Ford Mondeo ST220
Cynnwys
Cymerwch y Kaia lleiaf, er enghraifft. Mae'r plentyn bach yn giwt ac mae hefyd yn darparu safle rhagorol ar y ffordd, ond yn anffodus, y tu ôl i'r llyw nid oes awgrym o lwyddiant Ford ar y traciau rasio hyd yn oed. Mae'r rheswm, wrth gwrs, yn adnabyddus: mae'r injan yn rhy wan. Ac er bod amseroedd gwell yn aros amdano eleni, gallwn ofyn i ni'n hunain a yw 1 litr o gyfaint a 6 "cheffyl" yn ddigon gwirioneddol i'r Ka bach frolio label Sportka ledled y byd erbyn hyn.
Tristwch fyth yw stori Fiesta. Yr injan fwyaf pwerus y gallwch chi ei ddychmygu yw injan 1 litr a all gynhyrchu dim ond 6 marchnerth yn fwy na'r Sportkaj. Felly dim llawer ar gyfer unrhyw bleserau chwaraeon!
Dim ond y Ffocws fydd yn creu argraff ar wir selogion. Os mai dim ond maent yn ymyrryd â'r cod RS. Ond hyd yn oed cyn iddynt benderfynu ei brynu, mae'n dda rhoi gwybod iddynt eu bod yn mynd i wynebu o leiaf dwy broblem. Y cyntaf, heb amheuaeth, yw'r pris, gan nad yw'r car wedi'i fwriadu mewn unrhyw ffordd ar gyfer defnydd màs, a'r ail yw nad yw'r model hwn yn bodoli o gwbl ac na fydd ar werth. Ond mae dewis arall! Sef, fersiwn ychydig yn fwy sifil o'r Focus gyda'r dynodiad ST170. Mae'r Mondeo ST220 newydd hefyd yn dod o'r fflyd hon. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: nid yw ST yn label adrannol sy'n chwarae o gwmpas gyda Ford gyda datblygiad fersiynau mwy chwaraeon o gerbydau sifil, ond yn syml acronym ar gyfer technoleg chwaraeon.
Nid yw'n anodd penderfynu bod hyn yn wir. Mae Mondeo ST220 eisoes yn ôl ei ymddangosiad yn profi nad car rasio mohono, ond, yn gyntaf oll, car chwaraeon. Mae'r anrhegwr ar y caead cefn yn anweledig, felly hefyd y pibellau cynffon crôm yn y cefn, yn debyg i'r rhwyllau diliau ar bympars a gril y car. Goleuadau niwl blaen a all addurno un o'ch ystafelloedd cartref hyd yn oed. eu hymddangosiad.
Mewn naws debyg iawn, mae'r chwaraeon yn cael ei gynnal yn y tu mewn hefyd. Mae'r dangosfwrdd yn aros yr un fath, fel y mae'r lifer gêr, sydd hefyd yn berthnasol i'r pedalau a'r llyw llywio pedwar-siarad. Yn wir, mae'r ategolion crôm a'r medryddion ar gefndir gwyn yn gyffredinol yn arddel cymeriad eithaf chwaraeon. Mae seddi blaen y Recaro hefyd yn cyfrannu at hyn, er eu bod yn sgorio'n llawer uwch yn yr adran gysur nag yn yr adran chwaraeon, ac ni ddylem golli golwg ar y lledr coch yr oeddent hefyd yn ei wisgo ar y fainc gefn ac y gwnaethant lwyddo ynddo. achosi ychydig o ymddygiad ymosodol ychwanegol yn y Mondeo hwn.
Ond yn anad dim, byddwch chi'n ei deimlo pan fyddwch chi'n cychwyn yr injan. Y tro hwn, ni ailgynlluniodd Ford yr injan Monde fwyaf, fel yn y model ST200 blaenorol, ond gosododd injan 3-litr ar ei drwyn. Ni chafodd hyn, am resymau amlwg, ei ail-wneud, gan y byddai'n hollol ddibwrpas. Felly fe wnaethant ei fenthyg o'r Jaguar Math-X lleiaf. Ond nid oedd yn dal i fynd heibio i'r siop tiwnio injan. Os edrychwn yn agosach ar ddata technegol y ddwy injan (un yn y Math-X ac un yn y Mondeo ST0), rydym yn darganfod yn gyflym fod rhywfaint o marchnerth wedi'i golli, felly roedd yr ystod pŵer uchaf yn agosach at 220 a bron yr un peth. swm y torque wedi'i wthio i ystod o 6000 rpm. Ychwanegwyd oergell fwy a phwmp dŵr mwy pwerus i'r uned, a rhoddwyd sylw arbennig i'r system wacáu. Mae'r injan yn datgan nad yw'r datganiadau hyn yn ffug, eisoes ar gyflymder segur. Fodd bynnag, mae symffoni gofal y glust yn cynyddu gyda'r cyflymder.
Ond o hyd: nid car rasio yw'r Mondeo ST220. Arhosodd y teimlad y tu mewn yn debyg i limwsîn i raddau helaeth. Mae'r blwch gêr manwl gywir yn sicrhau strôc yr un mor hir. Fel y gwnaethom ysgrifennu eisoes, mae gweddill y tu mewn i'r Mondeo mwyaf pwerus wedi aros bron yn ddigyfnewid. Fodd bynnag, mae siasi rhagorol o'r fath eisoes wedi'i addasu. Ac os llwyddwch i ddod o hyd i ffordd sy'n cyfateb i sylfaen olwynion y Monde, ymddiriedwch fi, ni chewch eich siomi. Mae'r llywio yn rhyfeddol o fanwl gywir, mae safle'r ffordd yn ardderchog, disgwylir i berfformiad y modur fod yn chwaraeon, ac mae'r breciau'n trin y cyfan yn dda hefyd.
Felly, nid oes amheuaeth: yn yr achos hwn mae cyfiawnhad llawn dros y label ST neu Sport Technologies. Dim ond y cysur ychwanegol angenrheidiol a anghofiwyd rhywfaint yn Ford. Am y pris hwn, gall cystadleuwyr gynnig llawer mwy o uchelwyr.
Matevž Koroshec
Llun: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 35.721,43 € |
| Cost model prawf: | 37.493,32 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 166 kW (226 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 243 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 14,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 1 flwyddyn heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant dyfais symudol blwyddyn EuroService |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 28,0 mlynedd ( 189 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,5 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 243km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 12,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 17,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 14,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 35,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 71dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
