Gyriant prawf Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: llwyth o athletwyr cryno

Mae yna ateb syml i'r cwestiwn am y darganfyddiad cyntaf - wrth gwrs, VW Golf GTI oedd y cyntaf. Serch hynny, roedd yn rhaid iddo dro ar ôl tro amddiffyn ei deitl brenhinol mewn modelau chwaraeon cryno - y tro hwn yn erbyn chwaer y pryder. Skoda Octavia RS a Ford Focus ST.

Hyd yn oed os nad ydych chi'n edmygu'r VW Golf, ni allwch chi helpu ond cyfaddef mai'r GTI yw'r gwreiddiol a gyflwynodd ei arddull ei hun a daeth yn fodel rôl i lawer, ac mae'n anochel bod pob model chwaraeon cryno yn cyd-fynd ag ef. Mae ei gysgod yn edrych yn llawer mwy na'i ffigwr, a chafodd llawer o'r aelodau eu bwyta ganddo. Mae'r Skoda Octavia RS newydd yn bwriadu osgoi tynged o'r fath nid yn unig yn symbolaidd, gyda sylfaen olwyn estynedig a chefnffordd ar wahân. Ac mae'r Ford Focus ST yn gwthio ei ruddiau llydan, gan ddangos presenoldeb enfawr.

Mae Ford Focus ST yn mynd y tu hwnt

Mae un peth yn glir: mae'r tri model yn honni mai hwn yw'r car cyntaf yn y teulu, sy'n chwalu diflastod y cymudo dyddiol, ac nad artaith yn unig yw'r daith ar wyliau. Ar yr un pryd, yn anad dim, mae gobaith cael mwy o bleser o fywyd nag y gall car confensiynol ei gynnig. Yn gyntaf oll, mae'r Ford Focus ST yn cynnig yr union synnwyr hwnnw o anturiaeth y mae peirianwyr yn gynyddol amddifadu modelau sydd wedi cyflawni hyblygrwydd perffaith.

Mae Focus ST yn mynd y tu hwnt nid yn unig yn weledol, ond hefyd mewn ymddygiad. Mae dull garw'r model yn weladwy hyd yn oed wrth gychwyn yr injan turbo pedwar-silindr. Ydy, mae hynny'n iawn - ac fe wnaethon ni daflu dagrau chwerw dros injan pum-silindr uchel y rhagflaenydd pan anfonodd rheolau gwacáu hi i ebargofiant. Ond mae'r brenin wedi marw - hir oes y brenin! Mae uned dwy litr Ford Focus ST yn gwneud i’r trwmped swnio fel gyr o geirw, ac nid oes ganddo acwsteg “ateb rhesymol” o gwbl. Efallai y bydd natur ysgafn yn galw'r sŵn hwn yn ddiangen, ond bydd mwy o bobl emosiynol yn bendant yn ei hoffi.

O'i gymharu â model Ford, mae hyd yn oed y VW Golf GTI yn sydyn yn dechrau swnio'n addfwyn. Mae hefyd yn defnyddio "cyfansoddwr sain" i chwyddo a chyfeirio sain anadlol aer cymeriant i'r caban. Fodd bynnag, mae'r GTI yn fwy addas ar gyfer teithio pellter hir ac nid yw'n rhoi hwb mor ymwthiol i ddraenogiaid y môr. Mae'r dyluniad sain yn y Skoda Octavia RS yn codi mwy o gwestiynau - er bod bron yr un injan dau litr o dan y cwfl (mae GTI o Golf Performance yn 10 hp yn fwy pwerus), mae'n annaturiol rywsut yn anghwrtais ac yn revit.

Skoda Octavia RS - rhwng dau fwrdd ...

Er bod yr acwsteg hon yn cyd-fynd â sbwyliwr cefn ysblennydd y Skoda Octavia RS, nid yw hyn i gyd yn ffurfio undod organig gyda'r gofod mewnol yn canolbwyntio ar y cyfleustodau mwyaf posibl mewn bywyd bob dydd - felly, mae brenhines y gefnffordd yn ymddangos i ddisgyn rhwng dwy sedd, sy'n , ar y llaw arall, yn ei gwneud yn llai deniadol i'r rhai sy'n chwilio am fodel chwaraeon at ddefnydd teuluol. Fodd bynnag, gyda'i fersiwn wagen orsaf, gallai, fel y model blaenorol, fodloni cefnogwyr ceir gyda galluoedd trafnidiaeth a sportiness a bod mewn llawer mwy o alw hyd yn oed fel disel darbodus TDI CR - fersiwn wagen orsaf, na allwch chi wneud hynny. heb ei ganfod yn naill ai VW na Ford.

Yn wir, mewn model gyda tho ar oleddf a tinbren fawr, mae digon o le i ymlacio gyda'r teulu cyfan, ond yn enwedig ar gyfer teithiau hir, mae cysur ataliad Octavia yn cwrdd â rhai terfynau - wedi'r cyfan, hyd yn oed am ffi ychwanegol, Nid yw Skoda yn cynnig siocleddfwyr addasol, fel yn y GTI, sy'n gallu dal y cleddyf yn berffaith rhwng gyrru cyfforddus a chystadleuol. Dim ond pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, mae'r Skoda Octavia RS yn dangos gallu da i amsugno bumps ar ffyrdd drwg - po fwyaf garw yw'r tonnau ar y palmant a'r cyflymaf y byddwch chi'n symud, y gorau yw'r ffynhonnau a'r damperi yn gweithio, gan ddangos natur glasurol yr ataliad chwaraeon.

Ond ni waeth pa mor galed ydych chi'n tweakio'r Octavia, mae'n anodd tanio gwreichionen swyn. Mae'r RS yn teimlo fel y mae - mawr. Mae dimensiynau'r corff yn cyfyngu ar symudedd, y gellir ei fesur hefyd mewn profion dynameg ffyrdd. O'i gymharu â VW Golf GTI, mae'r Skoda ar ei hôl hi mewn profion newid cyflym.

Golff GTI yn sefyll allan o flaen pawb

Mewn gwirionedd, nid yw'r Skoda Octavia RS yn ddigon parod i fesur pŵer - o ran cyflymiad, mae hyd yn oed yn rhagori ar yr un mwyaf pwerus gyda 30 hp. Ffocws. Ond yma, hefyd, mae'n colli allan i VW Golf GTI – yn enwedig rhwng 180 a 200 km/h Yr RS yw'r unig un o'r tri model a gymerodd ran yn y prawf trawsyrru cydiwr deuol, yr arweinydd diamheuol mewn cyflymder newid gêr . Pan wnaethom y gymhariaeth, nid oedd gan VW Czech fersiwn trosglwyddo â llaw.

Ond roedd y fantais a ddaeth â'r offer drud â'r Octavia yn eithaf dychmygol. Gan nad yw'r trosglwyddiad awtomatig yn gweithio yn unol ag uchelgeisiau chwaraeon y gyrrwr, mae'n cael ei orfodi i ymyrryd â'r lifer gêr gan nad oes platiau olwyn llywio ymarferol ar y car prawf.

Yna byddwch yn mynd ar y VW Golf GTI ac yn darganfod yn gyflym y gall y symud caled siâp H â llaw fod yn gwbl foddhaol i'r peilot. Er gwaethaf hyn, mae'r dylunwyr wedi dod â'r GTI i'r fath raddau o berffeithrwydd fel y gellir cyfeirio'r unig feirniadaeth at y pris - ac efallai y perffeithrwydd ei hun.

Oherwydd bod VW Golf GTI wedi peidio â bod yn fwli cryno ers hynny ac wedi disgyblu i lefel twristiaeth mawreddog chwaraeon sy'n canolbwyntio ar berfformiad. Nid yw'r naill fodel na'r llall yn defnyddio tanwydd yn fwy effeithlon, sy'n ei wneud yn fwy deinamig ac nad yw'n llithro'n gyflymach rhwng peilonau, ac nid yw'n cornelu mor sydyn ar ffyrdd mynyddig diolch i glo gwahaniaethol electronig sy'n ymyrryd â'r breciau. Cywir, cymwys a hawdd i'w chwarae.

Byd o ymosodiad tragwyddol

Mae hon yn wers go iawn mewn profi ffyrdd agored: dim ond model chwaraeon ag ataliad digon hyblyg all gadw'r olwynion ar y ffordd o dan yr holl amgylchiadau, darparu'r gafael orau, y cyfeiriad teithio sefydlog ac felly'n drech na phawb, gan gynnwys y "cŵn gwyllt" fel y Ford Focus ST.

Mae model Ford yn mynd i mewn i fyd ymosodiad di-baid fel dim arall, gan groesawu ei ddeiliaid gyda chynheiliaid sedd ochr amlwg, turbocharger dewisol a mesuryddion pwysedd olew a thymheredd. chwaraeon moduro. Yn ôl pob tebyg, mae gan y Ford Focus ST gynlluniau mawr. Yn wir - mae'n ymddangos ei fod yn awyddus i lyfnhau'r ffordd o'i flaen fel llawr sglefrio, gan ddioddef effaith yr holl lympiau ar y ffordd a phrofi holl galedi grymoedd allgyrchol - nes i'r gyrrwr a'r car ddechrau nofio mewn chwys. , gorfodi i weithredu ar derfyn posibiliadau. Ti. Gyda'r Ford Focus ST, bydd yn rhaid i chi ei chael hi'n anodd colli rheolaeth gyfeiriadol oherwydd bod y grymoedd gyrru yn achosi i'r model gyriant olwyn flaen ysgytwol yn ôl ac ymlaen. Felly os nad oes gennych chi afael cadarn ar y llyw, mae'n well cadw'r cywasgydd yn isel wrth yrru ar ffyrdd drwg.

Mae VW Golf GTI yn dilyn Ffocws yn hawdd

Felly, mae rhywun yn teimlo ei fod yn mynd yn ofnadwy o gyflym a thrwy gamau mor weithgar mae'n gobeithio sicrhau canlyniadau rhagorol. Yn fwy na hynny, mae'r athletwr Ford yn ymateb i'r newid llwyth gyda llwyth capricious yng nghefn y car cyn i'r ESP ymyrryd yn eithaf hwyr. Ac yma mae emosiynau'n cysgodi golwg feirniadol ar realiti: un wannach gydag 20 hp. Mae VW Golf GTI yn eich dilyn yn y drych rearview yn ddiymdrech, gan amlinellu llinell glir trwy'r troadau, ac nid yw'r gyrrwr yn edrych yn bryderus o gwbl. Mae'n amlwg pam: nid yw wedi gorfodi i wrthsefyll sioc yr ataliad, gwasgu'r llyw ac arwain y lifer gêr ar daith hir i bob gêr.

Wrth gwrs, gall hyn i gyd fod yn llawer o hwyl, oherwydd gallwch chi dreulio'ch amser rhydd yn weithredol. Yn sydyn, rydych chi'n cael eich hun mewn byd lle roedd mecanweithiau rheoli llym yn arfer bodoli. Gall chwarae rôl dofi march gwyllt a gwneud iddo blygu i'ch ewyllys fod yn gyffrous iawn. Ond mae hyn yn gofyn am rywfaint o brofiad, nad oes gan bob darpar brynwr. Mae'r Ford Focus ST yn gar ar gyfer y gwybodus ac, yn anad dim, y galluog.

Yma, mae di-rwystr nid yn unig yn nodwedd gymeriad, ond mae hefyd yn dod yn rhan o brofiad bob dydd. Yn bendant, yn y gymhariaeth hon, model Ford sy'n cynnig y ddihangfa fwyaf radical o'r realiti llwyd - mae ei natur angerddol yn eich llenwi â brwdfrydedd, ond mae'n rhaid i chi gytuno i fyw ag ef bob dydd a gallu ei fforddio. Oherwydd mewn dulliau chwaraeon, mae'r injan Ford Focus ST pedwar-silindr yn defnyddio'r gasoline 98-octan drutaf, ac mae hyd yn oed ei ddefnydd cyfartalog yn y prawf bron i ddau litr fesul 100 km yn uwch na'r defnydd o VW Golf GTI a litr. un a hanner gwaith yn fwy na'r Skoda Octavia RS llawer mwy, ond ychydig yn ysgafnach. Mae allyriadau CO2 uwch The Focus hyd yn oed yn cynyddu'r dreth (yn yr Almaen), y mae Ford (ibid) yn ei gwrthbwyso rhywfaint gyda'i bris ychydig yn is.

Opsiynau enillydd

Felly, o ran gwerth, mae'r Ford Focus ST bron yn gyfartal â'r Golff ac Octavia, ac yn yr adran ddiogelwch mae'n agos at Skoda. Gyda'r eithriadau hyn, mae'n llusgo ar ôl fwy neu lai ym mhobman. Bydd ei anian eithafol yn sicr o ennill llawer o gefnogwyr iddo, ond ychydig o bwyntiau a enillir mewn profion cymhariaeth o'r math hwn.

Mae'r Skoda Octavia RS hefyd yn ceisio ennill mantais dros y model VW - nid cymaint trwy radicaliaeth, ond trwy fwy o le. Ond nid yw hynny'n gwneud argraff ar VW Golf GTI, sy'n cael ei wrthweithio gan fanylion sydd wedi'u meddwl yn ofalus fel llawr cychwyn dwbl, gwell cysur gydag ymddygiad mwy deinamig, defnydd is o danwydd a gwerth ailwerthu uwch. Felly, unwaith eto mae'n diffinio'r paramedrau y mae'n rhaid i gar chwaraeon cryno eu bodloni er mwyn trechu eraill. Y GTI oedd y gwreiddiol ac mae'n dal i fod.

Testun: Markus Peters

Casgliad

Perfformiad GTI Golff 1.VW

Pwyntiau 529

Maneuverability er gwaethaf cysur, perfformiad gwell er gwaethaf economi - mae'n anodd dod yn agos at amlbwrpasedd y GT.

2. Skoda Octavia RS

Pwyntiau 506

Nid oes llawer o le yn RS i ennill. Mae'r siasi yn rhy dynn ac mae'r trin yn dal i fod yn llethol.

3.Ford Focus ST

Pwyntiau 462

Diolch i addasiadau radical, mae'r Focus ST yn ennill calonnau, ond nid y lleoedd cyntaf yn y prawf.

manylion technegol

Ford Focus ST	Skoda Octavia RS	Perfformiad GTI Golff VW
Injan a throsglwyddo
Nifer y silindrau / math o injan:	Rhesi 4-silindr	Rhesi 4-silindr	Rhesi 4-silindr
Cyfrol weithio:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Llenwi dan orfod:	turbocharger	turbocharger	turbocharger
Pwer:	250 k.s. (184 kW) am 5500 rpm	220 k.s. (161 kW) am 4500 rpm	230 k.s. (169 kW) am 4700 rpm
Uchafswm. cylchdroi. eiliad:	360 Nm am 2000 rpm	350 Nm am 1500 rpm	350 Nm am 1500 rpm
Trosglwyddo haint:	blaen.	blaen.	blaen
Trosglwyddo haint:	Mecanig cam 6.	6 cham. 2 conn.	Mecanig cam 6.
Safon allyrru:	Ewro 5	Ewro 6	Ewro 6
Yn dangos CO2:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Tanwydd:	gasoline 98 N.	gasoline 95 N.	gasoline 95 N.
Price
Pris sylfaenol:	BGN 49	BGN 49	BGN 54
Dimensiynau a phwysau
Bas olwyn:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Trac blaen / cefn:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Dimensiynau allanol
(Hyd × Lled × Uchder):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Pwysau net (wedi'i fesur):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Cynnyrch defnyddiol:	574 kg	476 kg	459 kg
Cyfanswm pwysau a ganiateir:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Diam. troi:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Trailed (gyda breciau):		1600 kg	1800 kg
Y corff
Gweld:	hatchback	hatchback	hatchback
Drysau / Seddi:	4/5	4/5	4/5
Teiars Peiriant Prawf
Teiars (blaen / cefn):	235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y.	225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y.	225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y.
Olwynion (blaen / cefn):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Cyflymiad
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / awr	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (data cynhyrchu):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Uchafswm. cyflymder (wedi'i fesur):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Uchafswm. cyflymder (data cynhyrchu):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Pellteroedd brecio
Breciau oer 100 km / h yn wag:	36,9 m	37 m	36,2 m
Breciau oer 100 km / h gyda llwyth:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Y defnydd o danwydd
Defnydd yn y prawf l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (llwybr prawf ar ams):	6,4	6,2	6,1
mwyafswm:	14,6	11,8	11,6
Data cynhyrchu defnydd (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: llwyth o athletwyr cryno