Gyriant prawf Ford Puma: Un o lawer?
Cynnwys
Y tu ôl i olwyn croesiad newydd Ford sy'n adfywio enw enwog
Mewn gwirionedd, mae gan Ford eisoes SUV bach yn seiliedig ar Fiesta yn ei bortffolio, y model Ecosport. Fodd bynnag, nid yw hyn yn atal cwmni Cologne rhag atgyfodi'r Puma, y tro hwn ar ffurf crossover.
Mae popeth yn iawn yn y segment SUV heddiw. Mae'n well gan bob trydydd prynwr droi at gar o'r fath. Yn yr Unol Daleithiau, o ble y daeth y ffasiwn hon, mae'r gyfran hon hyd yn oed yn fwy na dwy ran o dair. O ganlyniad, nid yw Ford bellach yn cynnig sedanau yno. O dan yr amodau hyn, nid yw'n syndod, ar ôl y Fiesta Active ac Ecosport uchel, bod y portffolio Ewropeaidd yn ehangu i'r cyfeiriad hwn gyda model cryno arall - Puma.
Yn lle gofyn a oes angen Ford Puma o gwbl, mae'n well nodi bod y model hwn yn gwneud rhai pethau'n wahanol na'i gymheiriaid platfform. Er enghraifft, yn y trosglwyddiad - yma mae'r injan gasoline litr wedi'i gynnwys yn y system hybrid ysgafn. Mae'r injan tri-silindr wedi dod nid yn unig yn economaidd, ond hefyd yn bwerus - mae pŵer wedi cynyddu i 155 hp. Ond cyn i ni ddechrau, gadewch i ni ganolbwyntio yn gyntaf ar Puma ST-Line X coch llachar gyda sbwylwyr siâp cymedrol.
Llawer, ond drud
Gan nad yw'r tymheredd y tu allan ond ychydig raddau uwchlaw'r rhewbwynt, rydym yn troi'r llyw ymlaen ac yn pwyso yn erbyn y seddi wedi'u gwresogi, wedi'u clustogi mewn lledr ac Alcantara, sydd ar gael yn ddewisol hyd yn oed gyda swyddogaeth tylino. Ar ddiwrnodau rhewllyd, gallwch chi gael gwared ar yr iâ ar y windshield gyda chymorth cynhesu'r car (yn y pecyn gaeaf ar gyfer 1260 BGN), Ond mae'r pethau hyn eisoes yn hysbys i ni, gan ein bod ni'n gyfarwydd i raddau helaeth â bywyd mewnol y car hwn. Mae'n dangos sylfaen y Fiesta ac mae hyn hefyd yn berthnasol i ansawdd y deunyddiau.
Fodd bynnag, mae'r rheolwyr digidol newydd yn addasu i'r pum dull gyrru mewn arddull animeiddiedig a chreisionllyd. Mae modd oddi ar y ffordd, er enghraifft, yn dangos llinellau drychiad o'r map oddi ar y ffordd. Yn y safiad Chwaraeon, mae'r ceir o'u blaenau yn cael eu portreadu fel Mustangs yn hytrach na Mondeos neu pickups fel arall - mae'n galonogol bod Ford wedi bod yn talu mwy o sylw i fanylion o'r fath yn ddiweddar. Yn ogystal â rheolaeth haws ar swyddogaethau - o'i gymharu â'r ddewislen gorlwytho o gyfrifiaduron ar y bwrdd mewn modelau chwaer, mae'r talwrn digidol wedi mynd trwy ddeiet difrifol. Mae'r system infotainment dilyniannol, sy'n ymateb yn gyflymach ond yn parhau i anwybyddu gorchmynion llais ffurf rydd, hefyd wedi derbyn rhai gwelliannau.
Mae'r fersiwn ST-Line X, a gynigir ar gyfer BGN 51 uchelgeisiol (gall cwsmeriaid nawr fanteisio ar ostyngiad o 800% o'r pris), yn addurno tu mewn y Puma gyda thrimiau carbon a phwytho coch nodedig. Mae digon o le ar gyfer bagiau bach, yn ogystal â stand gwefru anwythol craff, lle mae'r ffôn clyfar wedi'i leoli bron yn fertigol, yn hytrach na llithro i'r ochr yn gyson.
Yn y blaen, hyd yn oed ar gyfer pobl dal, mae digon o uchdwr, yn y cefn mae'n llawer mwy cyfyngedig - fel y mae drysau. Ond nid yw'r adran bagiau yn fach o gwbl. Mae'n cynnig yr hyn sydd yn ôl pob tebyg yn record dosbarth o 468 litr, ac mewn tasgau trafnidiaeth mwy difrifol gellir ei gynyddu i 1161 litr trwy blygu hollt sedd gefn 60:40 i lawr. Y peth mwyaf diddorol yma yw nid y clawr cefn, sy'n agor gyda chymorth electromechanism a synhwyrydd, ond bathtub golchadwy gyda thwll draen ar waelod y gefnffordd.
Yn fwy egnïol ar y ffordd gyda hybrid
Er gwaethaf y gwelededd gwael yn y Puma, mae'n hawdd parcio uwchben y draen dŵr budr diolch i'r camera golygfa gefn. Os dymunir, gall y cynorthwyydd parcio gymryd y fynedfa a'r allanfa o'r maes parcio, ac mae'r rheolaeth fordeithio addasol yn rheoleiddio'r pellter i ddefnyddwyr eraill y ffordd (yn y pecyn ar gyfer 2680 BGN).
Mae hyn i gyd yn helpu nid yn unig yn y ddinas, lle gall yr hybrid 48 folt ddangos yn llawn ei fanteision wrth yrru gyda chychwyn ac aros yn aml. Cyn gynted ag y byddwch yn agosáu at oleuadau traffig gyda'r sbardun i ffwrdd, mae'r injan tri silindr yn cau i lawr pan fydd y cyflymder yn gostwng i tua 25 km yr awr. Yn ystod yr ymgripiad, mae'r generadur cychwynnol yn adfer yr egni a deimlir ar ôl eiliad fer o stopio. Pan fydd y goleuadau traffig yn troi'n wyrdd a'r droed yn codi dros y pedal cydiwr, mae'r uned tri silindr yn deffro ar unwaith, ond mae'n amlwg yn glywadwy. Ydy, mae'r uned turbo gasoline yn arw ac ar 2000 rpm mae'n tynnu braidd yn wan ac yn rhuthro ychydig yn annymunol. Yn ei dro, mae'n codi adolygiadau uwchlaw'r terfyn hwn, ond er mwyn ei gadw yn yr hwyliau hyn, mae angen i chi symud gerau'r trosglwyddiad â llaw yn amlach.
Yn y modd Chwaraeon, mae'r injan fach yn dod yn uwch fyth ac yn ymateb yn gliriach i orchmynion o'r pedal cyflymydd, yn enwedig gyda'r generadur 16 hp. mae'n ei helpu i neidio dros y twll turbo. Gyda theiars safonol 18 modfedd, dim ond wrth gyflymu trwy droadau tynn iawn y gellir colli gafael. Yna mae'r lluoedd gyrru yn ymyrryd â'r union system lywio, sydd, fodd bynnag, ychydig yn gyffyrddus i yrwyr sydd ag uchelgeisiau chwaraeon. Er nad yw'r Puma ar gael gyda rhodfa ddeuol fel yr Ecosport, diolch i'w union diwnio siasi, mae'n eich temtio i yrru'n egnïol i gorneli.
Mae hefyd yn gwneud i'r model newydd sefyll allan o'r Ecosport sy'n synhwyrol synhwyrol. Yn y modd hwn, gallwn hefyd ateb cwestiwn nad oeddem am ei ofyn ar y dechrau.
Gyriant prawf fideo Ford Puma
