Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Ein Prawf Ffordd - Ceir Chwaraeon
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Ein Prawf Ffordd - Ceir Chwaraeon
Mae'r fersiwn wedi'i hailgylchu o'r Ford Mustang wedi dod yn fwy cywir fyth ac yn fwy o hwyl.
La Ford Mustang mae'n gar a all wneud ichi wenu hyd yn oed pan fydd yn sefyll yn ei unfan. Mae oren, gyda streipiau du, yn cwflio maint cae pêl-droed: er y dywedir ei fod yn "gar merlen" Ewropeaidd Mustang V8 GT mae mor Americanaidd â hamburger.
Mae'r fersiwn GT V8 hefyd yn llosgi hectoliters o gasoline, ond mae ganddo ddeg gwaith carisma'r EcoBoost 2.3 pedair silindr.
Felly gyda gweddnewidiad V2018 8 Litr 5,0 enillodd tua ugain o ailddechrau (mae ganddo nawr 450) ac roedd car newydd yn y car Trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder a chydag ataliad addasol. Mae hyn yn newyddion da.
Mae'r tu mewn hefyd wedi'i ailgynllunio ychydig ac mae bellach yn ymfalchïo TFT sydd hefyd yn cynnwys tacacomedr gyda graffeg hwyl sy'n newid yn dibynnu ar y modd gyrru.
Ar y llaw arall, mae faint o blastig caled rydyn ni'n ei ddarganfod y tu mewn i'r car yn aros yr un fath, ond mae'n rhaid i mi gyfaddef bod y car yn cael ei faddau am ei ddyluniad tegan a'r ffaith nad oes ganddo honiadau o "Almaeneg premiwm". Mae Mustang eisiau gwneud Mustang yn unig.
EISIAU CURVES, DIOLCH
Yr unig amser Ford Mustang eisiau bod yn Ewropeaidd yn y corneli, a dyna'r unig beth sy'n bwysig: anghofio ystwythder y BMW M3, mae Ford yn drymach, yn fwy; pan ewch i mewn iddo wrth gornelu, mae'n ei gymryd yn fwy cyfforddus, ond o ran cydbwysedd a gyrru pleser, mae'n dal i wybod ei stwff. V. llywio yn fwy cywir nag y byddech chi'n ei ddisgwyl, brecio pwerus (er bod teithio ar y pedal yn rhyfeddol o fyr a chaled) a ymddiriedaeth mae'r hyn y mae'n ei gyfleu i chi yn gyflawn. V. ataliad addasol yn gwneud gwahaniaeth mawr, yn cynnig llawer mwy o reolaeth ac yn dileu'r rôl trwy guddio ei bwysau 1,8 tunnell yn fedrus.
Fodd bynnag, mae'n dod â'r pleser mwyaf modur. 8-litr V5,0 mae ganddo lais hoarse, trwchus ac mae'n bownsio oddi tano, ond mae'n gwneud orau mewn adolygiadau uchel, sy'n syndod. 450 h.p. hefyd yn hylaw iawn hyd yn oed gyda'r rheolyddion wedi'u dadactifadu: mae gor-osod ar fwstang mor hawdd ag anadlu; hefyd oherwydd nad yw olwynion cefn y 275 yn eithaf maint brenin "ar gyfer i 530 Nm V8 trorym, ond eich bod yn gwybod beth? Mae hynny'n well. Mae'r Mustang ond yn torri os ydych chi eisiau iddo wneud, dim ond os ydych chi'n taro'r pedal nwy ganol y gornel, ac mae'n gwneud hynny gyda chynnydd clodwiw. Ar y llaw arall, os ydych chi eisiau reidio'n lân, mae'n troi i mewn i gorneli gyda theiars blaen sefydlog a phen ôl anystwyth nad yw bron byth yn adennill costau o dan y brecio anoddaf. Yn fyr: Mae'r Ford Mustang yn ysgafn, hydrin, ac yn ddibynadwy i yrru fel troseddwr. Ac mae hefyd yn egsotig, rhywioldeb a ... gwrthryfel. Nid yw'r fersiwn wedi'i ail-lunio o 2018 yn chwyldro, ond yn welliant deinamig lle bo angen, y prif beth yw bod gennych ddiddordeb yn y dynameg car cyhyrau. YN Trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder mae'n rhy giwt, ond mae'n cyd-fynd â natur esmwyth y car ac mae'n dal i fod yn gyflymach ac yn fwy cywir na'r 6-cyflymder blaenorol. Byddwn ond yn ei argymell i'r rhai sydd am ei reidio bob dydd, o bosibl mewn tagfa draffig; Fodd bynnag, os ydych chi am gael ychydig o hwyl mewn gwirionedd, dewiswch ganllaw.
PRIS
La Ford Mustang GT 5.0 V8 yr arfordir 47.000 ewro, 49.000 ewro gyda thrawsyriant awtomatig. Mae hwn yn ffigwr rhesymol iawn, o ystyried yr olygfa, y grym gweithredu, a'r gwrthrych arbennig. Y pwynt dolurus yw defnydd: mae Ford yn honni ei fod yn gyfartaledd - Americanaidd iawn - 8,3 km / h, ond mae hynny ychydig yn optimistaidd.
