Gyriant prawf Ford Focus RS
Fel y Ffocws sylfaen, mae'r RS hefyd yn cynnwys label car byd-eang. Mae hyn yn golygu, yn unrhyw un o'r 42 marchnad fyd-eang lle bydd y Focus RS yn cael ei werthu i ddechrau, bydd y prynwr yn derbyn yr un cerbyd yn union. Fe'i cynhyrchir ar gyfer y byd i gyd yn ffatri Almaeneg Ford yn Saarlouis. Ond nid pob cydran, gan fod yr injans yn dod o Valencia, Sbaen. Mae dyluniad sylfaenol yr injan yr un peth â'r Ford Mustang, gyda turbocharger gefell newydd, tiwnio a thrin mân ar gyfer 36 marchnerth ychwanegol, sy'n golygu bod yr EcoBoost 2,3-litr turbocharged yn cynnig tua 350 marchnerth. sef y mwyaf mewn unrhyw RS ar hyn o bryd. Fodd bynnag, yn Valencia, nid yn unig y pŵer sy'n bwysig, ond hefyd sain yr injan RS. Felly, gyda phob modur yn gadael eu bandiau cynhyrchu, mae eu sain hefyd yn cael ei wirio mewn arolygiad safonol. Yna mae'r system sain unigryw a'r rhaglenni dethol yn cyfrannu at y ddelwedd sain derfynol. Mewn rhaglen yrru reolaidd, nid oes unrhyw ategolion sain, ac mewn unrhyw raglen arall, pan fyddwch chi'n rhyddhau'r pedal cyflymydd yn sydyn o'r system wacáu, clywir sŵn cracio uchel, gan rybuddio o bellter nad car cyffredin mo hwn.
Ond sut y gallai fod Ffocws o'r fath? Mae Ffocws RS eisoes yn ôl ei ymddangosiad yn dangos ei fod yn chwaraewr chwaraeon pur. Er bod delweddau o'r fath yn Ford ychydig yn frawychus. Neu ai oherwydd y peiriant byd-eang y soniwyd amdano eisoes? Wrth ddatblygu'r Focus RS newydd, roedd gan y peirianwyr Prydeinig ac Americanaidd yn bennaf (nid yn unig yr Almaenwyr yn gofalu am yr RS, ond yn anad dim tîm ymroddedig Ford Performance) ddefnydd o ddydd i ddydd hefyd. Ac mae hyn, o leiaf i lawer o chwaeth y newyddiadurwyr sy'n bresennol, sydd ychydig yn ormod. Os yw'r tu allan yn hollol chwaraeon, yna mae'r tu mewn bron yr un fath â'r Focus RS. Felly, dim ond yr olwyn lywio chwaraeon a'r seddi sy'n bradychu'r enaid rasio, mae popeth arall yn destun defnydd teuluol. A dyna'r unig afael â'r Focus RS newydd mewn gwirionedd. Wel, mae yna un arall, ond mae Ford wedi addo ei drwsio yn fuan. Mae'r seddi, sydd eisoes yn sylfaenol, a hyd yn oed yn fwy felly'r chwaraeon dewisol a'r Shell Recar, yn uchel iawn, ac felly gall gyrwyr tal deimlo fel pe baent yn eistedd yn y car, nid ynddo. Yn sicr nid yw gyrwyr llai yn profi'r materion a'r teimladau hyn.
Mae'r cyfernod llusgo aer bellach yn 0,355, chwe y cant yn llai na'r genhedlaeth flaenorol Focus RS. Ond gyda pheiriant o'r fath, nid y cyfernod llusgo aer yw'r peth pwysicaf, mae'r pwysau ar y ddaear yn bwysicach, yn enwedig ar gyflymder uchel. Mae'r ddau yn cael bumper blaen, anrheithwyr ychwanegol, sianeli o dan y car, tryledwr, ac anrheithiwr cefn, nad yw'n addurn yn y cefn, ond mae ei swyddogaeth yn bwysig iawn. Hebddo, byddai'r Focus RS yn ddiymadferth ar gyflymder uchel, felly mae'r RS newydd yn ymfalchïo mewn sero lifft ar unrhyw gyflymder, hyd yn oed y cyflymder uchaf o 266 cilomedr yr awr. Mae credyd hefyd yn mynd i'r gril blaen gyda athreiddedd aer o 85%, llawer mwy na athreiddedd 56% y Focus RS.
Ond y prif newydd-deb yn y Focus RS newydd, wrth gwrs, yw'r trosglwyddiad. Mae'n anodd meistroli 350 marchnerth gyda gyriant olwyn flaen yn unig, felly mae Ford wedi bod yn datblygu gyriant pob olwyn cwbl newydd ers dwy flynedd, wedi'i ategu gan ddau grafangau a reolir yn electronig ar bob echel. Mewn gyrru arferol, mae gyriant yn cael ei gyfeirio at yr olwynion blaen yn unig o blaid defnyddio llai o danwydd, tra mewn gyrru deinamig, gellir cyfeirio hyd at 70 y cant o'r gyriant at yr olwynion cefn. Wrth wneud hynny, mae cydiwr ar yr echel gefn yn sicrhau y gellir cyfeirio'r holl torque i'r olwyn chwith neu'r olwyn dde, os oes angen. Mae hyn wrth gwrs yn angenrheidiol pan fydd y gyrrwr eisiau cael hwyl ac yn dewis y rhaglen Drift. Mae trosglwyddo pŵer o'r olwyn gefn chwith i'r olwyn gefn dde yn cymryd dim ond 0,06 eiliad.
Ar wahân i'r gyriant, yr Focus RS newydd yw'r RS cyntaf i gynnig dewis o ddulliau gyrru (arferol, chwaraeon, trac a drifft), ac mae gan y gyrrwr reolaethau lansio ar gael hefyd ar gyfer cychwyn yn gyflymach o'r dref. Yn gyfochrog â'r modd a ddewiswyd, mae'r gyriant pedair olwyn, stiffrwydd yr amsugyddion sioc a'r llyw, ymatebolrwydd yr injan a system sefydlogi'r ESC ac, wrth gwrs, y sain a grybwyllwyd eisoes o'r system wacáu, yn cael ei rheoleiddio .
Ar yr un pryd, waeth beth fo'r rhaglen yrru a ddewiswyd, gallwch ddewis siasi llymach neu osodiad gwanwyn llymach (tua 40 y cant) gan ddefnyddio switsh ar yr olwyn lywio chwith. Mae'r breciau yn cael eu darparu gan freciau effeithlon, yn ôl pob tebyg y mwyaf effeithlon yng Ngweriniaeth Slofenia gyfan ar hyn o bryd. Wrth gwrs, nhw hefyd yw'r mwyaf, ac nid yw maint y disgiau brêc yn anodd ei bennu - mae arbenigwyr Ford wedi dewis maint mwyaf posibl y disgiau brêc, sydd, yn ôl deddfau Ewropeaidd, yn dal i fod yn addas ar gyfer gaeaf 19-modfedd. teiars neu rims addas. Mae gorgynhesu yn cael ei atal gan gyfres o dwythellau aer sy'n rhedeg o'r gril blaen a hyd yn oed o freichiau crog isaf yr olwyn.
O blaid gyrru'n well ac yn enwedig lleoli ceir, mae gan y Focus RS deiars Michelin arbennig, sydd, yn ogystal â gyrru arferol, hefyd yn gwrthsefyll nifer o rymoedd ochrol wrth lithro neu sgidio.
A'r daith? Yn anffodus glawiodd ar y diwrnod cyntaf yn Valencia, felly nid oeddem yn gallu gwthio'r Focus RS i'w derfynau. Ond mewn ardaloedd lle bu llai o law a dŵr, profodd y Focus RS i fod yn athletwr go iawn. Mae aliniad yr injan, gyriant pob olwyn a blwch gêr â llaw â chwe chyflymder â strôc lifer gêr byr wedi'i addasu ar lefel rhagorol, gan arwain at bleser gyrru gwarantedig. Ond nid ar gyfer y ffordd yn unig y mae'r Focus RS, nid yw hyd yn oed ofn traciau rasio dan do.
Argraff gyntaf
“Mae’n syml iawn, byddai hyd yn oed fy nain yn gwybod,” meddai un o hyfforddwyr Ford, a dynnodd y ffon fyrraf y diwrnod hwnnw ac a orfodwyd i eistedd yn sedd y teithiwr drwy’r dydd tra bod gohebwyr yn cymryd eu tro yn gwneud yr hyn a elwir yn drifft. mewn gwirionedd dim byd mwy na maes parcio gwag. Dyna fe. Mae'r hyn sy'n annymunol yn gyffredinol mewn cyflwyniadau i'r wasg wedi'i gynnwys yn y rhaglen orfodol yma. Roedd y cyfarwyddiadau yn syml iawn: “Trowch o gwmpas rhwng y conau ac ewch yr holl ffordd at y sbardun. Pan fydd yn cymryd y cefn, addaswch y llyw a pheidiwch â gollwng y nwy." Ac yr oedd mewn gwirionedd. Mae trosglwyddo pŵer i'r beic o ddewis yn sicrhau eich bod chi'n mynd allan o'ch asyn yn gyflym, yna mae angen ymateb llywio cyflym, a phan gawn ni'r ongl iawn, mae dal y handlebars yn ddigon, ac ar yr adeg honno gall unrhyw un ddisodli Ken Block. Dilynodd rhan hyd yn oed yn fwy cyffrous: naw lap o amgylch trac rasio Ricardo Tormo yn Valencia. Do, lle buom yn gwylio ras olaf y gyfres MotoGP y llynedd. Yma, hefyd, roedd y cyfarwyddiadau yn syml iawn: "Rownd gyntaf yn araf, yna ar ewyllys." Gadewch iddo fod felly. Ar ôl rownd ragarweiniol, dewiswyd proffil gyrru trac. Caledodd y car ar unwaith, fel y byddai rhywun yn ymateb pe bai'n cerdded trwy Siberia mewn llewys byr. Defnyddiais y tri lap cyntaf i ddod o hyd i'r llinell a cheisio gwneud y troadau mor gywir â phosibl. O gwrbyn i gwrb. Roedd y car yn rhedeg yn wych. Efallai bod gyriant pedair olwyn yn orlawn ar daith o'r fath, ond doedd dim teimlad y byddai rhywbeth yn ei frifo. O flaen cyrbau uwch, defnyddiais switsh ar lifer y llyw, a oedd yn meddalu'r car ar unwaith fel na fyddai'r car yn bownsio wrth lanio oddi ar y palmant. Peth gwych. Nid oedd y meddwl bod y rhaglen Drift ar gael hefyd yn rhoi tawelwch meddwl i mi. Roedd y daith yn ddymunol, aethon ni i'r "torri". Ceisiais yr ychydig lapiau cyntaf ond ni allwn. Mae'n rhaid i chi gael, ym, hyn o hyd oherwydd eich bod yn gwybod beth, i gael y car allan o ryw echel symudiad naturiol ar gyflymder uchel wrth frecio a throi'r llyw i'r cyfeiriad anghywir. Cyn gynted ag y byddwch chi'n dechrau llithro i'r ochr, mae barddoniaeth yn dechrau. Throttle i'r diwedd a dim ond addasiadau llywio bach. Yn ddiweddarach darganfyddais y gellir ei wneud yn wahanol. Yn araf i mewn i'r tro, yna ar bŵer llawn. Yn union fel mewn maes parcio gwag ychydig yn gynharach. A chyn gynted ag y dechreuais dalu teyrnged i'r lluwchfeydd a gyflawnwyd yn dda, cofiais y cyd-destun y soniodd yr hyfforddwr am ei nain ynddo. Mae'n debyg bod y car mor dda fel nad oes ots os mai fi neu ei fam-gu sy'n gyrru.
Testun: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; llun Sasha Kapetanovich, ffatri
PS:
Mae'r injan betrol EcoBoost 2,3-litr turbocharged yn cynnig tua 350 o "marchnerth", neu fwy nag unrhyw RS arall ar hyn o bryd.
Gyrrwch o'r neilltu, y Ffocws newydd yw'r RS cyntaf i gynnig dewis o ddulliau gyrru (Arferol, Chwaraeon, Trac a Drifft), ac mae gan y gyrrwr hefyd fynediad i'r system rheoli lansio ar gyfer cychwyniadau cyflymach mewn dinasoedd.
Y cyflymder uchaf yw 266 cilomedr yr awr!
