda'i gonsol canol yn dangos y gallai pethau fod hyd yn oed yn well. Yn wir, yma ac o Croeso Cymru mae deunyddiau meddal drud, ond mae'r awydd i arbed arian a chuddio'n fwy medrus - er enghraifft, gyda lliw unffurf o bob rhan a gwead arwyneb tebyg. Yn ogystal, mae teithwyr cefn yn mwynhau cefnogi penelin a ffroenell clustogog, tra bod y Focus yn cynnig plastig caled plaen yn unig.

Mewn gwirionedd, uchafbwynt y Golff yw'r system infotainment a llywio cwbl integredig ac wedi'i raglennu ymlaen llaw y gall unrhyw un ei thrin y dyddiau hyn mae'n debyg. Ond byddwch yn ofalus: bydd delwyr VW yn gofyn ichi am 4350 BGN poenus ar gyfer eu Discover Pro. Ar y Focus ST-Line, mae'r Sync 3 bron mor gymwys, gyda llywio, sgrin gyffwrdd mewn lleoliad da, rheolaeth llais deallus a chysylltedd rhwydwaith, yn rhan o'r offer safonol.

Da fel bob amser

Mae deinameg ffyrdd bob amser wedi bod yn un o gryfderau Ffocws. Boed wedi'i diwnio ychydig yn fwy meddal neu'n fwy craff, mae pob cenhedlaeth wedi ymfalchïo mewn cael siasi sy'n llawer o hwyl i'w gornelu wrth gadw'r preswylwyr allan o sioc - hyd yn oed heb unrhyw lywio uniongyrchol o gwbl. a damperi addasol. Felly, nid yw'n syndod bod ein car prawf yn dilyn y traddodiad hwn yn y ffordd orau bosibl.

O ble ddaeth y gwarediad hawdd hwn? O'r ffaith bod gan fersiwn ST-Line y Ffocws amsugnwyr sioc a ffynhonnau byrrach o ddeg milimetr, gyda chymorth mae hyd yn oed afreoleidd-dra bach yn cael eu hamsugno'n eithaf anhyblyg a rhywfaint yn fras. Os nad ydych yn ei hoffi, gallwn argymell siasi safonol neu, yn well eto, amsugyddion sioc y gellir eu haddasu'n electronig am y tro cyntaf (€ 1000).

Fodd bynnag, yn y gymhariaeth hon, nid yw'r tiwnio yn peri problem i fodel Ford. Gan na ellir archebu'r TSI Golf 1.5 gyda damperi addasol, mae'r ataliad yr un mor stiff yma, ac mae'r car yn bownsio oddi ar y cymalau ochrol a'r sunroofs hyd yn oed yn fwy swnllyd.

Ar yr un pryd, nid yw system lywio Ford yn ddim i'w feirniadu. Fel bob amser, mae'n dilyn gorchmynion olwyn llywio gyda dawn, egni a manwl gywirdeb, gan roi naws ffres, ystwyth i'r Ffocws. Mae'n anhygoel faint o dynniad y car hwn sy'n cael ei wneud o gorneli tynn a thynn, hyd yn oed ar sbardun llawn. Yr unig anfantais i'r lleoliadau deinamig hyn yw rhywfaint o nerfusrwydd, a all eich cythruddo wrth yrru ar y briffordd.

Ni all ac nid yw golff eisiau eich hudo â moesau deheuig o'r fath. Ar y llaw arall, ym mron pob sefyllfa, mae'n sefyll yn hyderus ar y ffordd, gan ddilyn y cyfeiriad a ddymunir yn gadarn. Fodd bynnag, os bydd problemau'n codi, gellir ei dynnu o amgylch corneli gyda'r un manwl gywirdeb ac egni.

Gyriant uchaf Ford

Fodd bynnag, nid yw ein hargraffiadau o'i injan gasoline BlueMotion 130 hp mor argyhoeddiadol. Dau gant o fetrau Newton ar 1400 rpm, turbocharger geometreg tyrbin amrywiol, rheolaeth weithredol (gyda dadactifadu) y silindrau - mewn gwirionedd, mae'r injan hon yn beiriant uwch-dechnoleg. Fodd bynnag, mewn amodau byd go iawn, mae'r uned pedwar-silindr yn teimlo braidd yn ddarostwng, yn tynnu'n llyfn ond yn hytrach yn erchyll, ac mae'n rhuo trwy'r ystod adolygu gyfan. Ar ben hynny, yn wahanol i injan Ford, nid oes ganddo hidlydd gronynnol ac nid yw eto wedi'i homologio yn unol â'r WLTP. Nid yw'r ffaith bod ei ddefnydd cyfartalog yn y prawf yn 0,2-0,4 litr o gasoline yn is yn arbennig o gysurus.

Llawer mwy pwerus gyda 20 hp. mynd at ei dasgau gyda llawer mwy o uchelgais. Peiriant petrol EcoBoost 1,5-litr ar Ffocws. Mae'r injan tri-silindr, sy'n gallu dadactifadu un o'r silindrau, yn helpu'r Ford gryno i gyflawni'r perfformiad deinamig gorau ar ystodau o hyd at 160 km / h ac ar yr un pryd mae ganddo lais bach dymunol. Yn unol â hynny, trosglwyddir tôn feiddgar yr injan tri-silindr o'r system wacáu. Mae inswleiddio'r drydedd siambr hylosgi ar lwyth rhannol yn hollol anweledig, ond dim ond yn gwella profiad yr injan.

Mae'r sawl sy'n stopio'n dda yn ennill

Mae Ford hefyd yn perfformio'n well yn yr adran ddiogelwch. Yn ogystal ag ystod eang o systemau cymorth gyrwyr, mae'n cynnig perfformiad brecio impeccable, tra bod y Golff yn dangos gwendid anarferol yma. Mae hyn, wrth gwrs, yn arwain at ddidyniadau.

A beth yw canlyniad yr ornest? Wel, Ford sy'n ennill - hyd yn oed o gryn dipyn. Llongyfarchiadau i'r adeiladwyr o Cologne a gweithwyr y ffatri yn Saarlouis. Heb fod mor gytbwys yn fanwl â model Croeso Cymru, ond yn llawer gwell na'i ragflaenydd, mae'r Focus yn disodli'r Golff nad yw'n newydd yn yr ail safle. Mewn gwirionedd, ni allai ei ddechreuad marchnad fod yn well.

CASGLIAD

1.FORDD

Do, fe weithiodd! Gyda breciau cryf, gyriant rhagorol a gofod cyfartal, enillodd y Ffocws newydd y prawf cymhariaeth gyntaf er gwaethaf diffygion mewn rhai manylion.

2. VWAr ôl blynyddoedd o beidio â phrofi cystadleuydd go iawn, gydag injan flinedig a breciau gwan, daeth VW yn ail y tu ôl i'r Ffocws. Fodd bynnag, mae'n dal i roi'r argraff o gydbwysedd ac ansawdd.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Golff Ford Focus vs VW: dylai fod yn llwyddiannus nawr