Gyriant prawf Ford Mustang 5.0 GT: cyflym ac yn ôl

Peiriant V8 pum litr ac awtomatig deg-cyflymder am lai na 50 ewro?

Ydych chi'n cofio pa ffilm oedd mewn theatrau ym 1968? Na? Dwi ddim yn cofio chwaith, dim ond oherwydd fy mod i ychydig dros ddeg ar hugain nawr. Mae'n wych, gyda fersiwn Bullitt o'r Mustang cwbl newydd, fod y bobl yn Ford yn ôl i'r ffilm chwedlonol Steve McQueen.

Yn anffodus, dim ond yng Ngogledd America y bydd y car ar gael (a dim ond gyda throsglwyddiad â llaw). Ar y llaw arall, y model chwaraeon fydd y car cyntaf yn Ewrop i gael trosglwyddiad awtomatig deg-cyflymder newydd.

Yn yr Unol Daleithiau, mae yna arfer rhyfedd o wneud newidiadau bach i du allan y car ar gyfer pob blwyddyn fodel. Ni aeth y weithdrefn hon yn ddisylw ar gyfer y Ford Mustang, a oedd yn y cyfamser yn derbyn ffedog flaen wedi'i hailgynllunio, goleuadau LED safonol a fentiau ar y clawr blaen i dynnu aer o adran yr injan.

Yn y cefn, mae tryledwr newydd, sydd yn ei dro yn agor lle ar gyfer pedair pibell gynffon falf y system wacáu.

Retro ar y tu allan, modern ar y tu mewn

Mae'r tu mewn wedi derbyn llawer mwy na adnewyddiad yn unig. Ar gyfer cychwynwyr, mae'r system infotainment Sync 3 gyfredol gyda sgrin wyth modfedd ac Applink yn drawiadol, sy'n naid dechnolegol fawr gan ei rhagflaenydd.

Mae offerynnau cwbl ddigidol yn disodli offerynnau analog, ond mae rheolaeth gyffredinol swyddogaethau yn parhau i fod yn heriol oherwydd y botymau niferus ar yr olwyn lywio a chysura'r ganolfan, yn ogystal â'r gallu cyffredin i dderbyn gorchmynion llais.

Arbedodd Ford hefyd rai costau sy'n gysylltiedig ag ansawdd a math y deunyddiau mewnol. Mae'r trim ffibr carbon ar y dangosfwrdd yn edrych yn dda, ond nid yw'n ddim mwy na phlastig wedi'i orchuddio â ffoil.

Ar y llaw arall, mae gennych glustogwaith lledr, aerdymheru awtomatig ac ystod o gymhorthion cysur fel safon, fel camera rearview a rheolaeth fordeithio addasol.

Mae'n bryd mynd - er ein bod yn colli'r fersiwn turbo 2,3-litr ac yn mynd yn syth am y "clasurol" gyda V8 pum-litr â dyhead naturiol. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o wledydd, fel yr Almaen, ers 2015, mae tri o bob pedwar prynwr wedi mynd ato - boed yn coupe neu'n drosadwy.

Wedi'r cyfan, mae'n rhoi'r cyfle i chi gael car gyda chynhwysedd o fwy na 400 hp. am bris o dan 50 ewro. Mewn geiriau eraill, ychydig dros 000 ewro fesul marchnerth. Ac un peth arall - mae sŵn yr wythfed ysgol mewn cytgord perffaith â'r teimlad y mae'r car cyhyrau hwn yn ei greu.

Fodd bynnag, roedd y cyffyrddiadau tywyll yn y darlun cyffredinol o'r fersiwn flaenorol yn gadael awtomatig chwe chyflymder, cyferbyniad sydyn rhwng gyrru chwaraeon a chyfforddus. Gall y trosglwyddiad awtomatig newydd, gyda thrawsnewidydd torque ysgafnach, llai, wneud y ddau yr un mor dda ac mae'n llawer gwell yn gyffredinol.

Mae angen chwe dull gyrru arnoch chi

Mae'r Mustang bellach yn cynnig dim mwy na dim llai na chwe dull gyrru i chi: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet a'r MyMode newydd y gellir ei addasu'n rhydd, yn ogystal â Dragstrip, y mae pob un ohonynt yn ymddangos ar yr arddangosfa yn ei ffurf ddilys.

Fodd bynnag, yr LCD yn y cab yw'r lleiaf y gellir ei chwarae pan fydd y modd Dragstrip yn cael ei actifadu, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer cyflymiad chwarter milltir.

Heb ystyried galluoedd deunydd nac arddull gyrrwr, cynyddodd y V421 o 450 i 529 hp. Darperir y pŵer hwn gan dorque llawn o XNUMX Nm mewn blwch gêr deg cyflymder.

Mae'r gearshift miniog a chyflym yn cyflymu i 4,3 km / awr mewn dim ond 100 eiliad, gan ei wneud y Mustang cynhyrchu cyflymaf hyd yma. Os ydych chi'n ei chael hi'n rhy llym, gallwch chi ddibynnu ar un o'r dulliau eraill neu ddefnyddio MyMode i addasu'r amseroedd sifft gêr, nodweddion tampio addasol, algorithm ymateb llywio a sain y system wacáu a reolir gan falf.

Mae cychwyn Llosgi Allan yn awtomatig yn drawiadol, ond nid yn fargen fawr. Mae'n debyg nad yw ei actifadu'n fwriadol yn hawdd iawn. Yn gyntaf, pwyswch y logo Mustang ar yr olwyn lywio a dewiswch TrackApps. Yna mae'r brêc yn cael ei gymhwyso gyda grym llawn - rydym yn golygu mewn gwirionedd gyda grym llawn - ac ar ôl hynny mae'r llawdriniaeth yn cael ei gadarnhau gyda'r botwm OK.

Bydd “cyfrif i lawr” 15 eiliad yn cychwyn, pan fydd yn rhaid i chi ddal y pedal cyflymydd i lawr. Mae'r orgy sy'n dilyn o gylchdroi teiars yn arwain at fwg nid yn unig o'r gofod o'i amgylch, ond hefyd y tu mewn. Hyfryd!

Dylai'r broses gymryd mwy o amser, ond gadawodd ein Mustang y llawdriniaeth yn gyflym. Gwall meddalwedd? Ydy mae'n debyg, ond mae Ford yn sicrhau y bydd popeth yn iawn erbyn dechrau gwerthiant y Mustang wedi'i ddiweddaru.

Automon perffaith

Cyn gadael y gweddillion olaf o rwber ar yr asffalt, rydyn ni'n mynd i'r trac hirgrwn am ychydig o lapiau. Mae angen gordal o € 2500 ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig, mae bellach ar gael yn y pickup Americanaidd Ford Raptor a bydd yn rhan o'r offer Transit.

Mae'n symud yn ddymunol yn feddal ac ar yr un pryd yn gyflym. Mae'r gêr uchaf, y degfed, mor hir fel mai dim ond ychydig o bwysau ar y pedal nwy sy'n arwain at downshift. Pwrpas defnyddio'r gymhareb gêr hon yw ffrwyno archwaeth yr uned V8 pum litr, sy'n defnyddio 12,1 l / 100 km.

Os nad ydych yn ei hoffi, gallwch uwchraddio i'r amrywiad turbo pedair silindr 290bhp llawer mwy darbodus, sy'n defnyddio tri litr yn llai o danwydd.

Yn ystod cyflymiad canolraddol, mae'r trosglwyddiad yn symud yn sydyn ac yn fanwl gywir, ac wrth ei symud i lawr mae bob amser yn dod o hyd i'r un gorau. Beth bynnag sy'n digwydd o'r blaen, ar 250 km yr awr, mae'r electroneg yn taflu'r lasso.

Fodd bynnag, yn yr ymarferion canlynol ar y cwrs rheoli, nid yw'r cyflymder uchaf mor bwysig. Mae ymddygiad ffyrdd a gafael yn bwysig yma. O ran yr olaf, mae'r Mustang yn dangos galluoedd canolig, y mae yna hefyd ragofynion corfforol pur - gyda hyd o 4,80 m, lled o 1,90 m a phwysau o 1,8 tunnell, mae angen atebion cymhleth iawn ar ddeinameg dda.

Oherwydd y digonedd o bŵer, mae'r car yn gyson yn dangos tueddiad i lithro, ac mae ESP yn ymyrryd yn eithaf llym. Mae diffodd yn achosi i'r drysau symud ymlaen - yna mae'r car yn ufuddhau i alwad gwrthryfelgar ei galon fach giwbig.

Mae'r llywio pŵer trydan yn cyfrannu ei ymddygiad rhyfedd, nad yw'n sensitif iawn ac mae angen llawer o waith gyda'r llyw yn ystod gyrru deinamig. Ond mae seddi lledr Recaro yn costio arian ychwanegol - 1800 ewro.

Mae breciau Brembo yn dechrau gweithio gydag abwyd a llawer o awydd, ond mae eu cyflymder yn gostwng yn raddol a gyda phob glin mae'n dod yn anodd ei ddosio. Fodd bynnag, diolch i siasi Magne Ride gyda dampio addasol, mae'r Mustang yn arddangos talentau go iawn ar gyfer cysur reidio bob dydd. Sydd, gyda llaw, yn gyflawniad gwych.

Gyda llaw, mae hyn i gyd yn cyd-fynd yn berffaith â chymeriad modelau ceir cyhyrau. Oherwydd mewn unrhyw achos, mae'r Mustang yn bendant yn cyflawni ei nod - i roi pleser. Mae'r pris yn “weddol,” ac ar sylfaen € 46 ar gyfer fersiwn cyflymiad V000, nid cefnogwyr Bulit yn unig fydd yn llyncu ei ddiffygion.

Casgliad

Rwy'n cyfaddef fy mod i'n ffanatig car cyhyrau. Ac mae'r cariad hwn yn cael ei wella ymhellach gan y Mustang newydd. Mae Ford eisoes wedi'i ddigideiddio, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig deg-cyflymder yn creu llawer o werth ychwanegol. Yn ôl yr arfer mewn cariad, mae'n rhaid i chi gyfaddawdu. Yn yr achos hwn, mae'n ymwneud ag ansawdd y deunyddiau yn y tu mewn a'r galluoedd deinamig cyffredin ar y trac. Fodd bynnag, mae'r gymhareb pris / ansawdd yn eithaf teg.