Ford, Mini, Nissan, Peugeot a Renault: y prawf terfynol - Ceir Chwaraeon

Yn y SKY glas dwys, mae pêl goch-boeth yn llosgi'r croen ac yn poethi platiau trwydded y ceir a stopiwyd yn y maes parcio. Nid oes cwmwl hyd yn oed i dalu amdano. Nid wyf erioed wedi gweld diwrnod mor glir yn Nyffryn Elan. Ac nid wyf erioed wedi cael cymaint o hwyl yn gyrru ar y ffyrdd Cymreig hynny. Mae'r gwregys asffalt mor curvy a chul fel na allai unrhyw uwchcar, na hyd yn oed 911 na Caterham, wneud yn well. Rhain bach iawn mae'r gamp yn berffaith yn unig. A (byddaf yn egluro'n fuan pam mae mwy Juke).

Hyd yn hyn mae hwn wedi bod yn brawf diddorol. Wedi'u parcio wrth ymyl ei gilydd, mae'r ceir hyn mor amrywiol ag y gall eu categori fod, o ran edrychiad ac arddull gyrru. Rydyn ni'n gwneud cyflwyniadau: yn gyntaf - newydd Peugeot 208 GTiy mae pawb yn gobeithio y bydd yn ddechrau newydd i'r llew Ffrengig. Yna mae Renault Clio RS Turbo с Ffrâm y cwpan a newydd cydiwr dwbl... Mae goruchafiaeth RenaultSport ar ddeorfeydd poeth yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi bod mor gyflawn fel y gallem hyd yn oed sbario’r broblem a throsglwyddo’r goron yn syth. Ond cymerwch hi'n hawdd. Efallai y byddwn yn synnu ...

Y tu ôl i Clio yw Gweithiau Mini John Cooper... Er mai hi yw'r hynaf sy'n bresennol, hi hefyd yw'r mwyaf pwerus ac ni fydd yn ymladd newydd-ddyfodiaid. Yno Ford Fiestayn disgleirio mewn paent glas, ar y llaw arall, dyma'r lleiaf pwerus (182bhp) ond hefyd y lleiaf drud ac mae'n amddiffyn yn dda gyda 290Nm o dorque.

Yna mae Nissan... Rwy'n siwr, wrth edrych ar y ddelwedd agoriadol, roeddech chi'n meddwl tybed pam y daeth car yr ffotograffydd i ben yn y ffrâm gyda phedwar heriwr. Yn lle, mae hi hefyd yn cymryd rhan yn y prawf hwn. Nawr byddaf yn egluro pam. Gyda chynhwysedd o 200 hp a torque o 240 Nm wedi'i drosglwyddo i'r ddaear o'r tu blaen, Cyflymder cyfarwyddyd, arfbais Ni wnaethom ar y cefn a pris ar ychydig dros 27.000 ewro, heb sôn am y cyfluniad hatchback, mae mewn sefyllfa dda i gymryd rhan yn yr her hon. Mae sïon mor fach â hynny SUV yn gwerthu'r patrwm, ac felly fe benderfynon ni fynd gyda'r llif a'i brofi. Dim ond amser - a ffyrdd Cymru - a ddengys os yw hynny'n iawn.

BLE - ac mewn unrhyw gar - byddwch yn dod i mewn i Gwm Elan a chael hwyl. Y tu ôl i'r olwyn ClioYr argraff gyntaf yw bod yr RS newydd yn llawer mwy na'r un blaenorol, ond ynghyd â'r pwysau, mae technoleg wedi tyfu, a llawer mwy. Dim ond edrych ar y bont gyda'i mawr sgrîn gyffwrdd i'w sylweddoli ar unwaith. Hyd yn oed llywiwr mae'n ardderchog, ac nid yw cysylltu ffôn symudol â'r system yn cyflwyno'r broblem leiaf. O ran electroneg, mae'r Clio hwn ar yr un lefel â llawer o geir moethus.

Ond gan mai RS yw hwn, nid dyna'r cyfan. Os ydych chi'n ymchwilioMonitor RS byddwch yn darganfod graffiau, tablau a data sy'n deilwng o arholiad mathemateg prifysgol. Mae hwn yn fath o fersiwn gywrain a hardd yn graff o'r system GT-R 2.0. Ac, fel gyda'r GT-R, mae'n hollol ddiwerth pan rydych chi'n gyrru'n gyflym ac mae'r graffeg yn dod yn ddiddorol oherwydd ar y pwynt hwnnw does gennych chi ddim cyfle i edrych arnyn nhw.

Newyddion pwysig arall Clio mae'n dechnegol ei natur: mae'r trawsnewidiad o'r 2-litr sydd wedi'i allsugno'n naturiol i'r turbo 1.6 (hp, ar y llaw arall, bob amser yn 200) a'r blwch gêr. O'r golofn llywiomewn gwirionedd, mae dau liferi plastig bach a bregus yn ymddangos, ac mae llawer o bobl yn pryderu (fel yn achos y 911 GT3) y bydd gyrru'n dod yn llai hwyliog a rhyngweithiol trwy roi'r gorau i drosglwyddo â llaw o blaid cydiwr deuol. Yn bersonol, rwy’n meddwl bod gallu cadw’r ddwy law ar y llyw bob amser a’i newid ar y diwedd yn hwyl ar gyfer y math o yrru y mae ceir chwaraeon cryno ei angen, ond wrth gwrs, os yw am fyw i fyny at ei enw rhagorol yn y byd. rheoli, rhaid iddi fod yn system dda. Yn y dechrau, ar y draffordd, rwy'n gadael i'r blwch gêr RS wneud ei waith heb gyfyngiad, a rhaid imi ddweud, o dan yr amodau hyn, bod trosglwyddiad y Clio yn teimlo'n daclus ac yn fanwl iawn.

Wrth allanfa'r draffordd, mae nifer y defaid yn cynyddu, mae'r troadau'n lân, ac yn yr amgylchedd delfrydol hwn, mae Clio yn dangos hynny yr injan a bydd y trosglwyddiad yn cael ei newid, ond ffrâm mae'n wych fel bob amser. Mae'r llywio ychydig yn llai ymatebol nag o'r blaen, ond mae'n fanwl iawn ac mae gan y pen blaen afael da wrth gornelu.

Ond hyd yn oed os Ffrâm y cwpan yn ddeniadol ac yn gyfarwydd, rydych chi'n teimlo bod y Clio newydd hwn yn llai llym na'i ragflaenwyr oherwydd y bunnoedd ychwanegol oherwydd màs mwy a blwch gêr trymach y car. Collwyd peth o'r hyblygrwydd blaenorol ac mae peth oedi cyn ymateb i fewnbwn, hyd yn oed os yw'n fater o eiliadau. Nid yw hyd yn oed y cydiwr deuol yn splinter: mae rhywfaint o amser rhwng yr eiliad y tynnir y llafn a newid gêr yn llwyddiannus. Gallwch chi symud gerau lluosog ar yr un pryd trwy ddal y lifer chwith i lawr wrth fynd i mewn i gornel, ond hyd yn oed wedyn bydd yn cymryd peth amser ac ni fyddwch chi â rheolaeth lawn dros y sefyllfa.

Mae cyfres o chwibanau o ddyfodiad Metcalfe, Vivian, Smith a Beaumont yn y man rendezvous, wrth droed cyfres hynod ddiddorol o droadau torri gwallt ac mewn ardal heb unrhyw signal ffôn symudol (er mawr boendod i Harry). Teiars gwael allan o'u compactau, pob un yn curo'n dda ar droadau i mewn ac allan ohonyn nhw. Ac ers i ni i gyd yn amlwg gael yr un syniad a phrynu brechdanau yn yr orsaf nwy, fe wnaethon ni i gyd eistedd i lawr a'u bwyta ar y wal. Dean llawn Bol a minnau'n cymryd 208 GTi ac rydyn ni'n mynd i chwilio am le hyfryd i gael ffotograffau.

Y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yn y newydd Peugeot dyma'i lythyr llythrennau bach olwyn lywio... Mae'n fwy addas ar gyfer gêm fideo na pheiriant go iawn, mor fach mae'n edrych fel ei fod wedi'i olchi ar ôl cael ei olchi ar ongl 90 gradd mewn peiriant golchi. Nid yn unig y mae'n rhyfedd o fach, mae hefyd yn rhannol orchuddio'r tachomedr a'r cyflymdra.

GLI y tu mewnFel y Clio, dydyn nhw ddim yn edrych fel y cabanau plastig y byddech chi'n ei ddisgwyl gan ychydig o Frenchie. Mae sgrin fawr hefyd yng nghanol y dangosfwrdd, ond y rhan orau yw'r handlen. Cyflymder mewn metel, sy'n cyfleu ymdeimlad o ddiogelwch a hyder ei fod eisoes yn flwch gêr gwych.

Pan wnaethon ni ei farchogaeth gyntaf, yno 208 GTi Roedd yn ein siomi yn fawr: roedd ffyrdd de Ffrainc yn rhy brydferth i gael hwyl. Heddiw rydyn ni am weld a fydd y sefyllfa'n newid ar ein hoff ffyrdd - a llawer mwy heriol nag ar rai Ffrainc. Mae cryn amser wedi mynd heibio ers i mi droedio ar y ffordd hon, ond cofiaf yn dda ei throadau amhosibl. Ac eto mae Peugeot yn edrych arno fel llinell syth. Mae'r ffordd, gyda dwy ffordd gerbydau yn wreiddiol, yn mynd trwy gwm llydan ac agored, yna'n culhau nes iddi ddod yn ffordd unffrwd pan fydd y dyffryn yn cau, gan ddod yn fath o geunant yn y mynyddoedd. Mae'n drac llawn o bumps a bumps sy'n taflu'r car oddi ar gydbwysedd, ond mae gwelededd da yn caniatáu ichi agor y sbardun yn rymus.

Mae'n hwyl ac ataliadau Mae GTi yn amsugno'r mwyafrif o flacowts heb unrhyw broblemau. Mewn modd 208 mae'n dal yn rhy berffaith, yn enwedig ar nodyn nad yw mor llym yr injan, ond po fwyaf y byddwch chi'n ei yrru a'i straenio, y mwyaf y byddwch chi'n sylweddoli pa mor dda y gofalwyd amdani. Injan turbocharged 1,6-litr gyda 200 hp mae ganddo bŵer ychwanegol, ond y seren go iawn yw'r ataliad. Mae Peugeot yn honni na ddefnyddiodd drac i ddatblygu'r GTi, ac o'r hyn a ddeallaf, roedd hynny'n beth da, oherwydd bod meddalwch a theithio hir yr ataliad yn caniatáu iddo gymryd corneli un ar ôl y llall yn llyfn ac yn llyfn. llwybr parhaus. Daw cefn y 208 i mewn, ond mae'n dawelach nag ar y Clio. Cwpl o weithiau, gan frecio’n hwyr i gornel dynn, fe ddechreuodd y 208 i’r ochr, ond roedd hi’n hawdd ei dal ac ymhell o ddrifftiau torcalonnus yr hen Peugeot GTi.

Rydyn ni'n cael trafferth dod o hyd i'r lle iawn ar gyfer y lluniau (dwi'n meddwl ei fod oherwydd fy mod i'n cael gormod o hwyl a ddim eisiau stopio, felly dwi'n pigo ar bopeth sydd gan Dean i'w gynnig), ac yn y diwedd, dwi'n awgrymu bod Smith yn llaw dde gyda chrib ael bach. “Efallai y gallaf hyd yn oed ei chael hi i godi'r olwyn,” meiddiais.

Mae Dean yn codi gyda'i Nikon ac rydw i'n diflannu o amgylch y tro. Ddeng munud ar hugain yn ddiweddarach, rydw i'n mynd allan o'r twmpath gyda nid un, ond pob un o'r pedair olwyn yn yr awyr. Tybed sut le fydd y glaniad, gwelaf hefyd fod tro newydd gerllaw ac y bydd yn rhaid imi baratoi'r car cyn gynted ag y bydd yn rhoi'r teiars ar lawr gwlad. Ateb: da iawn. Yno 208 dyma un o'r ceir gorau i "hedfan", diolch hefyd i'r ataliad, sy'n ymateb yn dda iawn i lanio. Dychmygwch daflu'ch hun ar eich gwely: y ddelfryd yw matres sy'n ddigon meddal i amsugno'r effaith heb neidio allan, ond hefyd yn ddigon cefnogol nad ydych chi'n teimlo'r gwaelod estyll na'r byrddau oddi tano. Mae'n gyfuniad dyrys, ond llwyddodd Peugeot.

Yn ôl yn y man cyfarfod (neu'r man picnic, yn dibynnu ar ba mor debyg ydych chi i Bear Grylls), rwy'n penderfynu rhoi cynnig ar y Mini ar ôl y Peugeot, oherwydd yr injan wedi'i rannu, hyd yn oed os yw'n fwy pwerus nag 11 hp. Mae rhai yn caru dylunio Mae'r Mini mor unigryw ac anghonfensiynol tra bod eraill yn ei gael yn rhy ffug a retro, ond mae pawb yn cytuno ei fod yn gar o safon. Y tu mewn, mae'n isel a bach, ac mae'r windshield fertigol yn ei gwneud hyd yn oed yn fwy agos atoch na'r lleill. YR lleoedd ddim yn gefnogol iawn, ondAlcantara mae'n edrych allan o'i le ar y llyw, ond fel arall mae'n lle diddorol ac agos atoch, hyd yn oed o'i gymharu â chystadleuwyr eraill.

Gan ailadrodd yr un llwybr â'r Mini ag yr oeddwn wedi cerdded ychydig funudau ynghynt yn y Peugeot, ni allai'r cyferbyniad rhwng y ddau fod wedi bod yn fwy craff. O'i gymharu â Peugeot JCW mae'n ymddangos hanner ffordd ataliadau... Mae hi bob amser yn brysur ar lympiau a lympiau ac yn glynu'n ystyfnig wrth yr asffalt wrth gornelu. Mae'r damperi'n iawn, ond mae'r teimlad cyffredinol fel car ar ffurf cart gydag ymateb ar unwaith. Mae'n targedu corneli fel cwt, yn dod o hyd i'r holl lethrau a chloeon gwrth-ladrad o'ch blaen pan fyddwch chi'n taro'r breciau. Ac yna mae'n gyflym iawn.

Er bod Peugeot yn caniatáu ichi analluogi ESP yn llwyr, mae gan y Mini JCW fodd Спортивный a thair lefel o DSC y gallwch eu defnyddio. Mae'r lleoliad Chwaraeon yn effeithio ar y ddau llywio o ran cludo ac os na fyddwn byth yn ildio'r pŵer ychwanegol, bydd y llyw yn y lleoliad hwn yn rhy gorfforol, yn enwedig ar ffyrdd troellog a chwerw fel yr un hwn. Ond cyn bo hir, byddwch chi'n dysgu dibynnu ar bwysau ychwanegol a manwl gywirdeb Modd Chwaraeon, gan adael i'r Mini redeg yn llindag llawn mewn corneli tynn a mwynhau ei ddisgleirdeb.

O'r lleiaf i'r talaf. Gadewch i ni neidio ar y Juke Ni wnaethom ac mae'r amodau eisoes yn dda. YN olwyn lywio mae'n ddymunol i'r cyffwrdd ac wedi'i orchuddio Alcantara yn y lleoedd iawn (hyd yn oed os nad yw'n addasadwy mewn dyfnder), I. lleoedd maent yn gyffyrddus ac Cyflymder y canllaw hwn. Mae'r gwelededd yn rhagorol, ar y ffordd ac ar y cwfl, wedi'i nodweddu gan ddau grom sy'n edrych fel llygaid broga chwyddedig. Gan fod gan y Mini yr un injan â'r 208, mae Juke yn ei rannu gyda'r Clio. I fod yn gyflym, mae'n gyflym, ond ble mae RS (sydd â manwldeb cymeriant и bloc gwahanol) wedi звук penderfynodd, yn llawn gurgling, muttering a chlapio, Nissan mae ganddo drac sain gwael. Mae hwn yn fath o beiriant golchi bas gyda chwiban yn y trwyn (er gwaethaf y ffaith hynny graddio ysgol uwchradd maint canon).

Ar y llaw arall, mae'r olygfa o uchder y ffordd yn galonogol. Mae'n gwneud i chi deimlo'n anorchfygol ac yn gwneud i chi reidio'r Nissan dros lympiau a lympiau fel petaech chi'n gyrru car. tynnu at ei gilydd, rholio yn gostwng ond baricentr tymor uchel a hir ataliadau o dan y bwâu olwyn cartwnaidd hynny, maen nhw'n teimlo, a sut. Y canlyniad yw peiriant nad oes ganddo'r manwl gywirdeb lleiaf wrth dynnu ar eich gwddf. Gyda'r bas olwyn sgwâr hwn, ar y dechrau rydych chi'n meddwl ei bod hi'n hawdd llithro i mewn ac allan o gorneli os ydych chi'n taro'r pwynt brecio, ond yna rydych chi'n gweld bod y cefn yn anadweithiol ac nad yw'n mynd i ddilyn y tu blaen. Os byddwch chi'n agor y sbardun yn ormodol mewn corneli, mae tyniant yn dod yn broblem oherwydd bod yr ataliad yn cael amser caled yn cadw'r ddwy olwyn flaen ar lawr gwlad, er diolch byth nad yw ymateb y Juke yn yr ardal hon yn sydyn ac nid yw'n gadael gwallt llwyd i chi.

Rhaid imi gyfaddef fy mod yn anadlu ochenaid o ryddhad pan fyddaf yn camu i'r Fiesta. Yr argraff gyntaf yw ei fod yn beiriant tawelu a syml: ychydig fel boi sy'n edrych yn syth yn eich llygad ac yn ysgwyd eich llaw yn galed. YN olwyn lywio mae'n addasu at eich dant, mae'r pedalau mewn sefyllfa berffaith ac mae sedd Recaro yn ddymunol o isel a chyfforddus diolch i'r ysgwyddau ochr. Yr unig anfanteision yw Plastigau edrych ychydig yn simsan a dwsin o fotymau bach ar gyfer chwaraewr radio, ffôn a CD sy'n ymddangos fel pe baent wedi'u gosod ar hap ar y dangosfwrdd.

Rwy'n taro'r cychwynwr, yn mewnosod y fridfa gyntaf rydw i'n dod o hyd iddi, yn ymddieithrio, yn codi fy nhroed oddi ar y sbardun ar bwynt y cebl, a parti swnllyd yn codi'r olwyn fewnol fel ci ar bolyn lamp. Mae'n swnio fel y peth hawsaf yn y byd, ac mae'n arwydd da ei fod yn mynd i fod yn hwyl. Mae ei 1.6 EcoBoost yn yr injan yn llai pwerus na'r cwmni, ond mae hefyd yn cynhyrchu'r ymatebion mwyaf naturiol. Yn ogystal, mae wrth ei fodd yn mynd i fyny'r grisiau. Hyd yn oed звук gwych, gyda bwrlwm metelaidd bach a Cyflymder mae'n ystwyth ac ystwyth.

Ar gyflymder isel, mae'r pen blaen yn ysgwyd o bryd i'w gilydd, ond mae'r trin yn dda ac mae'r adborth yn rhoi llywio e ffrâm maent yn wych pan gynyddir y tempo. O ran cydbwysedd, mae'n debyg i'r Clio (ond gyda llai o bwysau: y Fiesta ST yw'r ysgafnaf o'r cystadleuwyr), gyda phen blaen sy'n dilyn y llwybr yn union a phen ôl miniog, ond yn hawdd i'w drin. Y peth anhygoel yw bod y ffrâm yn fywiog ac yn addasadwy, ond pan fyddwch chi'n ei wthio i'r eithaf, mae'n dod yn hynod dawel. Mae siasi, llywio, breciau a chyflymydd yn rhyngweithio'n dda iawn â'i gilydd, ac mae hyn yn caniatáu ichi gael mwy o ryddid a goresgyn hyd yn oed y corneli anoddaf yn dawel.

Ar ryw adeg, deuaf i dro gyda thwmp y gallwch ei oresgyn neu fynd o gwmpas. Yn amlwg gyda parti swnllyd Rwy'n penderfynu mynd ag ef i'r eithaf. Ac mae ST yn cychwyn. Mae hyn yn anhygoel. Er gwaethaf diffyg gwahaniaeth, mae gan y Fiesta ddigon o dynniad yn yr ôl-chwith hir dilynol. Mae'n drueni ei fod eisoes yn tywyllu, byddwn wedi bod yn ei yrru am oriau. Gan ddychwelyd i Ryader i gyrraedd y gwesty, mae'n braf edrych i mewn i ddrychau y Fiesta a gweld trên o geir cryno yn ei ddilyn, yn pefrio yng nghanol y tir diffaith sydd bellach yn dywyll. Dyma nefoedd deor poeth.

Yn ystod y cinio, dywed Vivian nad yw'n cofio prawf grŵp lle'r oedd y pedwar ymgeisydd mor debyg o ran cam, ond mor wahanol o ran arddull. Mae'n ymddangos bod Harry yn poeni mwy am yr eog a orchmynnodd, a phan ofynnwn iddo a yw popeth yn iawn, mae'n treiglo bod "y saws yn blasu'n rhyfedd." Sylwch fod y ddewislen yn siarad am Iseldireg. Mae Harry yn gwgu ac yn dweud bod gwir angen iddo ddod o hyd i'w sbectol, ond does neb yn meiddio dweud wrtho eu bod ar ei ben.

Y bore wedyn, pan ddychwelwn i Gwm Elan, fe welwn yr un baradwys â'r diwrnod cynt. Rwy'n dod yn gyrru Ni wnaethomsydd orau pan ddaw o hyd i'w rythm perffaith ac nad yw'n straenio ei gwddf yn ormodol. Fel y dywedodd Vivian ddoe, "mae'n ddelfrydol os ydych chi'n defnyddio saith rhan o ddeg o'i bŵer, gan adael ychydig o HP wrth gefn ar gyfer goddiweddyd." Hyd yn oed os na ddaeth o hyd iddo llywio yn fwy ansensitif na Nismo ...

Yn bumed yn y safle gyda'r adeiladau hyn Juke nid yw'n syndod. O ran penderfynu pwy i symud i'r pedwerydd safle, mae'n ymddangos bod diwedd y byd yn dod: rydyn ni'n siarad Clio... Ond pan fyddwch chi'n ei reidio ar ôl cystadleuwyr eraill, rydych chi'n sylwi ar unwaith ei fod yn rhy fawr ac yn drwm. YN pwysau Mae'r Extra yn teimlo'n anwastad ac wrth newid cyfeiriad, ac nid oes ganddo'r bywiogrwydd na'r bywiogrwydd y dylai deor fach boeth ei gael. (Yn Bedford, rydyn ni'n rhoi'r holl gystadleuaeth ar y raddfa ac yn darganfod mai'r Clio Renault Sport yw'r trymaf ar 1.294 kg, er bod Renault yn hawlio'r un pwysau â'r hen Clio RS, neu 1.204 kg. Mae hyd yn oed yn drymach na'r Juke. )

I Harry, y broblem fwyaf gyda Clio yw Cyflymder“Gallai ditio’r trosglwyddiad â llaw fod wedi bod yn ddewis da hefyd, ond roedd yn rhaid i’r trosglwyddiad newydd fod yn hollol berffaith. Ar y llaw arall, mae'n edrych fel cynnig cyntaf ac yn rhwystro'r hwyl. " Mae Vivian yn bendant: “o'r sêr i'r stabl. Dwi bron eisiau crio. "

Ni allaf wrthsefyll: mae angen i mi wneud y cylch olaf yn y trydydd prawf. Mae croesfannau brêc llaw mewn maes parcio budr ar ddiwedd y signal ffordd eich bod yn cael eich temtio i gael hwyl. 208 GTi... Nid yw hyn yn ddelfrydol (nodwch graddio ysgol uwchradd gydag ychydig mwy o gymeriad a llywio mwy ymatebol), ond gallwch ei wthio i'r eithaf a thu hwnt heb unrhyw broblem. Fel y dywed Vivian, ystwythder ac ysgafnder ffrâm maent yn rhagorol ar y ffyrdd hyn ac ym mywyd beunyddiol. Ar ryw adeg, nid yw Harry eisiau mynd i lawr eto: “I mi, mae hyn yn syndod mawr i'r prawf hwn. Mae'n braf cael un eto Peugeot ymhlith y rhai mawr. "

Heb os ar y croen Mini mae'n ymddangos mai hi yw'r cyflymaf yn y grŵp: weithiau mae hi mor llwglyd nes ei bod hi'n anodd dod o hyd i'r rhythm. Mae Vivian wrth ei bodd: “Gyda hi mae’n ymddangos ei fod yn plygu, gan droi o gwmpas un pwynt, Sedd gyrrwr. Ac yna hyn cipio i anfeidroldeb. Os bydd dafad yn neidio allan ar ganol y ffordd yn sydyn, yr unig gar y bydd yn cael cyfle yw Mini, diolch llywio atebion miniog ac uniongyrchol iawn. Gyda'r Mini, gallwch ddewis taflwybr gyda manwl gywirdeb milimedr, cromlin wrth gromlin, un yn syth ar ôl y llall, gyda phenderfyniad a phenderfyniad. " Er bod y JCW yn llawer mwy costus na chystadleuwyr eraill, efallai y bydd Cooper S neu JCW rhatach yn gwneud y tric, ond daw'r Mini yn ail.

Mae'r lle cyntaf yn mynd yn unfrydol Parti ST. “Ystyrir popeth - ac rydych chi'n cael y synnwyr bod Ford wedi meddwl am bopeth mewn gwirionedd - dyma'n union ddylai car cryno bach chwaraeon fod,” meddai Vivian. Mae'n gynhwysfawr, yn addasadwy, yn sensitif ac yn hygyrch. Nid hwn fydd y cyflymaf, y doc na'r cyfoethocaf o ran tyniant, ond yn gyffredinol dyma'r mwyaf "teg", mae'r holl gydrannau'n cyd-fynd â'i gilydd, o'r safle gyrru i'r cyflenwad pŵer eang i'r rheolaethau hanfodol a blaengar. Mae wedi ei gynllunio mor dda fel os ydych yn canfod eich hun o flaen lôn Gymreig anghysbell a throellog ar ddiwrnod braf heulog, ni fyddwch am fod ynddi. olwyn lywio na neb arall.