Gyriant prawf Ford GT LMGTE PRO / GTLM: taith anrhydeddus

Y daith anrhydeddus olaf cyn ymddeol

Rhwng 1966 a 1969, enillodd Ford bedair buddugoliaeth GT40 yn olynol yn 24 Awr Le Mans. Rhwng 2016 a 2019, dathlodd y GT gyfredol ei ddychweliad i rasio dygnwch. Heddiw mae'n gwneud ei rownd anrhydeddus olaf cyn ymddeol.

Corneli drwg, neidiau bryniau di-baid, troeon gorffen annirnadwy - gelwir y chwaer fach ar y Gogledd Nurburgring yn VIR, mae hi'n Americanes pur, a'i chartref yw tref Alton, Virginia, gyda phoblogaeth o 2000 o bobl. Croeso i awyrgylch déjà vu ar Lwybr y Gogledd gyda Ford GT o Virginia International Raceway.

Yn 2016, dathlodd Ford ddychweliad trawiadol i rasio dygnwch, sydd bellach yn dod i ben bedair blynedd yn ddiweddarach. Yn ogystal â chymryd rhan gyda thîm y ffatri yn IMSA Gogledd America (dosbarth GTLM) a Phencampwriaeth Dygnwch y Byd WIA WIA (dosbarth LMGTE Pro), dychweliad Ford gyda buddugoliaeth yn y 24 Awr o Le Mans yn nosbarth LMGTE Pro achosodd y sblash mwyaf. yn 2016

Rhwng 2016 a 2019, aeth tîm ffatri Ford i mewn i ras glasurol Ffrainc nid yn unig gyda'r rhif chwedlonol 67, ond hefyd gyda thri char GT arall - teyrnged i bedair buddugoliaeth Le Mans Grand Prix lle enillodd y GT40 bedair blynedd yn olynol. (1966-1969) ar lwybr cyflym i afon Sarthe.

Brwydr y cewri

Roedd yn benllanw'r gystadleuaeth chwedlonol rhwng cewri ceir Enzo Ferrari a Henry Ford II. Roedd y tycoon Americanaidd eisiau prynu’r cwmni ceir chwaraeon a rasio Eidalaidd Ferrari er mwyn dod o hyd i lwyddiant ym maes chwaraeon moduro yn gyflym. Roedd yna sgandal. Ar ôl petruso cychwynnol, gwrthododd Enzo Ferrari werthu ei gwmni. Yna creodd Ford y GT40. Hanes yw'r gweddill.

Nid yn unig y GT coch a gwyn gyda rhif cychwyn 67, ond ymddangosodd tri GT ffatri arall yn y lansiad ffarwel ar ôl diwedd cystadleuaeth y cwmni a ffarwelio â Le Mans yn 2019 yn lliwiau retro enillwyr hanesyddol y 1960au. Ymddeolodd o'i yrfa rasio cyn dechrau rhif 67 ac mae ganddo gyfle nawr i gwblhau ychydig mwy o lapiau anrhydeddus yn Virginia.

“Peidiwch byth â chwarae gyda'r cyflymydd ar S-curves. Naill ai gyda'r sbardun llawn neu ar yr hanner sbardun - peidiwch byth â gadael yn sydyn ar y rhan honno o'r trac,” meddai Billy Johnson, beiciwr Ford. Mae'n amlwg yn deall y pethau hyn, oherwydd am y pedair blynedd diwethaf dechreuodd gyda GT yn Le Mans.

Bydd y rhai nad ydynt am wrando yn ei deimlo. Pedwerydd, pumed, chweched gêr. Yn optimistaidd, rydym yn gyrru ar gyflymder llawn am bedwar tro yn olynol ar gyflymder uchel. Enw priodol ar ddechrau'r adran hon yw "Y Neidr". Ond pan fydd y neidr yn eich "brathu", nid ydych chi'n teimlo grymoedd poenus cyflymiad ochrol - eich ego fydd yn dioddef fwyaf pan fyddwch chi'n clywed chwerthin peirianwyr o'r ganolfan reoli.

Daw un o'r lapiadau anrhydedd cyntaf i ben gyda thro ar gyflymder uchel a threiglo wedyn yn y goedwig i'r trac. Mae'r GT yn dod yn Allroad, car isel, llydan sy'n brwydro trwy'r llwyni. Yn ffodus, yn y byd rhithwir, mae dyn a pheiriant yn parhau i fod yn ddianaf.

Cyn caniatâd y trefnwyr i dreialu chwedl Le Mans, mae'r rhaglen yn cynnwys ymarfer sych dwy awr mewn efelychydd Canolfan Dechnegol Perfformiad Ford a thaith car ar Rasffordd Ryngwladol Ryngwladol Virginia ddilys. Mae un car rasio yn Concord, Gogledd Carolina yn gartref i efelychiadau 2D a 3D rhwng 22am a 365pm, bron i XNUMX diwrnod y flwyddyn.

Heddiw, o flaen sgrin sinema 180 gradd, mae'r cab GT gwreiddiol yn symud yn ôl ac ymlaen ar deithiau hydrolig. Nid yn unig yn Ford, mae gweithrediadau efelychydd bellach yn rhan annatod o ddylunio ceir rasio, tiwnio ceir a pharatoi ras.

Hyfforddiant ar efelychydd rasio

“Gallwn newid y tywydd, chwarae gyda gwahanol amodau tynnu, neu efelychu tywyllwch. Dyna sut y gwnaethom baratoi ein gyrwyr ar gyfer dwy awr a hanner o dreialu yn ystod y nos yn ystod 24 Awr Le Mans,” meddai Mark Rushbrook, Pennaeth Perfformiad Chwaraeon Ford.

Yn wir i'r manylion lleiaf, mae graffeg efelychydd uwch-dechnoleg, sy'n darlunio trac rhithwir hyd yn oed yn y drychau ochr, yn swynol iawn. Glaw trwm neu hyd yn oed eira ar drac rasio yn Virginia? Dim problem - mae tri pheiriannydd sy'n monitro'r efelychydd ar ddeg monitor yn cymryd rôl San Pedr wrth bwyso botwm.

Er bod y graffeg yn rhoi’r argraff o realiti, ni all yr efelychydd hyd yn oed amcangyfrif y grymoedd ochrol ac hydredol a fydd yn gweithredu ar eich corff yn nes ymlaen yn y car rasio. Ar ben hynny, ystyrir bod y teimlad o wasgu'r pedal brêc yn yr efelychydd yn rhy artiffisial.

Mae dod o hyd i'r pwysau pedal cywir yr un mor anodd â dod o hyd i'r man stopio cywir. Nid yn unig y mae'r weledigaeth ofodol, sy'n eich helpu i amcangyfrif y pellter i'r tro, yn gweithio'n amodol ym myd y trac rhithwir yn unig, ond yn fuan iawn nid yw'r ofn dwys o stopio'n rhy hwyr a throsglwyddiad ofnadwy yn ymddangos yn yr efelychydd. Mae damweiniau rhithwir yn aml yn digwydd i beilotiaid proffesiynol.

“Dw i ddim yn hoffi’r brêc yn yr efelychydd mewn gwirionedd chwaith, oherwydd mae’n ymddangos yn annaturiol. Fodd bynnag, mae profi yno yn bwysig oherwydd, er enghraifft, gallwn fodelu gwahanol gyfuniadau teiars yn gyflymach,” meddai Ryan Briscoe.

Fe wnaeth cyn-yrrwr prawf F1 Briscoe hefyd rasio Ford GT Chip Ganassi Racing mewn rasys o IMSA, WEC a Le Mans. “Pan fyddwch chi'n symud i'r deuddegfed gêr, rydych chi'n gyrru heb BoP. Yna bydd gennych tua 100 hp. mwy,” mae’r rasiwr proffesiynol o Awstralia yn gwenu, gan bwyntio at switsh cylchdro ar ei llyw sydd â label coch llachar sy’n dweud “Hwb” uwch ei ben. I unrhyw un nad yw'n gefnogwr o chwaraeon moduro: ystyr BoP yw "Cydbwysedd Perfformiad". Y tu ôl i hyn mae rheoliad technegol i ddod â cheir rasio amrywiol i tua'r un pŵer.

Mae'r drws carbon siswrn yn llithro'n swnllyd i'r clo. Rydym yn pwyso'r botwm cychwyn. Mae'r injan dau-turbo V220 3,5-litr sy'n barod ar gyfer rasio gan Roush Yates Engines, partner injan rasio Ford, yn rhuo'n ymosodol. Rydyn ni'n tynnu'r llyw cywir, cliciwch - ac mae trawsyrru chwe chyflymder dilyniannol Ricardo yn rasio yn y gêr cyntaf.

Rydyn ni'n dechrau, yn cyflymu i adael lôn y pwll, yna pwyswch y botwm melyn ar y llyw gyda'r symbol “crwban”. Mae hyn yn cynnwys y Cyfyngydd Pwll, sy'n atal y GT rhag mynd dros yr uchafswm a ganiateir o 60 km/h yn lôn y pwll. Rydyn ni'n pwyso'r botwm - ac mae'r crwban yn troi'n geffyl rasio. Mae'n dechrau!

BoP: mwy na 600 hp

„ 515 hp gyda’r IMSA BoP,” dywedodd Kevin Groot, rheolwr rhaglen Ford IMSA/WEC, wrthym cyn y dechrau am y lwfans pŵer injan. Mae'n llai na hanner lap i ffwrdd, ac ar y llaw dde yn ymestyn am y bwlyn Boost a grybwyllwyd uchod. Nawr mae'r car gydag injan ganolog yn datblygu mwy na 600 hp. “Yn ôl BoP IMSA, y pwysau heb beilot a heb danwydd yw 1285 cilogram,” meddai Groot.

Mae GT yn creu argraff nid yn unig â dosbarthiad pŵer llinellol ei uned biturbo pwerus, ond hefyd â lefel y tyniant mecanyddol. Nodweddir rhan gyntaf y llwybr gan droadau mwy sydyn. Rydych chi'n troi'r llyw i'r milimedr i fynd i mewn, rydych chi'n cyflymu allan o'r ffordd gyda tyniant da - gyda'r GT gallwch chi ddod o hyd i'r llinell berffaith yn union. Mae'r rheolydd tyniant amrywiol XNUMX-cyflymder yn gwneud y GT yn rhyfeddol o hawdd i'w yrru.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - mae enwau'r corneli cyntaf yr un mor anghyfarwydd â'r ffaith nad oes parthau allanfeydd brys yn Virginia International Raceway. Mewn geiriau eraill, os yw'r allanfa o'r trac yn cael ei ddarparu ag ardaloedd asffalt eang ar draciau rasio modern, yna mae'r hen drac Americanaidd yn debycach i gwrs golff cyflym. Ger y ffordd asffalt, mae dôl wedi'i thorri'n ffres yn cychwyn ym mhobman. Mae'n edrych yn gain, ond wrth adael y trac ni fydd yn stopio dim llai na rhew yn y gaeaf.

Mae GT wrth ei fodd â chorneli cyflym

Gadewch i ni beidio â meddwl am y peth, ond canolbwyntio ar y "neidr". Mae Ford GT yn torri corneli'n dawel trwy gyrbau melyn-a-glas - mae cwmwl o lwch yn ymddangos ar yr arddangosfa camera cefn. Nid oes gan gar rasio pellter hir ddrych golygfa gefn mwyach. Dilynir hyn gan droadau S cyflym.

Rheolwr rhaglen

Manylyn arall na all yr efelychydd ei gyfleu hyd yn oed yn fras yw tir bryniog y rhedfa 5,26-cilometr gydag hwyliau i fyny ac i lawr. Gwnaeth GT ei daith anrhydeddus ar yr amrywiad "Cwrs Llawn", yr un un a redodd yn y gyfres IMSA yn Virginia.

Nid yn unig ar gromliniau S cyflym, mae Rasffordd Ryngwladol Virginia yn debyg iawn i Gylchdaith y Gogledd. Ar ôl i'r GT gyrraedd cyflymder uchaf o bron i 260 km / awr ar gefn hir yn syth, mae'n disgyn trwy gyfuniad i lawr o gorneli chwith a dde.

Fel o'r blaen yn y cromliniau S, mae'r GT yn wahanol iawn. Nid yn unig byrdwn mecanyddol, ond hefyd aerodynamig ar uchder. O'i gymharu â model rasio Mustang GT4 cymharol agos at gynhyrchu, mae gan y GT fwy na dwbl y pwysau aerodynamig.

Po gyflymaf yr ewch, y mwyaf y mae'r pwysedd aer yn cynyddu a'r mwyaf sefydlog y daw'r GT ar y trac. Mae grymoedd allgyrchol yn ail-greu'r corff, sydd wedi'i glymu i gyfrwy'r gragen, ac yn ysgwyd cyhyrau'r gwddf yn bennaf. Ond, wrth gwrs, ni all hyd yn oed y chwedl Le Mans fodern ddiddymu deddfau ffiseg. Ar ryw adeg, mae'r ffin yn cael ei chyrraedd yma.

Pris? Tair miliwn o ddoleri

Sut mae brecio heb ABS yn teimlo mewn gwirionedd? Os yn yr efelychydd mae bron pob stop gyda'r olwynion dan glo yn achosi mwg gwyn o dan yr adenydd, yna mewn bywyd go iawn anaml y bydd yr olwyn yn stopio heb symud pan fydd y cyflymder yn gostwng cyn troi. Mae system frecio rasio Brembo wedi'i dosio'n dda iawn. Dyma pam mae'r GT yn disgleirio gyda pherfformiad brecio rhagorol.

Os yw popeth a ddywedwyd hyd yma wedi deffro'ch angerdd am fod yn berchen ar y Ford GT chwedlonol, nid oes problem cyn belled â'ch bod wedi cynilo digon o arian. Yn ogystal ag enillydd y dosbarth yn Le Mans 2016, a fydd yn cael ei edmygu gan ymwelwyr ag Amgueddfa Ford, mae'r wyth car rasio sy'n weddill yn cael eu gwerthu am $ XNUMX miliwn yr un.