Mae Ford Focus yn newydd sbon, ond yn Ffocws go iawn o hyd
Wrth gwrs, mae'n broblem fawr os gall dylunydd ddechrau o'r dechrau, ond nid yw'r stori bob amser yn gorffen yn dda. Yn hanes y diwydiant modurol, mae yna lawer o achosion pan ddinistriwyd model llwyddiannus gyda char newydd sbon. Wel, yn achos y Ffocws, nid oes angen poeni, mae'r car yn fwy na Ffocws newydd yn unig.
Wedi'i ddewis gan saith ac 20 miliwn o gwsmeriaid ledled y byd dros yr 16 mlynedd diwethaf, mae'r olynydd newydd yn sefyll allan ar bob lefel. Yn ogystal â'r dyluniad deniadol, sydd wrth gwrs yn gymharol, mae'r niferoedd yn cadarnhau'r rhagoriaeth. Mae'r Ford Focus newydd yn un o'r cerbydau mwyaf aerodynamig yn ei ddosbarth, gyda chyfernod llusgo o ddim ond 0,273. Er mwyn cyflawni'r ffigurau hyn, er enghraifft, y gril blaen, y mae ei fariau gweithredol yn cau pan nad oes angen oeri aer ar yr oerach injan, paneli arbennig ar waelod y car ac, wrth gwrs, rhagoriaeth dylunio, gan gynnwys fentiau aer yn y bumper blaen a ffenders. Ffactor pwysig mewn adeilad newydd hefyd yw pwysau'r car; roedd y corff yn 33 cilogram yn ysgafnach, rhannau allanol amrywiol 25 cilogram, seddi newydd a deunyddiau ysgafnach yn lleihau 17 cilogram ychwanegol, deunyddiau trydanol a chynulliadau saith, ac ailwampio peiriannau chwech arall. O dan y llinell, mae hyn yn golygu arbedion o hyd at 88 kg, ac ynghyd â gwell aerodynameg cerbydau, arbedion tanwydd o XNUMX% ar draws yr ystod injan gyfan.
Mae'r un peth gyda'r tu mewn. Defnyddir deunyddiau newydd, a chyfunir atebion dylunio newydd â llawer o dechnolegau. Ar yr un pryd, mae'n hysbys mai'r Focus newydd fydd y car Ford cyntaf a adeiladwyd ar blatfform Ford C2 cwbl newydd. Daw hyn ar gost mwy o ofod mewnol, ond nid ar draul tu allan mwy. Dim ond y sylfaen olwyn sy'n hirach. Felly mae dyluniad y Ffocws yn parhau i fod yr un mor fawr, ystwyth a chyfforddus, ac eithrio ei fod yn fwy eang; hefyd oherwydd y seddi blaen a grybwyllwyd eisoes, sy'n deneuach (ond yn dal i eistedd yn dda arnynt), yn ogystal â chynllun cyffredinol y dangosfwrdd yn wahanol. Gallwch ganmol y deunyddiau a ddewiswyd, yn enwedig yr olwyn llywio. Bydd angen rhai ar y perchennog newydd i ddod i arfer â'r botymau niferus sydd arno, ond maent wedi'u gosod yn synhwyrol ac, yn anad dim, maent yn ddigon mawr, a'r peth pwysicaf ar gyfer gyrru yw bod y llyw o'r maint a'r trwch cywir yn unig. Eisoes yr un peth ag yn y fersiynau sylfaenol, ond yn y fersiwn ST Line mae hyd yn oed yn fwy chwaraeon ac yn fwy dymunol i'r cyffwrdd.
Ond nid yw car da bellach yn cynnwys elfennau gweledol syml. Mae technolegau nad yw'r Ffocws newydd yn eu hanwybyddu hefyd yn dod yn fwyfwy pwysig. Sut gallen nhw pan fo Ford yn dweud mai dyma'r car mwyaf cymhleth maen nhw erioed wedi'i wneud. Ac wrth i'n bywydau ddod yn fwyfwy dibynnol ar y We Fyd Eang, bydd llawer o bobl wrth eu bodd â'r posibilrwydd o gael man cychwyn diwifr y gallwch chi gysylltu â'r Rhyngrwyd trwyddo hyd yn oed y tu allan i'r car, ar bellter o hyd at 15 metr. Ac ie, gallwch chi hefyd wahodd hyd at ddeg ffrind. Y Ffocws newydd yw'r Ford cyntaf yn Ewrop i ddefnyddio technoleg wedi'i hintegreiddio i system FordPass Connect, sydd, yn ogystal â gallu cysylltu â'r We Fyd Eang, yn darparu mynediad i ystod eang o wasanaethau, data tywydd, amodau ffyrdd a, wrth gwrs, data cyflwr cerbydau (tanwydd, clo, lleoliad cerbyd).
Ac os nad yw'r olaf o bwys i lawer, mae systemau diogelwch yn sicr o ddenu sylw. Mae gan y Focus gymaint ohonyn nhw â'r Ford. Mae'n anodd eu rhestru i gyd, ond gallwn yn sicr dynnu sylw at yr ystod o systemau sydd wedi'u hintegreiddio i'r Ford Co-Pilot 360 a fydd yn eich cadw'n effro ac yn gwneud gyrru'r Ffocws newydd yn fwy cyfforddus, yn llai o straen ac, yn anad dim, yn fwy diogel. Bydd hyn yn cael ei hwyluso gan y rheolydd mordeithio addasol newydd, sy'n gweithio gyda'r system Lane-Centering, sy'n sicrhau bod y car yn symud yng nghanol y lôn, ac yn olaf ond nid lleiaf, y camera, sydd hefyd yn gallu darllen arwyddion traffig, ac yna mae'r system yn addasu cyflymder symud yn awtomatig. Rydym hefyd yn gofalu am y gyrwyr hynny sydd â phroblemau parcio - Parc Actif Assist 2 wedi parcio bron ar eu pen eu hunain. Gyda systemau adnabyddus fel Rhybudd Sbotolau Deillion, Camera Gwrthdroi a Rhybudd Traffig Gwrthdroi, ac wrth gwrs brecio brys gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, y Focus yw'r Ford Ewropeaidd cyntaf i frolio system daflunio. Nid yw'n debyg i'r data gael ei daflunio ar y ffenestr flaen, ond ar y llaw arall, mae'r sgrin fach sy'n codi uwchben y dangosfwrdd o leiaf wedi'i stocio'n dda â gwybodaeth.
Wrth gwrs, calon pob car yw'r injan. Wrth gwrs, mae injan petrol turbocharged tri-litr, tri-silindr arobryn Ford yn chwarae rhan ganolog, ynghyd â'r un injan, ond dim ond hanner litr yn fwy. Am y tro cyntaf, mae gan y ddau y gallu i gau un silindr i ffwrdd, sydd, wrth gwrs, yn arloesi byd-eang yn y diwydiant modurol. O ran tanwydd disel, bydd yn bosibl dewis rhwng dwy injan 1,5-litr a 2-litr, sydd, oherwydd gwell inswleiddio sain y tu mewn i'r caban, â llawer llai o sain nag o'r blaen. Ar y gyriannau prawf cyntaf, gwnaethom brofi injan gasoline turbocharged 1,5-litr mwy pwerus gyda 182 marchnerth. Dim ond trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder sy'n gweithio gyda'r injan hon, ond mae mwy na digon o bŵer o hyd ac mae'r trosglwyddiad yn ddigon manwl gywir i yrru uwchlaw'r cyfartaledd i bob cyfeiriad, hyd yn oed os yw'r gyrrwr eisiau taith chwaraeon. Mae'r siasi cwbl newydd yn chwarae rhan bwysig. Mewn fersiynau mwy pwerus, mae'r ataliad yn unigol, ac yn y cefn mae echel aml-gyswllt. Mae gan y fersiynau gwannach echel lled-anhyblyg yn y cefn, ond ar ôl profi, gellir dweud heb amheuaeth bod unrhyw siasi yn well na'r un blaenorol. Ar yr un pryd, am y tro cyntaf yn y Ffocws, mae'r swyddogaeth Dampio a Reolir yn Barhaus (CDD) ar gael, sydd, ynghyd â'r modd gyrru a ddewiswyd (Eco, Normal, Sport), yn addasu ymatebolrwydd yr ataliad, y llyw, trawsyrru (os yw'n awtomatig), pedal cyflymydd a rhai systemau ategol eraill . A chan y bydd y Focus, fel y Fiesta llai, ar gael ochr yn ochr â'r St Line chwaraeon, bydd y Vignale mawreddog hefyd ar gael yn y fersiwn garw Active (y ddau yn fersiynau wagen pum-drws a gorsaf), dylid nodi hefyd bod y Active Bydd fersiwn yn cynnig dwy raglen yrru arall . Modd Llithro ar gyfer gyrru ar arwynebau llithrig (eira, mwd) a Modd Llwybr ar gyfer gyrru ar arwynebau heb balmentydd. Fodd bynnag, yr injan arall a brofwyd gennym oedd disel 1-5 litr mwy pwerus. Mae hefyd ar gael mewn cyfuniad â thrawsyriant awtomatig. Mae'r trawsyriant wyth cyflymder cwbl newydd yn gweithio'n dda a chaiff ei reoli'n glodwiw trwy'r liferi gêr ar yr olwyn lywio. Ac os nad yw hynny'n gwneud unrhyw synnwyr i unrhyw un, gadewch i mi eu darbwyllo o un ffaith syml: Mae The Focus yn cynnig siasi mor wych a sefyllfa ffordd ddilynol fel y gall dynameg gyrru fod yn uwch na'r cyfartaledd, waeth beth fo'r injan a ddewisir. A chyda'r olaf, mae symud gêr â llaw yn bendant yn helpu.
Disgwylir i'r Ford Focus ein cyflawni erbyn diwedd y flwyddyn. Yna, wrth gwrs, bydd y pris yn hysbys hefyd. Bydd hyn, wrth gwrs, ychydig yn uwch, ond yn ôl yr argraff gyntaf, nid dim ond disodli'r Ffocws blaenorol yw'r newydd-deb, ond mae'n dod â'r car dosbarth canol i lefel newydd, uwch. A chan fod technolegau newydd a modern yn gysylltiedig yma, sydd, wrth gwrs, yn costio arian, mae'n amlwg na all y pris fod yr un peth. Ond hyd yn oed os bydd yn rhaid i'r prynwr roi mwy o arian, o leiaf bydd yn amlwg am beth y bydd yn ei roi.
