Ford Mondeo ST200
Dwi ddim yn siŵr iawn beth i feddwl am Mondeo nawr. Er bod hwn yn fodel eithaf hen, ni ellir ei anwybyddu ar ffurf y ST200. Mae'r farn ei hun yn addo rhywbeth mwy. Yna mae seddi Recar, siasi anhyblyg, injan chwe silindr go iawn sy'n cynhyrchu mwy na 200 marchnerth. Na, mae'n rhaid i chi roi cynnig arni! O leiaf ychydig gilometrau ...
Dadlwythwch brawf PDF: Ford Ford Mondeo ST200.
Ni allaf i fy hun gredu bod angen ail-lenwi'r tanc tanwydd y diwrnod hwnnw. Dim ond "ychydig yn llai" 300 cilomedr a ddarllenodd y mesurydd, felly dechreuais gredu'r honiadau bod y tanc tanwydd yn rhy fach. Wel, nid oedd yn hollol wag eto.
Ond mae'n wir hefyd bod angen dyfrio'r 200 ac ychydig o geffylau sychedig hyn os ydyn ni am iddyn nhw dynnu. Ond maen nhw'n tynnu, maen nhw'n tynnu! Ar y dechrau maen nhw'n swil, ond yn uwch na 5000 rpm nid ydyn nhw bellach yn cellwair ac yn rhoi'r gorau i gyd. Dyma ddiffiniodd peirianwyr Ford.
Yn yr ystod rev is, mae'n gweithredu fel y fersiwn wreiddiol gyda 170 marchnerth, ond mewn adolygiadau uwch mae'n cael ei diwnio am lawer mwy o bwer. Felly, disodlwyd y pistons â rhai ysgafnach, disodlwyd y camshafts â rhai a oedd ag amser agor hirach, a pherffeithiwyd y maniffold cymeriant. Fe wnaethant hefyd ychwanegu hidlydd aer gwrthiant isel a hidlwyr gwacáu deuol. Nid yw sŵn yr injan yn ormodol, byddwn i'n dweud grunt dymunol. Chwe-silindr nodweddiadol! Y tro hwn, nid oes gan y Mondeo brinder pŵer (yn wahanol i beiriannau eraill).
Mewn car o'r fath, wrth gwrs, rhaid i chi ddiffodd y “system rheoli tyniant” ar unwaith. Dylid teimlo pŵer ar y pedal cyflymydd. Wrth gwrs, os byddwch chi'n gorwneud pethau, bydd yn hedfan i'r gwagle. Ond yn y tro, mae hefyd yn “celwydd” yn dda. Os byddwch chi'n mynd yn rhy bell gyda'r nwy, ar y dechrau mae'r trwyn yn dechrau dod allan o'r tro ychydig, os ydych chi'n brecio, mae'n troi'n asyn aflonydd, ond am gyfnod mae'n dal i gael ei reoli'n dda.
Mae'r car wedi'i reoli a'i gytbwys yn ddymunol, er gwaethaf ei faint. Mae hyn yn cael ei gynorthwyo rhywfaint gan y teiars cywir, siasi ychydig yn gryfach a llymach, ac yn beiriant pwerus ar gyfer ystwythder. Mae breciau pwerus ac argyhoeddiadol hefyd yn rhan ddibynadwy o'r car. Byddech chi ychydig yn wallgof oni bai am hynny. Ond mae'r breciau yn weddus iawn!
Mae edrychiadau'r super Mondeo yn arbennig hefyd. Nid eich bod chi'n "cwympo", rydyn ni eisoes wedi gweld rhywfaint o diwnio difrifol, ond mae popeth yn cael ei wneud gyda blas da. Mae'r bymperi blaen a chefn yn fwy ymosodol, yn cael eu gollwng yn is a'u haddurno â rhwyllau crôm.
Yn ogystal â slotiau concrit, mae'r pen blaen yn cael ei ategu gan lampau niwl, ac mae dwy bibell wacáu yn ymwthio allan yn y cefn. Mae sgertiau ochr ac olwynion aloi mawr gyda "rhwbwyr" wedi'u torri'n isel yn gwneud eu gwaith o'r ochr. Nid yw'r Mondeo bellach yn debyg iddo'i hun, ond yn debycach o lawer i'w gefndryd rasio yng Nghystadlaethau Car Teithiol Prydain (BTCC). Yn ychwanegol at y siâp impeccable, mae anrheithiwr hefyd ar gaead y gist.
Mae'r tu mewn, sef y ffitiadau, y drws a'r lifer gêr, wedi'u haddurno'n gynnil ag efelychiad da o garbon. Mae'r seddi yn lledr. Mae'r offer yn gyfoethog: pedwar bag aer, aerdymheru, radio da gyda newidiwr CD, yr holl ffenestri pŵer, cyfrifiadur ar y bwrdd, clo anghysbell canolog - mewn gair, digonedd o foethusrwydd nad ydym fel arfer wedi arfer ag ef. ceir.
A pheidiwch â meddwl mai'r Mondeo ST200 yw'r cyntaf o'i fath yn y teulu rasio Ford. Meddyliwch Hebrwng a Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort a Sierra XR yn yr wythdegau. Peidiwch ag anghofio y Sierra Cosworth ac Escort Cosworth pedair olwyn. Yn syml, mae'r Mondeo yn parhau â'r traddodiad hwn, ac mae hynny'n beth da. Heb edifeirwch, gallaf ei alw y "gwych" Mondeo.
Igor Puchikhar
LLUN: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 30.172,93 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 151 kW (205 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 231 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-Silindr - 4-Strôc - Gasolin V-60°, Ar Draws ar y Blaen - Bore a Strôc 81,6 × 79,5mm - Dadleoliad 2495cc - Cymhareb Cywasgu 3:10,3 - Uchafswm Pŵer 1kW (151 hp) ar 205 rpm 6500 rpm - uchafswm ar 235 rpm - crankshaft mewn 5500 Bearings - 4 × 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 2 falf y silindr - pigiad amlbwynt electronig a tanio electronig (Ford EEC-V) - oeri hylif 4 l - olew injan 7,5 l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion blaen - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,417 2,136; II. 1,448 awr; III. 1,028 awr; IV. 0,767 awr; vn 3,460; cefn 3,840 – gwahaniaethol 215 – teiars 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 231 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 7,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (gasolin di-blwm OŠ 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, stratiau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr, stratiau gwanwyn cefn, rheiliau croes dwbl, rheiliau hydredol, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBFD - rac a olwyn llywio piniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | 345 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1870 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb frêc 650 kg - Llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4556 mm - lled 1745 mm - uchder 1372 mm - wheelbase 2705 mm - blaen trac 1503 mm - cefn 1487 mm - radiws gyrru 10,9 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1590 mm - lled 1380/1370 mm - uchder 960-910 / 880 mm - hydredol 900-1010 / 820-610 mm - tanc tanwydd 61,5 l |
| Blwch: | arferol 470 l |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 29,3 mlynedd ( 181 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 227km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 13,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 14,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,7m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
asesiad
Yn bendant y Mondeo gorau i mi ei farchogaeth erioed! Y teimlad o limwsîn a sportiness ar yr un pryd. Mae llais yr injan chwe-silindr yn real, mae caledwch y siasi yn rasio, ac mae'r seddi caled yn darparu tyniant da. Ni wnaethom arbed ar offer. Mae'r limwsîn yn fawr ar gyfer rasio (hir!), ond gydag ychydig o ymarfer, fe gawn ni drwyddo'n gyflym. Ydych chi'n hoffi rasio DTM neu BTCC? Mae gennych chi gopi “sifilaidd”!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, blwch gêr
siasi anhyblyg
y breciau
offer cyfoethog
gafael da ar y sedd
ymddangosiad
olwyn lywio addasadwy
radiws troi mawr
gosod switsh signal troi
(hefyd) tanc tanwydd bach
defnydd o danwydd
pris
rhy ychydig o flychau storio
