ford focus rs

Ac felly digwyddodd, fel sy'n gweddu i stori garu wir: gyda'r Focus RS daethom yn anwahanadwy. Os ydych chi'n cael gwybod hyn gan feiciwr ar lw sy'n mynd i'r mynyddoedd sawl gwaith ac wedi darganfod rhediad arall yn ddiweddar, gwyddoch fod yr emosiynau'n gryf iawn. Mae rhai pobl yn dangos eu cariad trwy gerfio calon a llythrennau cyntaf ar foncyff coeden, a gwnaethom ddathlu ein perthynas ar y palmant.

Dro ar ôl tro. Maen nhw'n dweud bod cariad yn ddall felly peidiwch â thynnu ar fy llawes gan ddweud bod y Focus RS yn wrywaidd. Peidiwn â bod yn drifles, fy nghariad oedd hi. A maddeuir llawer i'w hanwyliaid. Felly, ni fydd y ddau anfantais hyn, sef y safle gyrru uchel a'r ystod, nad yw'n fwy na 300 cilomedr gyda gyrru cyflymach, yn cael eu hystyried, fel pe bai Romeo yn gadael ei Julia yn farc geni ar ei wyneb. Maen nhw'n dweud bod perffeithrwydd yn ddiflas iawn. Fe wnaethon ni ein taith priffordd gyntaf i Raceland. Gyda rheolaeth mordeithio ymlaen, dangosodd y Focus RS ar y cyfrifiadur taith ddefnydd cyfredol o tua naw litr ar 130 km/h, ac roedd nodwydd y mesurydd turbocharger yn llonydd. Rumbled yr injan yn dawel ac roedd y siasi yn cynnig cysur derbyniol er gwaethaf ataliad llymach a nodweddion tampio. Profodd tri lap ar y maes hyfforddi ger Krško fod y Focus RS yn cael ei wneud o'r prawf go iawn. Daeth yn ail ar ein rhestr o'r ceir mwyaf chwaraeon yr ydym wedi cael y fraint o'u profi, o flaen dim ond teiars ysgafn a lled-rac gyda'r KTM X-Bow Clubsport.

Perfformiodd The Focus yn hawdd yn well na'r BMW M3, y nawfed a'r degfed esblygiad Mitsubishi Lancer, Corvetto ac AMG amrywiol. Yn Race Track, mae mor gyflym â'r diafol ei hun, ond fe wnaethoch chi ddyfalu, ni allem hyd yn oed wrthsefyll lluwchio. Beth ydych chi'n ei ddweud mai Luka Marco Groschel yw ein drifft gorau? Ha, ni welaist ti fi yn y fflach las. O'r neilltu, ni fu erioed yn haws drifftio os dilynwch ddwy reol: yn gyntaf, peidiwch â throi'n rhy gyflym mewn tro, ac yn ail, nwy yr holl ffordd. Mae popeth arall eisoes wedi'i wneud yn Ford Performance. Hanfod y Focus RS newydd yw gyriant pob olwyn arbennig. Yn lle dau wahaniaeth ychwanegol, mae dau grafang yn anfon torque i'r olwynion cefn ac yn ailddosbarthu rhwng yr olwynion cefn. Maent yn gweithio gyda chyfres o synwyryddion sy'n gwirio'r cyflwr gannoedd o weithiau'r eiliad, gan ddarparu'r datrysiad tyniant gorau. Neu'r daith fwyaf hwyliog, os dymunwch. Gellir anfon y rhan fwyaf o'r torque (70 y cant) i'r olwynion cefn, a gall pob un gymryd hyd at 0,06 y cant o'r trorym mewn dim ond XNUMX eiliad. Sut mae'n edrych wrth yrru? Gallwch ddewis o bedair rhaglen yrru wahanol: Normal, Sport, Race Track a Drift. Mae normal yn gyflym, mae Chwaraeon yn hwyl bob dydd (hefyd oherwydd cracio mwy amlwg y ddwy bibell wacáu, sydd, gyda diwedd maint dwrn dyn clenched, yn ymwthio allan yn fygythiol o'r naill ben i gefn y car), Hil Mae Track One yn cynnig siasi llymach, ac mae Drift yn tynnu sylw at sefydlogrwydd y system ESP.

Yn ddiddorol, gall y dampio cadarnach (hyd at 40 y cant!) hefyd gael ei ddiffodd yn sydyn wrth yrru gyda botwm ar ben yr olwyn lywio chwith, a esboniodd y peirianwyr ei fod yn helpu gyrrwr a hoffai gael llwybr cyflymach dros rasio uwch. cyrb. . Ardderchog! Os ydym hefyd yn ystyried y rhaglen gychwyn a’r gallu i upshift heb ryddhau’r pedal cyflymydd, gwyddwn ei bod yn anodd inni ffarwelio â’r trac rasio. Am y tro cyntaf, digwyddodd i mi fy mod yn ysu am eira ganol yr haf, oherwydd dylai'r Focus RS fod yn gar o'r radd flaenaf i'w fwynhau ar ôl yr eira. Am gar, mêl! Y prawf o hyn yw gyrru ar ffordd syml sy'n llythrennol yn eich gwneud yn gaeth. Os ydych chi'n gwybod tro anodd y mae'n well gennych chi ei osgoi fel arfer oherwydd asffalt llithrig, edrychwch amdano gyda'r RS a'i fwynhau fel petaech chi'n cynnig blwch tywod gyda theganau i blentyn. Mae teiars 19-modfedd Michelin Super Pilot Super Sport 235/35 o'r radd flaenaf, er bod ganddyn nhw lawer o waith i'w wneud gyda'r 350 "ceffyl" o'r injan alwminiwm pedwar-silindr 2,3-litr sydd wedi'i chwistrellu'n bositif. I'r rhai sy'n mynychu'r trac rasio, maen nhw hefyd yn cynnig Cwpan Peilot Sport 2. Rwy'n eithaf sicr y bydd y Focus RS yn dod i Raceland gyda'r teiars hyn hyd yn oed yn ein lle cyntaf. Gan y gallwch brynu'r teiars lled-rac hyn, efallai y byddwch hefyd yn ystyried y seddi Recar siâp cragen a ddaeth gyda'r car prawf. Mae'r seddi o'r radd flaenaf, wrth gwrs, ond ar y pryd mae'r safle gyrru yn eithaf uchel (clywais newyddiadurwyr yn cwyno am hyn yn y cyflwyniad rhyngwladol, ac addawodd Ford ei drwsio cyn gynted â phosibl), felly nid yw. Yn syndod, bob tro y byddwch chi'n mynd i mewn i'r salon, eisteddwch yn syth ar y gefnogaeth ochr galed. Ah, trafferth melys.

Mae'r tu mewn bron yn rhy debyg i'r fersiwn pum-drws arferol, er bod llythrennau Gweriniaeth Slofenia ym mhobman a phwytho glas ar ddeunyddiau mwy bonheddig. Ar gyfer y plant cymdogaeth, y peth pwysicaf fydd y cyflymder o 300 cilomedr yr awr, i'r gyrrwr - tri synhwyrydd ychwanegol yn rhan uchaf consol y ganolfan (tymheredd olew, pwysedd turbocharger a phwysedd olew), ac i'r wraig - camera golygfa gefn, llyw. gwresogi, goleuadau blaen deu-xenon, rheoli mordeithiau, aerdymheru awtomatig dwy ffordd, system ffôn siaradwr, llywio, sgrin gyffwrdd wyth modfedd, a hyd yn oed system diffodd injan ar gyfer arosfannau byr. Mae gan y Focus RS offer da ac mae ganddo dag pris cymharol fforddiadwy, felly does ryfedd ei fod yn gwerthu fel bynsen poeth yma hefyd. Nid yw'r niferoedd gwerthiant yn ddigon i roi'r Clio mewn perygl, ond nid oedd deg bys yn ddigon yn fuan ar ôl y lluniau cyntaf! Ie, clywsoch yn iawn, talodd rhai ar unwaith. Pan wnes i ei adfywio hyd at 5.900 rpm, pan ddaeth y symbol RS ymlaen ar y dangosfwrdd fel arwydd o'r gêr mwyaf delfrydol, fel arall gallai'r injan droi hyd at 6.800 rpm yn hawdd, mwynheais y torque (mae recoil yn dechrau o 1.700 rpm. rpm ) a breciau uwchben Brembo (gyda safnau glas), roeddwn i'n meddwl tybed pa mor ofalus oedd Ford Performance wedi ymgymryd â'r prosiect hwn. Dim byd, ond mewn gwirionedd ni adawyd dim i siawns.

Fe wnaethon nhw droi pob rhan o'r car deirgwaith a meddwl sut i'w wella, ac ar yr un pryd, wrth gwrs, gwnaethant yn siŵr nad oedd y pris yn skyrocket. Mae'r RS newydd chwe y cant yn fwy aerodynamig na'r RS blaenorol (nawr gyda chyfernod llusgo o ddim ond 0,355), er nad yw'r sbwyliwr cefn mawr gyda llythrennau RS cystal yma, gyda llywio pŵer gwell a thafliadau lifer sifft byrrach, gyda deunyddiau ysgafnach (breciau, olwynion) a chryfder torsional, sydd 23 y cant yn well na'r Ffocws clasurol. Pan fyddwch chi'n tynnu'r llinell o dan y trimiau niferus, daw'n amlwg pam mae'r Focus RS mor wahanol, cymaint yn well. Beth yw'r harddaf? Nid yn unig y byddwch chi'n un o'r cyflymaf ar y trac ac yn un o'r rhai cryfaf yn y ddinas, ond bydd y car hefyd yn meddwl fel chi. I droi heb boeni am understeer, mae XNUMXWD gweithredol hefyd yn helpu gydag ychydig o lithriad pen cefn, yn yr ystyr bod angen i chi droi'r llyw ychydig allan o'r gornel ar allanfa gornel, gan deimlo o leiaf cystal. mae'r gyrrwr fel y gorau yn dibynnu ar y byd. Bonws yn unig yw'r opsiwn drifft, er y dylid dal i nodi bod y Focus RS yn gar gyriant pob olwyn sydd â'r un onglau llithro â'r hen Escorts gyriant olwyn gefn.

Ond pan mai chi sy'n rheoli traffig ar y ffyrdd, pan fyddwch chi'n cael y teimlad bod cyfranogwyr eraill wedi'u parcio ar y ffordd, mae hwn yn bersbectif da i yrrwr â llofft daclus. A'r briffordd: pan fydd y fan yn mynd i mewn i'r lôn dde, ar ôl ychydig eiliadau mae'n dal i fod yn Vrhnik, ac mae'r Focus RS eisoes yn chwifio yn Postojna. Rwy'n gor-ddweud yn fwriadol, ond mae'n anodd disgrifio'r teimladau sy'n treiddio bob amser wrth yrru. Waw, mae rhywbeth o'i le ar fy ngliniau eto. Ydw i'n dal felly mewn cariad?

Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Meistr data

Pris model sylfaenol:	39.990 €
Cost model prawf:	43.000 €
Pwer:	257 kW (350 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 2.261 cm3 - uchafswm pŵer 257 kW (350 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 440 (470) Nm ar 2.000-4.500 rpm min
Trosglwyddo ynni:	gyriant pob olwyn - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Capasiti:	cyflymder uchaf 266 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 4,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 7,7 l/100 km, allyriadau CO2 175 g/km
Offeren:	cerbyd gwag 1.599 kg - pwysau gros a ganiateir 2.025 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.390 mm - lled 1.823 mm - uchder 1.472 mm - wheelbase 2.647 mm - boncyff 260-1.045 l - tanc tanwydd 51 l

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 5.397 km
Cyflymiad 0-100km:	5,4s
402m o'r ddinas:	13,5 mlynedd ( 169 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	5,6 / 7,4au (Sul./Gwener.)
defnydd prawf:	15,8 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	7,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	34,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB

asesiad

• Mae gyriant pob-olwyn yn well na'r Impreza STi ac mae'n cyd-fynd yn llawn â'r Mitsubishi Lancer EVO; Yn anffodus, nid wyf wedi gyrru VW Golf R, ond darllenais gan gydweithwyr hapusach nad yw mor bleserus. Rwy'n credu.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

cerbyd gyriant pedair olwyn

Trosglwyddiad

siasi

Seddi Recaro

Brêc brêc

safle gyrru yn rhy uchel

ystod

nad fy un i bellach