Ford Ranger Wildtrack - ar gyfer pob cyllideb a phob marchnad
Mawr? Oes! Cryf? Wrth gwrs! Anodd? Wrth gwrs! Syml? Cyntefig? Offer gwael? Ni allwch ddweud am pickups Americanaidd am amser hir. Ar ôl Sioe Foduron Genefa, cafodd oriel y ceir hyn ei hailgyflenwi ag un arall - y Ford Ranger Wildtrak. Yn ei hanfod, mae hwn yn deulu byd-enwog o faniau gyda thri steil corff, dau uchder crog, gyriant dwy neu bedair olwyn a phum lefel trim. Bydd cwsmeriaid mewn 180 o wledydd ledled y byd yn gallu dod o hyd i'r fersiwn fwyaf addas iddyn nhw eu hunain.
Mae'r car yn enfawr ac yn onglog. Edrych fel adeiladwaith cadarn, dibynadwy. Mae gril y rheiddiadur yn fawr, gyda chroesbarau cryf, trwchus. Mae'r argraff o bŵer yn cael ei wella gan gymeriant aer cysylltiedig yn y bumper, wedi'i amgylchynu gan orchudd plastig du. Mae'r car wedi'i osod ar olwynion deunaw modfedd a rheiliau to wedi'i osod arno, sy'n rhoi golwg hwyliog iddo yn hytrach na gweithio.
Mae'r tu mewn hefyd yn cadw cymeriad chwaraeon. Mae gan y dangosfwrdd enfawr gonsol canol mawr yn y canol sy'n edrych fel dangosfwrdd. Mae gan y deunydd sy'n gorchuddio'r consol wyneb rhychiog, sy'n debyg i wyneb llyn mewn awel ysgafn. Roedd y strwythur hwn i fod i ymdebygu i ddeunyddiau modern fel ffibrau carbon. Mae clustogwaith y seddi wedi'i wneud yn rhannol o ledr ac yn rhannol o ffabrigau, gan gynnwys. sy'n atgoffa rhywun o ddarnau awyrog o ddillad chwaraeon. Mae pwytho cyferbyniol a mewnosodiadau oren yn ychwanegu arddull i'r clustogwaith.
Mae tu mewn y car yn eang ac, yn ôl Ford, mae ar flaen y gad yn y segment hwn o ran maint a chysur. Teimlir hyn yn arbennig gan deithwyr sedd gefn, sydd â mwy o le ar gael nag yn y cenedlaethau blaenorol. Yn gyfan gwbl, mae yna 23 o adrannau yn y caban. Mae'r rhain yn cynnwys adran oeri soda 6-can rhwng y seddi blaen a rhan o flaen y teithiwr sy'n gartref i liniadur gyda sgrin XNUMX-modfedd. Mae gan y radio gysylltwyr ar gyfer iPod a gyriannau USB, yn ogystal â ffrydio chwarae yn ôl o ffeiliau a lawrlwythwyd trwy Bluetooth o'ch ffôn. Mae gan gonsol y ganolfan sgrin liw pum modfedd sy'n dangos data llywio.
Yn Ewrop, bydd dwy fersiwn o'r injan ar gael - y ddau diesel. Mae'r injan pedwar-silindr 2,2-litr yn datblygu 150 hp. a trorym uchaf o 375 Nm, tra bod yr injan pum-silindr 3,2-litr yn cynhyrchu 200 hp. a trorym uchaf o 470 Nm. Dylai peiriannau darbodus ar y cyd â thanc 80 l ddarparu ystod hir. Bydd blychau gêr â llaw chwe chyflymder ac yn awtomatig. Ynghyd â'r trosglwyddiad â llaw mae system sy'n annog y gyrrwr pryd i newid gerau, tra bod gan yr awtomatig, yn ogystal â'r modd gyrru arferol, fodd Perfformiad mwy deinamig a'r gallu i symud gerau yn y modd dilyniannol.
Bydd y car ar gael mewn fersiwn mwy oddi ar y ffordd a gwell oddi ar y ffordd, a fydd â ffrâm wedi'i hatgyfnerthu, gyda'r cydrannau trawsyrru wedi'u gosod i leihau'r risg o ddifrod a mwy o glirio tir hyd at 23 cm. Bydd ceir yn cael eu cynnig gyda gyriant ar un echel neu'r ddwy. Yn yr achos olaf, mae'r handlen sydd wedi'i lleoli wrth ymyl y lifer gêr yn caniatáu ichi newid y gyriant rhwng un echel a dwy echel mewn fersiynau ffordd ac oddi ar y ffordd. Gyda'r opsiwn oddi ar y ffordd wedi'i alluogi, nid yn unig mae'r gerau'n newid, ond hefyd sensitifrwydd y pedal cyflymydd i osgoi gor-gyflymu damweiniol wrth gropian dros dir garw.
Bydd gan y car system sefydlogi ESP, yn ogystal â bagiau aer blaen ac ochr fel safon. Mae systemau cymorth gyrwyr electronig niferus yn cynnwys monitro ymddygiad trelars, rheoli disgyniad bryniau, a chymorth parcio gyda chamera rearview.
