Tuedd Carafanau Ford Mondeo 2.5i V6 24V
Os ydych chi'n dewis y fersiwn gorff hon, rydych chi'n cael llawer o fetel dalennau ceir ac wrth gwrs llawer o le mewnol. Nid yw Mondeo yn sgimpio ar hyn. Mae'n ddigon ar gyfer y seddi blaen a chefn (hyd yn oed ar gyfer rhai mawr), ac mae llawer yn y gefnffordd, y mae gan fersiwn y fan 540 litr o le yn y bôn.
Trwy blygu cefnau'r sedd gefn yn raddol, gellir cynyddu'r cyfaint i 1700 litr. Yn y Mondeo, dim ond y gynhalydd cefn sy'n plygu i lawr, nid y sedd, ond nid yw hynny'n trafferthu gormod gan fod rhan isaf y gist chwyddedig yn dal i fod yn wastad ac yn hawdd ei chyrraedd. Mae rhwyddineb mynediad hefyd yn cael ei ddiffinio gan y wefus llwytho cefn isel, sy'n llawer is na gwefus sedan neu orsaf, ac mae hyd yn oed yn cael ei dorri'n ddwfn i'r bumper cefn.
Er bod Ford yn pwyso mwy tuag at y cyfeiriad clasurol, mae'n dal i gael ei wahaniaethu gan ragoriaeth dechnegol a mecaneg fanwl gywir. Mae'r siasi yn feddal ar y cyfan, ond mae'n creu argraff gyda'i ddeinameg a'i gywirdeb llywio. Wrth gwrs, mae gosodiad hefyd yn bwysig i gynnal safle niwtral ac ymateb rheoledig. Trwy addasu'r siasi, fe ddaethon nhw o hyd i gyfaddawd da ar gyfer bron unrhyw amgylchiad. Mae gan y Mondeo frêcs da hefyd. Yn ychwanegol at y pellter brecio byr, mae'n bosibl dosio'r grym brecio gofynnol yn dda.
Mae Ford wedi ailwampio ei lineup injan yn sylweddol, ond mae'r mwyaf ohonynt, y chwe-silindr, wedi aros yn ddigyfnewid i raddau helaeth. Mae'r Duretec V6 yn enwog am ei ddibynadwyedd, ei wydnwch a'i gynnal a chadw isel. Fe wnaethant ei addasu i ddarparu gweithrediad tawelach a llyfnach wrth leihau allyriadau.
Mae'n cuddio ei bŵer graddedig yn llwyddiannus, yn enwedig o ran defnyddio tanwydd; nid yn union ymhlith y rhai mwy cynnil. Mae'r injan yn ddiog ar gyflymder uchel - nid yw'n gallu symud. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r blwch gêr yn ddrwg ac yn caniatáu ar gyfer symudiadau cyflym, byr a manwl gywir, mae gormod o waith gydag injan o'r fath o hyd. Mae gennym hefyd ddiffyg electroneg sy'n atal yr olwynion gyrru rhag nyddu. Mae gormod o bŵer mewn gerau isel, ac mae rhywbeth yn hoffi llithro wrth dynnu i ffwrdd.
Felly, o ran ffurf a mecaneg, roedd Ford yn fwy yn y cyfeiriad clasurol. Fodd bynnag, maent yn hoffi'r taillights, sydd (yn nodweddiadol o faniau yn ddiweddar) wedi'u hadeiladu i mewn i'r pileri. Nid oes unrhyw brofiad dylunio diangen arall. Mae dyfais sy'n gorbwyso criw o dechnoleg ddigidol, yn anad dim, yn gloc analog hardd siâp hirgrwn sy'n addurno'r tu mewn yn hyfryd.
Mae ergonomeg sedd y gyrrwr yn dda (addasiad uchder trydan). Mae seddau wedi'u gorchuddio â lledr yn ffrwyth gwybodaeth ddomestig; am yr hyn sy'n cyfateb i fwy na 1000 ewro, maent yn eu gwneud yn Vrhnika IUV. Mae'r arwynebau'n dda, ond nid yw'r gafael ar gyfer cornelu cyflym. Ond prif nod y Mondeo, wrth gwrs, yw nid cyflymder, ond boddhad ehangder. Ac fe wnaethon nhw lwyddo. Gyda'r gefnffordd a'r tu mewn yn ei gyfanrwydd, a chyda rhannau storio y tu mewn - ychydig yn llai. Fel arall: nid yw'r byd cystal i bawb.
Igor Puchikhar
Llun: Uros Potocnik.
Tuedd Carafanau Ford Mondeo 2.5i V6 24V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Uwchgynhadledd Auto DOO |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.459,42 € |
| Cost model prawf: | 23.607,17 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 225 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | silindrog - 4-strôc - V 60 ° - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - dadleoli 2498 cm3 - uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 220 Nm ar 4250 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyriant synchromesh 5 cyflymder - teiars 205/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Offeren: | car gwag 1518 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4804 mm - lled 1812 mm - uchder 1441 mm - sylfaen olwyn 2754 mm - uchder y reid 11,6 |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 58,5 l - hyd 1710 mm |
asesiad
Efallai bod dyluniad trosglwyddo awtomatig Mondeo wedi cael derbyniad da ddeng mlynedd yn ôl, ond heddiw, gyda throsglwyddiadau awtomatig mwy a mwy datblygedig, ni allwn ei hawlio mwyach. Felly, mae buddsoddiadau mawr o fwy na 300 mil yn syml yn ddiystyr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
perfformiad gyrru
cysur
Offer
nid TC
hyblygrwydd injan
defnydd
