Ford Scorpio. A yw'n werth ei brynu?
Debuted Scorpio ddeng mlynedd ar hugain yn ôl a daeth yn olynydd i'r Granada chwedlonol ac yn chwaraewr pwysig yn y segment E. Fe'i gwerthfawrogwyd bryd hynny, ond heddiw mae'n cael ei anghofio ychydig.
Adeiladwyd y car, a gyflwynwyd ym 1985, ar slab llawr estynedig yr oedd y Sierra yn ei hoffi'n fawr. Penderfynodd Ford ar symudiad anarferol - ar ffin y segmentau D ac E, lle'r oedd y Scorpio wedi'i leoli, roedd y sedaniaid yn teyrnasu'n oruchaf, a daeth olynydd y Granada i'r amlwg mewn corff codi'n ôl. Yn y blynyddoedd dilynol, ymunodd sedan a wagen orsaf â'r cynnig. Ar y naill law, roedd dewis corff o'r fath yn gorfodi dylunwyr i'r grefft anodd o greu'r silwét urddasol, cain a ddymunir gan y cwsmeriaid, ac ar y llaw arall, roedd yn bosibl cael ymarferoldeb nad oedd ar gael ar gyfer sedanau. Talodd y risg ar ei ganfed - flwyddyn ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, enillodd y car y teitl "Car y Flwyddyn 1986".
Gallai corff y Scorpio fod yn debyg i'r Sierra llai - y corff ei hun a'r manylion (er enghraifft, siâp y prif oleuadau neu ddolenni drws). Fodd bynnag, roedd yn llawer mwy na hi. Yng nghanol yr 80au, roedd y car yn cael ei wahaniaethu gan ei offer - roedd gan bob fersiwn ABS a cholofn llywio addasadwy yn safonol. Yn ddiddorol, ar ddechrau'r cynhyrchiad, nid oedd gan gar mor fawr â llywio pŵer fel safon. Dechreuon nhw gasglu dwy flynedd ar ôl y perfformiad cyntaf
Mae'r golygyddion yn argymell:
Archwilio cerbydau. Bydd codiad
Y ceir ail law hyn yw'r rhai sy'n llai tebygol o gael damweiniau
Pa mor aml y dylid newid hylif brêc?
Roedd y car yn cynnig llawer o opsiynau ffurfweddu - gallai cwsmeriaid ôl-ffitio'r car gyda llawer o bethau ychwanegol wedi'u cadw ar gyfer y dosbarth uwch - o glustogwaith lledr a seddi y gellir eu haddasu'n drydanol, sgrin wynt wedi'i gynhesu a chyflyru aer i yriant 4 × 4 a systemau sain uwch. Roedd gan bobl a benderfynodd brynu Scorpio ddewis o lawer o beiriannau - roedd y rhain yn unedau 4-silindr (o 90 i 120 hp), V6 (125 - 195 hp) a disel a fenthycwyd gan Peugeot (69 a 92 hp .With.). Y mwyaf diddorol oedd y fersiwn mwyaf pwerus o'r 2.9 V6 - gwnaed ei injan gan ddylunwyr Cosworth. Gwerthwyd y genhedlaeth gyntaf Scorpio tan 1994. Ddwy flynedd cyn diwedd y cynhyrchiad, cafodd y car ei weddnewid - newidiodd ymddangosiad y panel offeryn yn bennaf, a gwellwyd offer safonol hefyd. Yn ôl gwahanol ffynonellau, gwerthodd Ford Scorpio y genhedlaeth gyntaf 850 neu 900 mil o gopïau. copiau.
Gweler hefyd: Profi model dinas Volkswagen
Er y gall y ffigurau uchod ddangos llwyddiant y car yn ei fersiwn gyntaf, dylid diffinio gwerthiant yr ail genhedlaeth fel methiant amlwg - nid oeddent yn fwy na 100 o gopïau 1994. copiau. Pam? Mae'n debyg, yn bennaf oherwydd yr ymddangosiad amwys, sy'n atgoffa rhywun o Fords tramor. Roedd gan y Scorpio II, a gyflwynwyd yn '4, ben blaen mawr gyda gril mawr a phrif oleuadau hirgrwn, ac roedd stribed cul gyda llusernau'n rhedeg ar draws lled cyfan y car. Efallai mai'r ymddangosiad dadleuol oedd yr unig reswm pam nad oedd y car hwn yn llwyddiant. O safbwynt technoleg a chysur ar y ffordd, ychydig sydd wedi newid - yn hyn o beth, roedd yn anodd dod o hyd i fai ar y car mewn unrhyw ffordd. Dim ond mewn arddulliau corff sedan a wagen orsaf yr oedd Scorpio ail genhedlaeth ar gael. Roedd ystod yr injan hefyd yn gyfyngedig - dim ond tair injan 2.0-silindr oedd (116 136 a 2.3 hp a 147 6 hp), dwy uned V150 (206 a 115 hp) ac un turbodiesel gyda dau opsiwn pŵer (125 a 4 hp). . Rhoddwyd y gorau i yrru pob olwyn hefyd - dim ond gyda gyriant olwyn gefn y cynigiwyd y car. Roedd offer Scorpio II yn gyfoethog iawn - roedd pob car wedi'i gyfarparu'n safonol â ABS, 2 fag aer ac atalydd symud. Talais yn ychwanegol am system rheoli tyniant TCS, olwyn lywio amlswyddogaethol neu do haul trydan.
Sut olwg sydd ar Scorpio o safbwynt heddiw? Gellir ystyried y genhedlaeth gyntaf yn ifanc yn llwyddiannus. Ddim yn boblogaidd ac ar gael am brisiau fforddiadwy. Oherwydd oedran a chyflenwad bach y model yn y farchnad eilaidd, mae'n anodd siarad am ddiffygion nodweddiadol sy'n aflonyddu Ford mawr - gall bron popeth dorri. Mae llawer yn dibynnu ar sut y cafodd y car ei weithredu a'i gynnal a'i gadw gan berchnogion blaenorol. Yr injan hawsaf i'w defnyddio yn bendant fydd yr injan DOHC 120 hp 2.0 sy'n hysbys o'r Sierra. Mae'n cynnwys chwistrelliad tanwydd cwbl electronig a bydd yn para am amser hir os dilynir cyfnodau newid plwg olew a gwreichionen. Mae hen V6s yn cael eu hargymell yn amodol - yn ôl meini prawf heddiw nid ydynt yn ddeinamig iawn, ond maent yn llosgi llawer o danwydd, a gall eu chwistrelliad tanwydd mecanyddol Bosch LE-Jetronic achosi problemau ar ôl blynyddoedd lawer. Mae eu mantais, fodd bynnag, yn gorwedd yn y diwylliant gwaith.
