Tuedd Ford Galaxy 2.3
Cyn dechrau'r prosiect ar y cyd o faniau limwsîn, agorodd Ford a Volkswagen ffatri ym Mhortiwgal, y gwnaethant gyfrannu cyfran gyfartal o'r cronfeydd iddo. Wrth gwrs, yna fe wnaeth Galaxy a Sharani rolio'r llinellau cydosod. Wel, tua blwyddyn yn ôl, gwerthodd Ford eu stanc i Volkswagen, ac ar yr un pryd gwnaethant fargen y byddent yn dal i weithgynhyrchu'r Galaxy yn y ffatri beth bynnag.
Y cynllun hwn sydd hyd yn oed yn fwy amlwg y tu mewn i'r Galaxy, gan ei gwneud yn adnabyddadwy iawn, tra bod y tu allan gyda goleuadau pen a gril yn debyg iawn i'r Ffocws, mae'r llinell ochr wedi aros yn ddigyfnewid i raddau helaeth, felly mae bellach yn fwy o ben ôl Ford. .
Y tu mewn, mae olwyn lywio pedair siaradwr eithaf pert Ford, y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder, wedi'i styledu'n braf, ond gyda'r nos, cloc hirgrwn ychydig yn afloyw ar ben y dangosfwrdd, graffeg wrth raddfa sy'n dweud Galaxy ar y tacacomedr, gêr. lifer a radio. Daw popeth arall yn uniongyrchol o Volkswagen, neu o leiaf yn debyg iawn iddo. Nid bod Ford wedi ei droseddu. Wedi'r cyfan, mae'r efeilliaid yn dod o'r un llinell gynhyrchu, ac yn syml mae'n amhosibl fforddio gwyrthiau sydd wedi'u cyfiawnhau'n economaidd. Boed hynny fel y bo, mae'n rhaid i chi gau un llygad.
Y tu mewn mae lle i yrrwr a chwe theithiwr neu lawer iawn o fagiau. Os ydych chi'n bwriadu cludo teithwyr, bydd pawb yn eistedd yn eu seddi: dau yn y rheng flaen, tri yn y canol, a dwy yn y cefn. Ar gyfer y drydedd res, mae digon o le o hyd ar gyfer 330 litr o fagiau, ac mae'n debyg nad yw hynny'n ddigonol ar gyfer anghenion pob un o'r saith teithiwr. Wel, os ydych chi'n tynnu'r rhes olaf, nad yw'n anodd o gwbl, rydych chi'n cael metr ciwbig a hanner o adran bagiau. Dim digon eto?
Yna tynnwch y rhes ganol a bydd lle i 2.600 litr o fagiau. A hyn. Wrth yrru gyda'r holl seddi wedi'u gosod ond dim teithwyr, rydym yn argymell plygu cynhalyddion cefn yr holl seddi un ar y tro, gan y bydd hyn yn rhoi golwg well o lawer i chi o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'r cerbyd.
Mae gan y cysylltiad â Volkswagen hefyd fantais ergonomeg dda iawn yn y caban, sy'n llawer gwell na'i ragflaenydd. Bydd gan aelodau cynghrair pêl-fasged yr NBA ddigon o le hefyd, yn ogystal â modfedd o led wedi'i fesur yn gyfoethog. Yn ogystal, gellir mesur y centimetrau hydredol ar gyfer y pengliniau yn yr ail a'r drydedd res trwy'r addasiad sedd hydredol (mae pob sedd wedi'i dadleoli oddeutu pum centimetr). Mae pob math o seddi yn ddigon cadarn i adael eich car yn hamddenol, hyd yn oed ar ôl gyrru hir. Yn ogystal, gall y gyrrwr a'r teithiwr blaen ymlacio eu dwylo ar yr arfwisgoedd y gellir eu haddasu yn union.
Mae cyflwr arall ar gyfer reid ddigynnwrf a diflino hefyd yn offer rhedeg da. Ac mae Galaxy ymhlith y gorau. Wrth yrru ar gerbyd gwag, mae trosglwyddo twmpathau byr ar lefel eithaf derbyniol, ac wrth ei lwytho mae'n gwella hyd yn oed yn fwy. Ar yr adeg hon, mae'r car hefyd yn pwyso ychydig, ond mae trosglwyddo bumps yn dod yn fwy ffafriol a meddal. Fodd bynnag, yn y ddau achos, mae amsugno tonnau hir yn ardderchog ac yn eithaf anghyfleus.
Wrth yrru, mae hefyd yn bwysig pa mor aml y mae'n rhaid i chi chwarae gyda'r lifer sifft fel nad yw'r injan yn cael ei rhoi o dan unrhyw lwyth. Y prif ddewis yw cysylltu'r injan pedwar-silindr 2-litr â'r trosglwyddiad â llaw pum cyflymder a brofwyd gennym. Mae'r injan yn cael ei gwahaniaethu gan ei nodweddion technegol - dwy siafft iawndal i ddileu eiliadau rhydd o syrthni yn yr injan a thechnoleg pedwar falf. Nid yw hyn i gyd yn cynhyrchu'r gromlin torque harddaf ar bapur o hyd, ond yn ymarferol mae'n ymddangos bod y moduro a ddewiswyd yn iawn ar gyfer mynd i mewn i fyd y Galaxy. Mae'r ddyfais ychydig yn fwy sychedig (y defnydd cyfartalog ar y prawf oedd 3 l / 13 km) nag y byddai llawer yn ei hoffi, ond mae angen cludo tunnell ac 8 kg o fetel dalen a phlastig gyda rhywbeth.
Ar y llaw arall, mae'r injan yn eithaf symudadwy, sy'n fwyaf amlwg gyda llai o lwyth ar y car, oherwydd yna gallwch fforddio bod yn ddiog gyda'r lifer gêr heb y gefell lleiaf o gydwybod. Mae'n creu argraff i raddau gyda rhai symudiadau manwl gywir, ond mae'r brwdfrydedd yn cael ei afradloni ychydig gan yr awydd chwaraeon am newidiadau gêr cyflym. Yna, wrth symud o'r ail i'r trydydd gêr, gall y lifer fynd yn sownd yng nghanllaw'r gêr gyntaf.
Wrth gwrs, mae'r breciau hefyd yn bwysig. Gyda phwer brecio da, gwerthoedd mesuredig boddhaol a chefnogaeth i'r system ABS, maen nhw'n gwneud eu gwaith i lefel weddus ac yn rhoi ymdeimlad o ddibynadwyedd i'r gyrrwr.
Roedd y model a brofwyd wedi'i gyfarparu â'r pecyn caledwedd Tuedd, lle mae bron pawb heddiw yn ategolion dymunol iawn, os nad yn hollol angenrheidiol. Mae'r rhain yn sicr yn cynnwys aerdymheru awtomatig (ar wahân ar gyfer y blaen a'r cefn), saith sedd, bagiau awyr blaen ac ochr yn y tu blaen, ABS, radio deg siaradwr, a mwy. Ac os byddwch chi'n ychwanegu powertrain digon pwerus, technoleg uwch a phrofedig, ystrydeb gyda hyblygrwydd uwch, a chyfoeth o offer, fe welwch fod y pryniant werth eich arian. Dim ond cefnogwyr Ford fydd ychydig yn siomedig wrth iddyn nhw yrru Volkswagen gyda chuddwisg Ford wael.
Peter Humar
Llun: Uros Potocnik.
Tuedd Ford Galaxy 2.3
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.917,20 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 107 kW (145 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 196 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ardraws flaen gosod - turio a strôc 89,6 × 91,0 mm - dadleoli 2259 cm3 - cywasgu 10,0:1 - uchafswm pŵer 107 kW (145 hp.) ar 5500 rpm - uchafswm torque 203 Nm ar 2500 rpm - crankshaft mewn 5 Bearings - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig (EEC-V) - oeri hylif 11,4 l - olew injan 4,0 l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,667; II. 2,048 awr; III. 1,345 awr; IV. 0,973; V. 0,805; cefn 3,727 - gwahaniaethol 4,231 - teiars 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 196 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, sbringiau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliadau unigol cefn, rheiliau ar oleddf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol ), disg llywio pŵer cefn, ABS, EBV - llywio pŵer, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1650 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1958 - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1800 kg, heb brêc 700 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4641 mm - lled 1810 mm - uchder 1732 mm - wheelbase 2835 mm - blaen trac 1532 mm - cefn 1528 mm - radiws gyrru 11,1 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 2500-2600 mm - lled 1530/1580/1160 mm - uchder 980-1020 / 940-980 / 870 mm - hydredol 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | (arferol) 330-2600 l |
Ein mesuriadau
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,8 mlynedd ( 151 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 191km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 12,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 48,5m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Car ar gyfer pobl ag angen uchel "galactig" am ofod mewnol, sy'n lletya hyd at chwech o deithwyr (heb yrrwr) neu 2,6 metr ciwbig o fagiau.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
hyblygrwydd
yr injan
offer cyfoethog
diffyg hunaniaeth
defnydd ychydig yn uwch
weithiau blocio'r blwch gêr yn ystod newidiadau gêr cyflym
