Passat am y seithfed tro
Gall pawb weld y Passat am yr hyn ydyw. Ni fydd y seithfed genhedlaeth, a ddaeth i'r amlwg ddiwedd y llynedd, yn siomi, ond ni fydd yn synnu ag unrhyw beth newydd ychwaith. Mae VW yn dweud ei fod yn fodel newydd, rydyn ni'n dweud ei fod yn rhy optimistaidd.
Roedd y disgwyliadau ar gyfer y seithfed genhedlaeth Volkswagen Passat, a ddynodwyd yn B7, yn uchel iawn. Wedi'r cyfan, mae'n disodli model sydd wedi bod ar y farchnad ers pum mlynedd. Roedd pawb yn aros am rywbeth hollol newydd, seibiant gyda chanonau presennol a chyfeiriad newydd. Ac, fel gyda Golff y genhedlaeth nesaf, roedd pawb yn siomedig iawn. Cydnabu pennaeth dylunio VW, Walter De Silva, nad chwyldro yw ymgnawdoliad nesaf y Passat, ond esblygiad. Er bod cynrychiolwyr VW yn dweud mai dim ond y to sydd heb ei newid o'r tu allan. Un ffordd neu'r llall, wrth edrych a gyrru'r Passat B7, gallwn ddweud ein bod yn delio â gweddnewidiad dwfn, ac nid â chenhedlaeth newydd o'r model. Pethau cyntaf yn gyntaf.
Newydd?
Nid yw ymddangosiad y Passat "newydd" wedi newid yn ddramatig. Wrth gwrs, mae’r newidiadau mwyaf i’r bumper blaen, sydd (fel y bwriadodd De Silva) bellach yn ymdebygu i’r Phaeton a … gweddill teulu VW o’r Polo i’r T5. Mae'r taillights wedi cael siapiau mwy miniog ac maent bellach yn ymestyn ymhellach i mewn i fwâu'r olwynion. Yn groes i'r rheol bod yn rhaid i bob cenhedlaeth newydd fod yn fwy na'r un flaenorol, nid yw dimensiynau allanol Passat wedi newid - ac eithrio'r hyd, sydd yn achos y sedan wedi cynyddu 4 mm. Ac mae'r drychau ochr hyn yn newydd, ond yn gyfarwydd. Ar ôl ychydig, byddwch yn sylwi eu bod (yn fyw) yn cael eu benthyca gan y Passat CC. Mewn gwirionedd, mae yna lawer o newidiadau diriaethol.
Yma mae'r cwestiwn bob amser yn codi am yr emosiynau a achosir gan y Passat (yn fwy manwl gywir, eu habsenoldeb). Wel, o edrych ar y cofnodion niferus ac amrywiol o "selogion" modurol o dan unrhyw gyhoeddiad am y Passat, mae'n eithaf anodd dweud nad yw'r car hwn yn ennyn emosiynau. Mewn gwirionedd, mae'n ymddangos bod y Passat yn ein gwlad, gan gynnwys ei ddyluniad, yn achosi hyd yn oed mwy o ddryswch a chyffro na llawer o angenfilod 600-marchnerth. Wedi'r cyfan, cododd y genhedlaeth “newydd” yn ein prawf wythnosol ddiddordeb mawr ymhlith gyrwyr eraill, ac nid oedd un orsaf nwy yn gyflawn heb gyfweliad byr (“Newydd?”, “Beth sydd wedi newid?”, “Sut mae'n reidio? ”, “Faint mae’n ei gostio?”?”).
Beth wnaethon nhw newid?
Y tu mewn? Amryw. Neu, fel y byddai marchnatwyr Croeso Cymru yn ei roi, mae'r newidiadau mor arwyddocaol ag y maent ar y tu allan. Nawr mae dyluniad y caban wedi dod yn fwy meddylgar fyth. Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn (ac efallai hyd yn oed yn gynharach) yw'r cloc analog yng nghanol y dangosfwrdd. Mae hwn yn gyfeiriad cynnil at y dosbarth uwch, er bod cywirdeb gosod y cloc yn estyll pren addurnol y fersiwn a brofwyd o'r Highline yn debyg i'r dosbarth is. Mae'n debyg iddo gael ei orfodi i ddod i mewn yma. Rhwng pinaclau cain a darllenadwy'r tachomedr a'r sbidomedr mae arddangosfa gyfrifiadurol lliw (opsiwn PLN 880) sydd hefyd yn gallu dangos darlleniadau llywio. Mae handlen rhyddhau'r brêc llaw wedi'i disodli gan fotwm solet wedi'i leoli wrth ymyl y lifer sifft cydiwr deuol DSG main. Mae'r panel aerdymheru hefyd wedi newid - mae'n debyg bod pob gyrrwr Skoda Superb yn gwybod hynny.
Mae deunyddiau meddal yn bennaf o gwmpas, tra bod deunyddiau caled yn ddymunol i'r cyffwrdd ac yn edrych yn eithaf gweddus. Mae'r sôn am ansawdd ffit elfennau unigol yn achos VW yn ffurfioldeb pur - mae'n rhagorol. Wel, efallai heblaw am yr oriau hyn.
Cafodd yr uned brawf â'r offer uchaf ei thocio ag estyll cnau Ffrengig caboledig ac alwminiwm wedi'i frwsio ar gonsol y ganolfan. Ar bapur, mae'r datganiad hwn yn edrych yn llawer gwell nag ydyw mewn gwirionedd. Mae alwminiwm brwsh mewn gwirionedd yn alwminiwm. Dim ond y pren hwn sy'n amheus.
Yn bendant mae lle i bedwar o bobl. Nid oes angen i hyd yn oed pobl dal (190 cm) yn y cefn boeni am y gofod o'u blaenau ac uwch eu pennau. Dim ond y pumed teithiwr, a fydd yn cymryd y lle yng nghanol y sedd gefn, fydd yn gorfod ymgodymu â'r twnnel canolog mawr o dan eu traed.
Heb sôn am y systemau cymorth gyrwyr diweddaraf sydd wedi dod o hyd i'w lle ar fwrdd y Passat "newydd". Pwy a wyr os nad nhw yw'r newydd-deb mwyaf yma a'r elfen sy'n diffinio cenhedlaeth B7. Mae 19 ohonynt i gyd, er bod ychydig yn llai ohonynt yn y fersiwn a brofwyd. Yn ogystal â'r rheolaeth fordeithio addasol, gallwn actifadu'r system Front Assist, sy'n sicrhau nad ydym yn gwrthdaro â chefn car arall. Os yw'n canfod sefyllfa beryglus, bydd yn arafu neu'n helpu i wthio'r pedal i'r llawr. Mae'n rhaid i mi gyfaddef nad yw'r system yn rhy ymwthiol a gall wirioneddol ein hachub rhag canlyniadau annymunol syllu. Ychydig yn ddefnyddiol, ond heb fod yn llai trawiadol, yw'r system cymorth parcio ail genhedlaeth (yn y pecyn PLN 990). Nawr mae'n helpu i barcio (mewn gwirionedd, mae'n parcio ei hun) ar hyd y ffordd ac yn berpendicwlar iddo. Mae'n ddigon i yrru trwy'r gofod rhydd, yna rhyddhau'r olwyn llywio a dosio'r nwy yn unol â hynny. Mae'n gwneud argraff! Hefyd yn ychwanegiad braf yw cynorthwyydd o'r enw Auto Hold, sy'n lleddfu'r gyrrwr o'r baich o gadw ei droed ar y brêc yn gyson wrth barcio (gyda blwch gêr DSG). Gellir monitro'r pwysedd teiars cyfatebol yn gyson a'i arddangos ar sgrin y cyfrifiadur, ac mae system arall sy'n canfod blinder gyrwyr yn gofalu am egwyliau wrth yrru a'n cyflwr meddyliol a chorfforol.
O'r “hwb” mwy diddorol yr amddifadwyd ein model ohonynt, gallwn ddisodli system sy'n troi trawstiau uchel yn awtomatig, yn rhybuddio am newidiadau lonydd heb eu rheoli, gwrthrychau yn y mannau dall o ddrychau, system adnabod arwyddion traffig neu wahaniaeth electronig. bloc XDS. Hefyd yn ddiddorol yw'r patent sy'n hwyluso mynediad i'r gefnffordd trwy agor ei gaead gyda symudiad priodol y droed y tu ôl i'r car (os yw'r allwedd gyda chi). Yn fyr, am y pris iawn, mae'r Passat newydd yn mynd i fod yn gerbyd deallus â chyfarpar da iawn. Yn y maes hwn, gallwch weld mantais dros ei ragflaenydd.
Sut mae'n gyrru?
Mae hyn i gyd ar gyfer theori. Amser ar gyfer hyfforddiant ymarferol y tu ôl i olwyn y Passat B7. Yma, hefyd, ni ellir disgwyl unrhyw wahaniaethau diametrig. Mae'n ddigon i roi sylw i'r ffaith bod y genhedlaeth "newydd" yn seiliedig ar yr un blaenorol. Ac yn dda. Roedd perfformiad gyrru yn fantais amlwg i'r B6. Mae ein Passat hefyd wedi'i gyfarparu ag addasiad ataliad addasol (PLN 3480), sy'n cynnig moddau Cysur, Arferol a Chwaraeon, a hefyd yn gostwng yr ataliad 10 mm. Rhaid cyfaddef bod y gwahaniaeth yng ngweithrediad sioc-amsugnwr rhwng y moddau eithafol yn sylweddol. Yn y modd arferol, mae'r Passat yn ymddwyn yn weddus iawn. Hyd yn oed er gwaethaf yr olwynion 18-modfedd, mae cysur y daith yn wych - mae unrhyw bumps yn cael eu hamsugno'n gyflym, yn dawel a heb lawer o ffwdan o'r ataliad. Mae'n sbringlyd braf ac yn rhoi teimlad o hyder, ac ynysu oddi wrth arwynebau ffyrdd anwastad yw pwynt cryf y Passat (yn enwedig yn y modd Comfort).
Mae'r llywio pŵer yn cymryd ymwrthedd dymunol ar gyflymder uwch, ac mae'r gyrrwr yn derbyn signalau clir yn gyson am yr hyn sy'n digwydd i'r echel flaen. Er mai'r cefn sy'n awyddus i ildio i rym allgyrchol gyda thro mwy llym. Yn rhy ddrwg, ni fydd y system ESP anfeidrol byth yn caniatáu goruchwylio effeithiol. Ar ôl newid yr ataliad DGS a'i drosglwyddo i'r modd Chwaraeon (gallwch reoli'r padlau ar y llyw), gall gyrru Passat (hyd yn oed heb XDS) fod yn ddiddorol ac achosi gwên ffyrnig gan y gyrrwr. Nid yw'r rhan olaf yn hyn yn cael ei chwarae gan yr injan diesel o dan y cwfl.
Roedd gan ein Passat fersiwn 140-marchnerth o'r injan diesel 2-litr gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Nawr mae hyd yn oed yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd a'ch waled. Daw'r injan gyda thechnoleg BlueMotion yn safonol, a dywed VW mai dyma'r uned fwyaf tanwydd-effeithlon yn ei dosbarth. Gyda'r tagfeydd traffig cywir (y tu allan i'r ddinas), gallwch gyflawni'r defnydd o danwydd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr - 4,6 l / 100 km. Ac mae hynny'n rhywbeth. Yn y ddinas ac ar y briffordd mae'n anodd mynd dros 8 l/100 km. Cyflawnwyd y gostyngiad yn y defnydd trwy ddefnyddio'r system Start & Stop (yn eithaf blin mewn diesel, yn ffodus gellir ei ddiffodd) neu adennill ynni yn ystod brecio. 140 hp ar 4200 320 rpm a 1750 Nm, sydd ar gael o 100 10 rpm, yn ddigon eithaf ar gyfer gyrru llyfn o amgylch y ddinas. Hefyd ar y ffordd, bydd goddiweddyd yn dod yn symudiad hawdd a dymunol heb beryglu'ch bywyd. Mae'r Passat 0 tunnell yn cyflymu i 211 km/h mewn llai na 3 eiliad, ac mae gweithrediad mireinio'r trosglwyddiad DSG yn sicrhau tyniant di-dor o hyd at uchafswm km / h (ar ffordd gaeedig). Ar gyflymder uwch, gallwch chi glywed yn glir yn y caban pa fath o danwydd y mae ein car yn rhedeg arno, ond nid yw hwm yr injan diesel byth yn mynd yn ddiflas.
Faint?
Yn anffodus, nid ydym yn dod o hyd i wahaniaethau sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenydd o ran pris. Mae cyfartaledd y seithfed genhedlaeth yn 5 mil. ddrutach na mynd allan. Gellir dod o hyd i'r rhesymeg dros hyn yn hawdd, er bod y Passat newydd yn rhatach ar farchnad yr Almaen.
Mae'r prisiau ar gyfer y fersiwn brofedig o'r Highline gydag injan diesel yn cychwyn o PLN 126. Prisiau i bobl? Ddim yn angenrheidiol. Fel safon, rydym yn cael set o fagiau aer, ESP, aerdymheru parth deuol, radio CD/MP190 gydag wyth siaradwr, clustogwaith lledr ac Alcantara, trim pren, seddi blaen wedi'u gwresogi ac olwynion aloi 2-modfedd. Am y gweddill, mwy neu lai moethus, mae'n rhaid i chi dalu... Ac yna mae'n hawdd mynd dros 3 Mae'n annifyr bod hyd yn oed y posibilrwydd o blygu drychau ochr yn drydanol angen 17 zlotys ychwanegol. Erys dim ond ychwanegu bod y prisiau ar gyfer y Passat newydd gyda'r injan 140 TSI gyda 750 hp. cychwyn o 1,4 zlotys.
Y naill ffordd neu'r llall, bydd y Passat yn dal i werthu'n dda iawn. Er bod y pris yn eithaf cyfartalog o'i gymharu â'r gystadleuaeth, mae'r B7 yn limwsîn cyfforddus, solet ac amlbwrpas ym mhob ffordd. Rhywle yn swn cwynion am fân newidiadau o’i ragflaenydd, neu steil tawel y Passat, yn dawel ac yn dawel yn parhau i wneud yn dda yn y farchnad. Ac nid ei rinweddau eithriadol (oherwydd eu bod yn anodd dod o hyd iddynt) fydd ei gryfder, ond diffygion cystadleuwyr.
Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: A yw cenhedlaeth B7 yn ddigon arloesol? Yn fy marn i, mae darlleniad di-hid syml o restr newydd Passat o offer dewisol yn gwneud yr ystyriaethau hyn yn ddiangen. Mae'r rhestr o ddatblygiadau arloesol mewn offer mor hir, hyd yn oed pe bai'r car hwn yn edrych ac yn gyrru yr un fath â'i ragflaenydd, byddai eisoes yn agos at newydd. Ac nid yw'n edrych yr un peth - ac nid yw'n gyrru yr un ffordd.
Mae mater ymddangosiad eisoes wedi bod yn destun llawer o drafodaethau - rwy'n bersonol yn ymuno â'r lleisiau bod y dylunwyr yn rhy geidwadol (cyfeiriaf, ymhlith pethau eraill, at fy adroddiad o'r teithiau cyntaf http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ lle mae'r edefyn hwn wedi'i effeithio'n drwm). Rwyf hefyd wedi clywed y syniad bod y car bellach yn edrych fel cerflun anorffenedig, gan ganiatáu i'r beirniaid lenwi'r cromliniau coll yn eu dychymyg. Sut ydych chi'n ei hoffi? Syniad beiddgar... o leiaf dyna sut y gallwch chi ddweud yn ddiogel am ei ymddangosiad. Gan arsylwi ar ymateb pobl sy'n mynd heibio, ni ellir argymell y car hwn ar gyfer cydnabod newydd, os bydd rhywun yn edrych ar y car, yna mae ganddo fwstas fel arfer.
O ran gyrru, cefais gyfle yn bersonol i roi cynnig ar fersiwn TSI Passat 1,8 gyda 160 hp. a torque o 250 Nm. Mae rhestr brisiau'r fersiwn injan hon yn cychwyn o PLN 93.890 (Trendline) ac mae'n gynnig sy'n werth ei ystyried i'r rhai sy'n hoff o beiriannau petrol. Yn y fersiwn hon, nid oes cymaint o declynnau ar fwrdd y car, ond nid yw'r pris yn waharddol, a byddwn yn dod o hyd i bopeth sydd ei angen arnoch ar gyfer taith gyfforddus yma. Mae car gyda'r injan hon yn argyhoeddi gyda'i egni (y telir amdano gan uchel revs), dampio hollol anhygoel a bonws economi i yrrwr nad yw'n defnyddio revs uchel yn rhy aml - defnydd o danwydd ar gyfer gyrru cymysg penodol (dinas, ffordd, priffordd) . dim ond llai na 7,5 l/km.
I grynhoi: mae Passat yn cyflawni rhagdybiau ei frand, sef "car i'r bobl" - nid yw'n digalonni gyda'i ddiffygion, nid yw'n dychryn gyda'i ymddangosiad afradlon. Bydd y wraig yn falch nad yw'r merched ifanc yn dilyn ei gŵr, bydd y gŵr yn falch bod y cymydog yn dihoeni â chenfigen, nid yw cyllideb y teulu yn torri naill ai wrth brynu neu gan y dosbarthwr, ac wrth ailwerthu, bydd y prynwr yn gyflym. cael ei ddarganfod a thalu'n dda. Car heb risg - gallwch ddweud bod "pob cerdyn crafu yn ennill."
