Gyriant prawf Ford Kuga: Fel ar gyfer y byd

Mae Ford Kuga yn cael fersiynau moethus a chwaraeon gyda moderneiddio

Ar yr olwg gyntaf, mae'r Ford Kuga canol-ystod a fwriadwyd ar gyfer gyrru prawf, ynghyd â'r newidiadau pen blaen arferol a'r bymperi sy'n nodweddiadol o ddiweddariadau o'r fath, yn creu argraff gyda phresenoldeb fersiwn arbennig gyda steilio soffistigedig, sy'n dwyn logo'r cwmni corff Vignale a oedd unwaith yn enwog.

Mae rhwyll mân yn lle asennau llorweddol, bymperi a siliau arbennig, a thu mewn - olwyn lywio moethus a chlustogwaith lledr llawn yn golygu mai'r fersiwn hon yw'r lefel uchaf o offer ac ar yr un pryd datganiad o hawliadau ac uchelgeisiau uwch wrth leoli Ford fel a "SUV byd".

Yn dilyn y strategaeth o uno eu modelau, rhyddhaodd gweithwyr y pryder brif fodelau'r Kuga II ac Escape III yn 2012, sydd, er gyda gwahanol beiriannau, yn cystadlu am gwsmeriaid mewn marchnadoedd ledled y byd. Yn hyn o beth, maent yn dilyn tynged rhoddwr y platfform Ffocws, sydd yn y blynyddoedd diwethaf wedi dod yn fodel sy'n gwerthu orau ar y blaned.

Rydym yn gweld y cam nesaf o ran uno peiriannau gasoline mewn-lein. Mewn gwirionedd, dim ond un injan sydd ar gael - yr EcoBoost 1,5-litr, ond gyda thair lefel pŵer: 120, 150 a 182 hp. Ond ar gyfer peiriannau diesel, mae'r monopoli ar injan dau litr bellach yn cael ei dorri gan TDCi 1,5-litr gyda chynhwysedd o 120 hp. a 270 Nm o uchafswm trorym. Mae tyniant yn ddigon o ystyried y ffaith mai dim ond gyda gyriant olwyn flaen y mae'r uned hon ar gael ac nid oes disgwyl iddi gyflawni campau oddi ar y ffordd a thynnu trelars trwm.

Fodd bynnag, os mai dyma'ch bwriad, efallai y byddai'n well talu 1200 USD ychwanegol. ar gyfer fersiwn disel dwy litr gyda chynhwysedd o 150 hp a 370 Nm. Ar wahân i berfformiad deinamig gwell a thyniant cynyddol, bydd y swm hwn yn rhoi dewis i chi nad oes unrhyw fersiwn arall yn ei gynnig.

Dim ond y 2.0 TDCi y gellir eu harchebu gyda throsglwyddiadau blaen a deuol (tâl ychwanegol $ 4100), trosglwyddiad â llaw â chwe chyflymder, neu drosglwyddiad cydiwr deuol Powershift ($ 2000).

Fel arall, dim ond yn Ewrop y mae dwy injan betrol wannach a diesel 1,5-litr ar gael ar hyn o bryd gyda gyriant olwyn flaen a thrawsyriant â llaw, a'r EcoBoost mwyaf pwerus gyda 182 hp. - dim ond gyda thrawsyriant dwbl a thrawsyriant awtomatig gyda thrawsnewidydd torque; 2.0 TDCi ar 180 hp - dim ond gyda gêr dwbl.

Mae'r rhyngweithio â'r Ffocws wedi dod â thrin da iawn, ymddygiad cornelu sefydlog heb ysgwyd diangen, ac o'i gyfuno â rhai o'r ategolion, mae'n ffynhonnell pleser gyrru. Mewn gyriant prawf ar ffordd eira wrth droed Pirin, fersiwn disel gyda chynhwysedd o 150 hp. dangosodd ymddygiad digonol yn ystod y gaeaf, nid oedd y trosglwyddiad deuol yn caniatáu teimlo diffyg tyniant, ac yn y caban eang roedd y gwres yn creu coziness a chysur dymunol.

Beth sy'n newydd?

Roedd dynameg a gallu rheoli da yn gynhenid ​​yn y model cyn y moderneiddio, felly mae'n werth canolbwyntio ar y datblygiadau arloesol. Maent yn gysylltiedig yn bennaf â chynorthwywyr gyrwyr a systemau amlgyfrwng a chyfathrebu.

Mae'r system barcio lled-awtomatig bellach hefyd yn cynnwys opsiwn parcio perpendicwlar. Wrth wrthdroi allan o faes parcio, mae system sy'n seiliedig ar radar yn rhybuddio am draffig ar ddwy ochr y cerbyd. Mae'r rheolaeth fordeithio addasol eisoes yn rhybuddio am berygl gwrthdrawiad gyda'r cerbyd blaen.

Mae'r system Active City Stop ar gyfer brecio brys mewn amodau trefol bellach yn gweithio hyd at 50 km / awr yn lle 30 km / awr. Mae Cymorth Cadw Lôn, Cymorth Smotyn Dall a Chydnabod Arwyddion Traffig ar gael.

Mae System Cysylltedd Ford SYNC 3 y genhedlaeth nesaf yn galluogi gyrwyr i reoli'r sain, llywio a'r ffôn clyfar gyda gorchmynion llais syml. Wrth ddatblygu SYNC 3, defnyddiodd arbenigwyr wybodaeth o 22 o sylwadau defnyddwyr ac ymchwil arall i'w theilwra i anghenion cwsmeriaid.

Nawr, dim ond trwy wasgu botwm a dweud, er enghraifft, “Mae angen coffi arnaf,” “mae angen nwy arnaf,” neu “mae angen i mi barcio,” gall y gyrrwr gael gwybodaeth a chyfarwyddiadau i'r caffis, gorsafoedd nwy neu lawer parcio agosaf.

Gall sgrin wyth modfedd SYNC 3 synhwyro ystumiau, a thrwy Apple CarPlay neu Android Auto, gall defnyddwyr gyrchu apiau fel Google Search, Google Maps a Google Play yn y car mewn ffordd gyfleus a diogel.

Mae fersiwn chwaraeon y STLine, sydd wedi'i brisio'n uwch gan $ 4000, yn cynnwys ataliad pwrpasol, mynediad di-allwedd, cymorth parcio gweithredol, olwynion 18 modfedd, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr a chlustogwaith lledr rhannol, a nifer o elfennau dylunio.

Mae'r Vignale pen uchaf, sy'n costio BGN 13 yn fwy na'r Titaniwm, yn gwella'r car gyda rhai opsiynau STLine, yn ogystal â system infotainment gyda sgrin 800 modfedd a naw siaradwr, goleuadau pen bi-xenon, clustogwaith lledr Windsor, seddi wedi'u cynhesu a phecyn dylunio arbennig.

Mewn gwirionedd, ac eithrio opsiynau offer, yn ymarferol nid yw pris y car wedi cynyddu ers yr uwchraddiad. Prisir y fersiynau gyriant olwyn flaen petrol a disel ar $ 23 a $ 25, yn y drefn honno, gan wneud y Kuga eang a hynod ddymunol-i-yrru mewn sefyllfa dda yn y segment SUV cryno.

Casgliad

Mae'r fersiwn wedi'i hailgynllunio o'r Ford Kuga yn cadw agweddau cadarnhaol y model ac yn dod â systemau cefnogaeth a chysylltedd yn unol â'r datblygiadau diweddaraf. Mae'r amrywiad Vignale yn cyfuno dynameg ffyrdd da â dyluniad mwy soffistigedig. Fodd bynnag, gallai'r defnydd o danwydd fod yn llai.