Gyriant prawf Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Gweithiwr da

Mae Mondeo wedi bod yn un o gonglfeini lineup ceir Ewrop ers amser maith. Ford a'r model teuluol poblogaidd, yn ogystal ag offeryn hanfodol i bawb y mae eu busnes yn gofyn am deithio'n aml, yn gyflym ac yn economaidd. Profi fersiwn wedi'i huwchraddio o'r model mewn fersiwn combi Turnier gyda TDCi disel gyda phwer o 163 hp. a throsglwyddiad cydiwr deuol.

Ddim mor bell yn ôl, penderfynodd Michael Schumacher ei hun dynnu sylw cyhoeddus at rinweddau'r Mondeo, gan dynnu sylw at ei ymddygiad ffordd rhagorol a'i ddeinameg injan. Yn wir, nid oedd Michael yn bencampwr Fformiwla 1 saith gwaith eto ar y pryd, ac roedd yr hysbyseb yn rhan o'i fargen noddi yn unig, ond heb os, roedd y ganmoliaeth yn haeddiannol iawn. Yn yr un 1994, daeth y model yn "Gar y Flwyddyn" Ewropeaidd, ac er na wireddwyd y cynllun byd-eang ar y raddfa a gynlluniwyd yn wreiddiol, llwyddodd Mondeo i sefydlu ei hun fel ffigwr arwyddocaol yn yr Hen Gyfandir a dod yn ffefryn gan y ddau deulu ac i reolwyr fflyd y cwmni, gan ddod ag elw Ewropeaidd solet. Pencadlys Blue Oval yn Cologne.

Byrbryd

Er mwyn cynnal ei enillion, mae trydedd genhedlaeth y model wedi cael ei uwchraddio'n sylweddol yn ddiweddar, gan gynnwys diweddariadau arddull, optimeiddio technolegol a chyfoethogi offer gyda'r systemau cymorth gyrwyr electronig diweddaraf.

Yn ychwanegol at yr ardal gril sydd wedi cynyddu'n sylweddol, mae blaen y Mondeo yn creu argraff gyda disgleirdeb goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, sy'n anochel mewn unrhyw fodel newydd yn ddiweddar, ond yn bwysicach o lawer yw'r mesurau bach ac effeithiol a gymerir i wella'r profiad ansawdd cyffredinol. , ac i wneud y gorau o fanylion unigol yn y tu mewn.

Mae popeth yma yn edrych yn gadarn ac yn feddylgar, mae elfennau addurnol a chlustogwaith yn creu teimlad anymwthiol o foethusrwydd, ac mae goleuadau mewnol gwell yn sicr o gael eu gwerthfawrogi mewn defnydd teuluol. Mae'r tymheredd tanwydd clasurol a'r mesuryddion tymheredd ar y llinell doriad y tu ôl i'r olwyn llywio wedi ildio i arddangosfa lliw modern, ac mae'r seddi Titaniwm yn parhau i gynnal eu lefelau uchel cyfarwydd o berfformiad - gydag ystod eang o addasiadau, cefnogaeth ochrol gadarn a rhagorol, sy'n ysbrydoli gobaith am y profiad ffordd eithriadol sy'n gyfarwydd o ddeinameg Ffocws y genhedlaeth gyntaf y mae cefnogwyr yn ei ddisgwyl gyda phob model newydd o'r brand.

Enaid da

Yn bendant mae gan yr injan yr hyn sydd ei angen i gyflawni disgwyliadau o'r fath - wedi'r cyfan, allbwn uchaf y TDCi dau litr yw 340 Nm ar 2000 rpm. Ar yr un pryd, yn llythrennol nid yw ei dasg yn hawdd, oherwydd bod y fersiwn modern o wagen yr orsaf gyda hyd o 4,84 metr, hyd yn oed yn wag, yn pwyso llawer mwy na 1,6 tunnell. Mae dechrau oer o dan y cwfl yn arwain at sŵn disel eithaf amlwg, er gwaethaf mesurau lleihau sŵn gwell a system chwistrellu modern sy'n rhoi pwysau ar danwydd ar 2000 bar mewn "ramp" cyffredin cyn ei ddanfon yn uniongyrchol i bob un o'r silindrau trwy wyth microelement. Yn ffodus, hyd yn oed ar ôl yr ychydig fetrau cyntaf, mae lefel y sŵn yn gostwng yn sylweddol ac yn tawelu. Yn llythrennol oherwydd nad yw'r injan pedair falf yn destun straen.

Mae'r ymateb llindag yn derbyn ymateb hamddenol gyda gostyngiad bach yn yr orifice turbo bach, ac ar ôl hynny mae'r ddeinameg yn cynyddu'n raddol nes cyrraedd y terfyn 5000 rpm. Yn llyfn a heb ddrama ddiangen, mae'r uned hon yn rhoi amser addawol y gwneuthurwr o 9,8 eiliad i Turnier gyflymu o 0 i 100 km / h. Trosglwyddo cydiwr deuol sy'n costio 3900 BGN. Nid yw chwaith yn un o'r creaduriaid mwyaf anian ac nid yw'n ymddangos ei fod am gystadlu â chyflymder cystadleuwyr ar unrhyw gost. Ar y llaw arall, mae newidiadau gêr yn rhyfeddol o esmwyth, sy'n nodweddiadol o drosglwyddiadau awtomatig clasurol gyda thrawsnewidydd torque.

Mae'n swnio'n siomedig? Dim o gwbl, mae'n wahanol i'r hyn y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei ddisgwyl wrth ddarllen specs ar bapur. Unwaith y bydd y fan fawr yn cyrraedd cyflymder mordeithio ar y briffordd, mae'r torque hael yn siarad drosto'i hun ac yn mynd â chi i'ch cyrchfan yn synhwyrol a heb straen gormodol. Efallai y dylai peirianwyr Ford ystyried cadw chweched gêr ychydig yn hirach i ddileu'r gofyniad 3000 rpm ar gyfer 160 km / awr. Er mwyn cyfeirio ato, rydym hefyd yn nodi bod y trosglwyddiad modd S ychydig yn ddibwrpas oherwydd diffyg platiau cyfnewidiadwy â llaw. llyw ac yn gyffredinol nid yw'n cyd-fynd â chymeriad y cerbyd.

Mae popeth yn mynd yn unol â'r cynllun

Ar y llaw arall, nid yw'r system frecio yn gadael unrhyw ddymuniad heb ei gyflawni. Hyd yn oed pan fydd wedi'i lwytho'n llawn (ac mae Turnier yn gallu llyncu a chludo 720 cilogram trawiadol), mae'r car yn stopio dim ond ar ôl 37 metr, ac yn wag a gyda breciau oer, mae model Ford wedi'i hoelio ar gar chwaraeon gweddus ar 36,3 metr.

Mae'r ataliad hefyd ymhell o fod yn rheswm dros feirniadaeth. Mae ataliad blaen atodol wedi'i osod ar ffrâm (lluniau MacPherson) a chrogiad cefn gyda llinynnau hydredol drwg-enwog Ford yn rhoi sefydlogrwydd eithriadol i'r model ar y ffordd, ni waeth pa mor gornel neu mor sydyn ydyn nhw - yn ddiau 16 mlynedd ar ôl y pleser blaenorol o hysbysebu Tu ôl i Schumacher wedi'i uwchraddio. fersiwn o'r Mondeo, bydd y llyw yn anghymharol fwy na'i rhagflaenydd. Mae'n debyg y byddai ei unig sylw wedi effeithio ar y duedd amlwg i danseilio, sydd heb os â'i fanteision o ran diogelwch, ond sydd braidd yn meddalu uchelgeisiau natur fwy deinamig.

Dim ond gyda gwallau difrifol iawn ar ochr y gyrrwr y gellir disgwyl adweithiau creulon a cholli tyniant wrth newid llwythi, ond hyd yn oed gydag ESP i ffwrdd, nid yw dychwelyd y cefn i'r cwrs cywir yn brawf a gefnogir gan linell syth, ond nid mor ymatebol â phrofion Mondeo blaenorol, gyda llywio pŵer.

O ran cysur, nid yw'r Mondeo hefyd yn gallu gwyrthiau, ond mae'n gwneud gwaith da wrth amsugno siociau o'r mwyafrif o lympiau. Os dymunir, gellir ategu'r siasi safonol wedi'i diwnio'n dda gydag ataliad addasol.

Ac yn y rownd derfynol

Daw mesurau arbed tanwydd newydd yn safonol ar y model ac maent yn weddol lwyddiannus o ran cyrraedd eu targedau. Y ffaith yw bod Mondeo wedi llwyddo i gofrestru isafswm defnydd eithaf isel o 5,2 l / 100 km ar y safle prawf moduron a chwaraeon modurol, ond y defnydd prawf cyfartalog oedd 7,7 l / 100 km - gwerth sydd gan rai cynhyrchion cystadleuol. yn y dosbarth hwn, y maent yn cyrhaedd ac yn ymadael heb fawr o gynilion.

Ond ym 1994, roedd arbedion ac allyriadau yn bwnc nad yw'n allweddol bwysig heddiw. “Dim ond car da,” gorffennodd Schumi yr hysbyseb yn ei dafodiaith Rhenish nodweddiadol. Mae'r datganiad hwnnw'n dal yn wir hyd heddiw, er fy mod bron â chyrraedd y Mondeo i gael y pumed seren olaf yn y safleoedd.

Testun: Jens Drale

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwely blodau y tu ôl i'r olwyn

Er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd, mae Ford yn cynnig yr hyn a elwir. Mae modd eco wedi'i guddio yn un o submenws arddangosfa'r ganolfan. Yn seiliedig ar ddata ar safle pedal cyflymydd, lefel rev a chyflymder, mae'r ddelwedd a arddangosir yn gwthio'r gyrrwr tuag at arddull yrru ddoethach a mwy ataliol, gan wyrddio mwy a mwy o betalau blodau wedi'u hanimeiddio yn yr ymddygiad cywir.

Mae'r gostyngiad cost yn y genhedlaeth wedi'i diweddaru Mondeo hefyd yn cael ei gefnogi gan fesurau technolegol, megis bariau symudol yn y gril blaen, sydd ond yn agor pan fo angen, gan wella aerodynameg, yn ogystal ag algorithm eiliadur arbennig sy'n troi ymlaen ac yn cyflenwi cerrynt i'r batri yn nhrefn blaenoriaeth. modd brecio neu anadweithiol.

Gwerthuso

Twrnamaint Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан

Mae moderneiddio Mondeo wedi elwa'n bennaf o'r systemau dylunio mewnol a diogelwch electronig, sy'n cynnig y datblygiadau diweddaraf yn y maes hwn. Mae diffyg y bumed seren olaf yn y sgôr yn ganlyniad i lwybr pŵer eithaf beichus a chyffredin o ran economi.

manylion technegol

Twrnamaint Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан
Cyfrol weithio	-
Power	163 k.s. am 3750 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37 m
Cyflymder uchaf	210 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,7 l
Pris Sylfaenol	60 300 levov