Ford Probe - Japaneaidd Americanaidd
Mae pawb yn ddiog - ni waeth beth mae'r ystadegau'n ei ddweud, astudiaethau niferus, arolygon a rhanddeiliaid - mae pawb yn ceisio cyflawni'r nod a fwriadwyd gyda'r ymdrech leiaf. Ac ni ddylech chi o bell ffordd fod â chywilydd ohono. Natur organebau byw yw eu bod yn ceisio gwneud y mwyaf o elw am y gost leiaf. Y symlaf o'r rheolau symlaf.
Yn yr un modd, yn anffodus (neu "yn ffodus", mae'n dibynnu) mae pryderon modurol pwerus yn y byd. Mae pawb, yn ddieithriad, yn ceisio ennill cymaint â phosib wrth wario cyn lleied â phosib. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda neu Ford - mae pob un o'r cwmnïau hyn yn ceisio cael y darn mwyaf o'r gacen pen-blwydd drostynt eu hunain, gan roi'r anrheg leiaf yn gyfnewid.
Cymerodd yr olaf o'r cwmnïau hyn, Ford, amser hir i ddylunio car chwaraeon am bris gweddol isel a allai ddenu degau, os nad cannoedd o filoedd o ddarpar gwsmeriaid. Yn ogystal, roedd marchnad ceir chwaraeon yr Unol Daleithiau, a oedd yn cael ei dominyddu'n bennaf gan fodelau Japaneaidd, yn mynnu rhywbeth "a aned yn UDA". Felly ganwyd syniad y Ford Probe, a ystyrir gan lawer i fod yn un o'r ceir chwaraeon gorau o bryder America (?).
Fodd bynnag, er mwyn cyflawni ei nod a dymchwel y dyluniadau Japaneaidd, defnyddiodd Ford gyflawniadau peirianwyr ... o Japan! Daeth y dechnoleg a fenthycwyd gan Mazda i ben o dan gorff yr American Probe a chychwynnodd i goncro'r byd, gan gynnwys Ewrop. Fodd bynnag, ni pharhaodd yr ehangiad ar raddfa fawr yn hir - yn anffodus, ni chyflawnodd Ford Probe cenhedlaeth gyntaf y Ford Probe ym 1988 yn seiliedig ar lwyfan Mazda 626, yn bodloni disgwyliadau prynwyr. Ymhell o fod yn foddhaus mae diddordeb yn y model wedi tanio trafodaethau am olynydd y tu allan i furiau pencadlys Ford. Yn fuan wedi hynny, ym 1992, ymddangosodd yr ail genhedlaeth Ford Probe - yn fwy aeddfed, yn fwy chwaraeon, yn mireinio ac yn syfrdanol o steil.
Nid hwn oedd eich car chwaraeon Americanaidd nodweddiadol - crôm, garish, hyd yn oed di-chwaeth. I'r gwrthwyneb, roedd delwedd y Ford Probe yn cyfeirio'n hytrach at y modelau Japaneaidd gorau. I rai, gall hyn olygu diflastod annioddefol, tra bod eraill yn ystyried arddull Probe i fod yn "ychydig yn chwaraeon ac yn ddienw". Sut bynnag rydych chi'n edrych ar yr agwedd hon ar y car, hyd yn oed heddiw, bron i 20 mlynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, mae llawer o bobl yn dal i garu. Yn y bôn, mae pileri A main (gwelededd rhagorol), drysau hir, tinbren bwerus, goleuadau blaen y gellir eu tynnu'n ôl a blaen chwaraeon deinamig iawn, yn bob agwedd ar gar chwaraeon sydd, yn eu barn hwy, yn diffinio ei anfarwoldeb.
Peth arall yw'r ehangder a gynigir gan y car Ford. Ychwanegwn fod eangder heb ei ail yn y dosbarth hwn o gar. Roedd hyd corff hir o fwy na 4.5 metr yn cynnig gofod trawiadol i deithwyr yn y seddi blaen. Mae hyd yn oed gyrwyr o faint sêr yr NBA wedi llwyddo i ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus y tu ôl i olwyn y Probe chwaraeon. Yn fwy syndod, roedd y boncyff yn cynnig cymaint â 360 litr o gapasiti yn safonol, gan ganiatáu i ddau berson feddwl am deithiau gwyliau pellter hir heb ofn.
Gallai peiriannau gasoline a fenthycwyd gan Mazda redeg o dan y cwfl. Cynhyrchodd y lleiaf ohonynt, dau litr, sy'n hysbys o'r model 626, 115 hp. a chaniatáu i'r Probe gyflymu i 100 km / h mewn ychydig dros 10 s. km / h. Cyflymodd Sports Ford o sero i 163 km / h mewn 1300 eiliad, tra bod y defnydd o danwydd wedi creu argraff ar yr injan dwy litr - roedd cyfartaledd o 220-100 litr ar gyfer car chwaraeon yn ganlyniad annisgwyl o dda.
Mae'r gosodiadau atal yn cyfateb i alluoedd y cerbyd - yn achos y model 6-litr, mae'n weddol stiff, gan ddarparu digon o sefydlogrwydd mewn corneli cyflym tra'n dal i ddarparu'r dos cywir o gysur. Mae gan y fersiwn VXNUMX GT ataliad llawer llymach, nad yw o reidrwydd yn fantais mewn amodau ffyrdd Pwyleg. Mae llawer yn ystyried y car bron yn berffaith.
Felly a yw'r Probe yn ddelfryd gynhenid? Yn anffodus, anfantais fwyaf y model (a llawer yn ei hoffi) yw ... gyriant blaen-olwyn. Y ceir chwaraeon gorau yw'r rhai sydd â systemau gyriant clasurol. Gall pŵer uchel ynghyd â gyriant olwyn gefn fod yn destun pleser i'r rhai sy'n frwd dros geir. Yn y cyfamser, mae posibiliadau uned bŵer bwerus (2.5 v6) a siasi wedi'i diwnio'n dda yn cael eu diffodd gan y pŵer a drosglwyddir i olwynion yr echel flaen.
Y tu hwnt i hynny, fodd bynnag, ychydig iawn o faterion gweithredol sydd gan yr Probe. Erbyn pob ymddangosiad, mae'r American-Siapan wedi ymdopi'n wych â threigl amser.
