Gyriant prawf Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: bechgyn am bopeth

Dros y blynyddoedd, mae cynrychiolwyr y categori SUV cryno fel y Ford Kuga i Hyundai ix35 wedi esblygu'n raddol, gan ddod yn gyfuniad deniadol o amlochredd a cheinder i lawer. Ychwanegiad perffaith i edrychiadau deinamig y ddau fodel trawsyrru deuol yw'r peiriannau ysblennydd 163 a 184 hp XNUMX-litr.

Gellir disgrifio datblygiad uchelgeisiol y segment SUV cryno yn ddiamwys fel cronoleg o lwyddiant, ond rhaid amddiffyn safle'r farchnad a enillwyd. Yn hyn o beth, mae'r sefyllfa bron yn atgoffa rhywun o hanes faniau, yr ymosodwyd arnynt yn llwyddiannus yn ddiweddar gan lawer o wledydd - nid lleiaf cynrychiolwyr y categori SUV a grybwyllir uchod. Mae'r Hyundai ix30 newydd a'i gystadleuydd Ewropeaidd, y Ford Kuga, yn dangos y don ddiweddaraf yn y duedd gryno gyriant deuol. Gyda'u steilio modern a'u peiriannau dwy litr pwerus, perfformiad yw'r ffocws.

Dalni

Mae egni yn llythrennol yn llifo o ddyluniadau allanol cystadleuwyr, gan adlewyrchu syniadau beiddgar rhyfeddol o uchel wrth hysbysebu am y ddau gynnyrch. Mae Kuga yn pwysleisio'r defnydd o'r platfform Ffocws, sy'n enwog am ei symudiad deinamig, gan arddangos dehongliad newydd o athroniaeth arddull y cwmni gyda'r enw huawdl Kinetic Design.

Heb fod ymhell ar ei hôl hi yw olynydd y Tucson yng nghynghrair Hyundai, mae'r ix35 yn hynod o fyr gyda llinellau rhesog y SUVs clasurol ac yn symud tuag at linell ddeinamig wedi'i choroni â ffisiognomi ymosodol gyda "llygaid" llygad croes. Mae'r newid dramatig yng nghyfrannau'r model newydd hefyd yn siarad cyfrolau - mae corff yr ix35 yn is ac yn ehangach, ond mae naw centimetr llawn yn hirach na'i ragflaenydd. Mae'r uchder hwnnw'n caniatáu mwy o gefnffyrdd a seddau cefn, gan wneud yr ix35 yr un mor gyfeillgar i'r teulu â'i gystadleuydd Ford.

Mewn ystafell fyw

O ystyried y tebygolrwydd o bresenoldeb plant yn aml ar fwrdd y llong, dylid nodi bod bron pob arwyneb y tu mewn i'r model Corea yn eithaf hawdd i'w lanhau - yn anffodus, efallai mai dyma'r unig fantais sydd gan y defnydd eang o blastig caled. . Mae'r dyluniad mewnol yn sicr yn ddeniadol, mae'r crefftwaith fel y dylai fod, ond mae'n amlwg nad yw'r teimlad o gyffwrdd â deunyddiau a ddewiswyd yn economaidd cystal. Dim ond ar y lefel Premiwm gyda chlustogwaith lledr y gellir gweld ymdeimlad ethereal o foethusrwydd.

Mae tu mewn Kuga wedi dod yn llawer mwy disglair. Mae'r plastig arwyneb caled yma yn debyg i alwminiwm, tra bod y gweddill yn ddymunol i'r cyffwrdd. Mae'r model hwn Ford yn cyfiawnhau ei bris uwch ac yn dangos ansawdd dosbarth uwch. Nid yw ymarferoldeb hefyd wedi'i anghofio gan y dylunwyr, sydd wedi dod o hyd i ateb da ar gyfer storio'r caead cist plygu hawdd ei ddefnyddio - pan nad oes ei angen, gellir ei storio o dan y llawr cist dwbl, lle mae digon o le a digon. o adrannau storio. pethau bach eraill. Gyda Kuga, does dim rhaid i chi agor y clawr cefn cyfan pan fyddwch chi eisiau storio rhywbeth bach. Dim ond y top agor ar wahân y gellir ei ddefnyddio ar gyfer hyn. Yr unig anfantais fawr o ran ymarferoldeb mewnol yw'r diffyg lle storio ar gyfer poteli mawr o ddiodydd.

Mae model Hyundai yn cynnig y cyfle hwn ymhlith llawer o leoedd eraill lle gallwch chi osod popeth sydd ei angen arnoch chi ar gyfer taith gyffyrddus. Yn yr achos hwn, mae plygu cefn y sedd gefn yn arwain at arwyneb llethrog rhannol o'r adran cargo, sy'n cyfyngu ar ei ymarferoldeb. Ar goll (fel sy'n wir gyda'r Kuga) yw'r gallu i addasu rhes gefn y seddi yn hydredol, y mae'r ddau wrthwynebydd yn y categori SUV cryno yn dal i fod yn amlwg y tu ôl i hyblygrwydd faniau.

Fodd bynnag, o ran offer, mae'r lluoedd bron yn gyfartal. Hyd yn oed yn y fersiwn sylfaenol, mae'r ix35 yn dod yn safonol gyda chyflyru aer, system sain gyda chwaraewr CD, gyrrwr gweithredol a chynhalwyr pen teithiwr blaen, ac olwynion alwminiwm, ac mae'r car prawf Premiwm yn wir yn talu gwrogaeth i enw'r lefel offer hon. Mae rheolaeth mordeithio, seddi wedi'u gwresogi, olwynion 17-modfedd, synhwyrydd glaw, aerdymheru awtomatig a'r clustogwaith lledr a grybwyllwyd eisoes yn safonol hefyd. Mae fersiwn Kuga Titanium yn cynnig hyfrydwch tebyg, ond mae'n gyfyngedig i'r cyfuniad o ledr a thecstilau yn y clustogwaith sedd, ac mae angen buddsoddiad ychwanegol i'w gwresogi. Yma mae'r fantais yn amlwg ar ochr yr ix35 - mae model Ford bron i 2000 ewro yn ddrytach na'r Hyundai gyda'r trosglwyddiad awtomatig dewisol.

Ar y ffordd

Mae Kuga yn llwyddo i adennill disgyblaeth arall - yn y ddeinameg ar y ffordd. Mae'n ymddangos bod uchder y corff yn toddi, mae'r car yn dilyn y gorchmynion llywio yn union heb unrhyw ddylanwad, a phan fyddwch chi'n cymhwyso'r breciau yn sydyn neu mewn tro, mae'r pen cefn yn eich atgoffa'n ysgafn ohono'i hun gyda chyflwyniad ysgafn - mae'r gyrrwr yn cael ei adael gyda y teimlad bod y torque trosglwyddo yn newid yn syth o'r olwynion blaen i'r olwynion cefn. Mae dosbarthiad byrdwn yn y Kuga yn cael ei drin gan gydiwr Haldex 4, sy'n sicrhau bod y swm gofynnol yn cael ei gyfeirio yn ôl os oes angen. Efallai na fydd y rhinweddau chwaraeon hyn yn cyd-fynd yn berffaith â'r disel XNUMX-litr ychydig yn ystyfnig, ond diolch byth, nid yw trin sefydlog y Kuga yn dod ar draul gwaith atal anghyfforddus. I'r gwrthwyneb - mae'r SUV cryno yn goresgyn bumps gyda meddalwch canmoladwy.

Ar yr olwg gyntaf, mae'r ix35 yn gwneud gwaith da hefyd, ond mae'r gyfres gyntaf o effeithiau tonnog byr yn gadael yr argraff dda, sy'n rhoi'r siasi mewn cyflwr o ddirgryniad amledd uchel nad yw'n gyffyrddus iawn, sy'n treiddio'n rhydd i goesau, cyrff a phennau teithwyr. Nid ydym wedi dod ar draws gwendid mor amlwg yn ein profion ers amser maith. Ar y corneli, mae corff newydd yr Hyundai yn dangos gogwydd amlwg, ac mae ei ymateb llywio yn dangos peth oedi. Mae cornelu rhy gyflym yn arwain at dueddiad cryf i danlinellu, mae'r teiars blaen yn protestio'n uchel ac mae'r system ESP yn ymyrryd yn gyflym, gan frecio'n egnïol. Yn ystod yr amser hwn, mae gan y gyrrwr gyfle i ganfod diffyg cefnogaeth ochrol yn y seddi blaen.

Oddi ar y ffordd

Ni all yr Hyundai ix35 berfformio'n well na'i wrthwynebydd mewn tir garw, er bod amddiffyniad llawr cadarn y Kuga yn ennyn mwy o hyder ac uchelgais wrth fynd i'r afael â thir garw. Mewn gwirionedd, mae'n fwy o addurn o'r weithred, ac nid yw cydiwr dau gyflymder Haldex yn rhoi'r gallu i'r gyrrwr ddewis a rheoli'r system 4x4 yn unigol ar dir garw.

Yn yr Hyundai ix35, gellir cloi gwahaniaeth y ganolfan gan ddefnyddio botwm ar y dangosfwrdd, ac mae gan y model system gymorth disgyniad bryniau hefyd. Mae torque injan uwch SUV Corea hefyd yn helpu i yrru dros dir garw ac wrth gwrs yn cael effaith gadarnhaol ar y ddeinameg sy'n goddiweddyd ar ffyrdd asffalt. Mae'r turbodiesel ix35 dwy litr yn gweithio'n fras ond yn rymus yn gwthio'r SUV cryno i ffwrdd ac yn rhoi canlyniadau cyflymu rhagorol. Ar yr un pryd, mae'r injan fwy pwerus na'r Kuga yn llwyddo i berfformio'n well na'i gystadleuydd yn yr adran gost, gan gyflenwi tua hanner litr yn llai o ddefnydd tanwydd ar gyfartaledd fesul 100 cilomedr. Gellir actifadu modd eco hefyd wrth wthio botwm, lle nad yw'r injan yn defnyddio ei bŵer llawn ac mae'r trosglwyddiad awtomatig yn tueddu i symud yn gynnar a chynnal gerau uwch. Felly, gellir lleihau defnydd cyfartalog yr ix35 i ychydig dros chwe litr y cant cilomedr.

Manteision a Chytundebau

Fodd bynnag, yr arbedion mwyaf yw prynu'r model Corea. Kuga, offer ychwanegol gydag olwynion 19-modfedd, bron i 2500 lv. Yn ddrutach na'i gystadleuydd, mae ei ddodrefn yn fwy cymedrol, ac mae cynnal a chadw yn ddrutach. Mae Hyundai hefyd yn cymryd ei delerau gwarant o ddifrif, gan gynnig pump yn lle'r ddwy flynedd statudol y mae Ford yn cadw atynt. Fodd bynnag, mae gan Kuga yr opsiwn i ymestyn y warant am ffi ychwanegol.

Pam fod yr ix35 yn ddewis llai yn y sefyllfa hon? Y prif reswm dros ei ôl-groniad yw gwendidau yn yr adran ddiogelwch. Nid oes prif oleuadau xenon ar gyfer model Hyundai, ac mae'r system brêc yn perfformio'n gymedrol, ynghyd â gostyngiad amlwg yn y grym brecio dan lwyth. Gydag uchelgeisiau a galluoedd deinamig o'r fath, mae gyrru stopio a mynd yn ddiogel yn rhan o raglen gwbl orfodol.

testun: Markus Peters

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Fersiynau gyriant olwyn blaen yn unig

Yn ddiweddar, mae'r galw am fodelau SUV heb y rhodfa ddeuol glasurol yn y segment yn tyfu'n gyson. Mae enwadur cyffredin y fersiynau hyn a chynrychiolydd traddodiadol y categori hwn wedi'i gyfyngu i ymddangosiad a safle eistedd uwch, ond ymddengys bod y ffactorau hyn yn fwy arwyddocaol i'r defnyddiwr modern na manteision y cynllun 4x4. Dim ond ar y cyd ag uned diesel 140 hp y mae'r amrywiad Kuga gyriant olwyn flaen ar gael, tra bod y Koreaid yn cynnig dewis o'r injan betrol 163 hp 136-litr. a'r un disel XNUMX hp cyfeintiol.

Gwerthuso

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titaniwm – 471 pwynt

Hyd yn oed o ran diogelwch a chysur, llwyddodd y Kuga i guro'r ix35, a methodd hyd yn oed yr economi tanwydd, cyflymiad a phris y Ford â'i wthio allan o'r prawf.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premiwm - 460 pwynt

Mae'r Hyndai yn rhatach o lawer ac wedi'i gyfarparu'n well na'i wrthwynebydd, ond ni all ei berfformiad da yn yr adran gost wneud iawn am ganlyniadau ac anfanteision profion brêc amhendant o ran gyrru cysur.

manylion technegol

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titaniwm – 471 pwynt	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premiwm - 460 pwynt
Cyfrol weithio	-	-
Power	163 k.s. am 3750 rpm	184 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,1 s	9,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	40 m	42 m
Cyflymder uchaf	192 km / h	195 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,9 l	8,3 l
Pris Sylfaenol	60 600 levov	€ 32 (yn yr Almaen)

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: bechgyn am bopeth