Prawf: SYM MAXSYM 400i ABS

Nid yw Sim bellach yn newydd i fyd sgwteri maxi. Dros y degawd diwethaf, mae'r cwmni yn haeddiannol wedi sefydlu ei hun fel gwneuthurwr sgwteri parchus ac wedi adeiladu rhwydwaith gwasanaeth da ym marchnad Ewrop a domestig de Ewrop, ac felly nid yw ei gyfran o'r farchnad yn ddibwys hyd yn oed mewn gwledydd sy'n hynod gyfeillgar i sgwteri, megis yr Eidal, Ffrainc a Sbaen. ... Ond mae hyn i gyd yn arbennig o berthnasol i sgwteri sydd â chyfaint gweithio o 50 i 250 centimetr ciwbig. Ymddangosodd yn y maes hyfforddi lle mae sgwteri mwy a mwy pwerus yn cystadlu ddwy flynedd yn ôl yn unig, ac i ni'r prawf hwn oedd y cyswllt go iawn cyntaf â sgwter maxi nad yw'n gynnyrch un o'r gwneuthurwyr mwyaf mawreddog.

Ar gyfer Maxsym gydag injan 400 metr ciwbig (mae injan 600 metr ciwbig mwy pwerus wedi'i gosod yn yr un ffrâm), mae ein delwyr yn mynnu ychydig yn llai na chwe mil, sydd tua mil ewro yn llai na chystadleuwyr tebyg. Ond gan fod hwn yn llawer o arian, ni allwch fod yn ddrwg ganddo, felly roedd yn rhaid i Maxsym ei argyhoeddi o'r gwrthwyneb ar y prawf.

Ac y mae. Yn enwedig o ran technoleg gyrru a pherfformiad gyrru. Gyda phwer injan o 33 "marchnerth", mae'n gwbl gyfwerth â chystadleuwyr premiwm Japaneaidd ac Eidalaidd. Nid yn unig ar bapur, ond hefyd ar y ffordd. Mae'n cyflymu i 150 km / awr heb unrhyw broblemau, yn cyflymu'n sydyn a, gyda chyflymiad sylweddol, yn defnyddio pedwar litr da o danwydd fesul 100 cilomedr. Ymhlith cystadleuwyr uniongyrchol, nid oes bron neb yn troi allan i fod yn sylweddol well.

Hyd yn oed ar drip, mae Maxsym yn torri'n dda. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffaith bod yr injan fwy pwerus wedi'i gosod bron yn yr un pecyn o ffrâm, ataliad a breciau. Felly mae'r pecyn cyfan wedi'i gyfuno ag injan 400 cc. Mae gan See lawer o rannau, ond mae'n dal i fod yn fwy nag argyhoeddiadol. Mae beicio, sefydlogrwydd ac ysgafnder y sgwter hwn yn argyhoeddi mewn symudiadau miniog mewn dinasoedd ac ar gyflymder uchel. Mae'r sgwter yn disgyn yn bwyllog ac yn gyfartal ar lethrau dyfnach, a hyd yn oed ar gyflymder uchel nid oes ysgwyd, fel yr ydym wedi arfer â sgwteri o ddyluniad tebyg. Y system frecio yw'r lleiaf argyhoeddiadol. Nid nad yw'n ddigon pwerus, mae'r feirniadaeth yn mynd i gyfeiriad ABS, sy'n ymyrryd â'r gafael gyda'r padiau brêc yn ormodol, ond ei hanfod yw bod y sgwter yn aros ar olwynion mewn sefyllfaoedd critigol, sydd, wrth gwrs, yn llwyddo .

Yn ergonomegol, mae'r dylunwyr wedi addasu'r sgwter hwn i ddymuniadau'r prynwr Ewropeaidd. Mae'r olwyn llywio a'r symudwyr yn ffitio'n gyfforddus yn eich dwylo, mae'r traed yn ddigon isel ar y grisiau fel nad yw'r pengliniau'n dioddef hyd yn oed ar ôl teithiau hir, mae gan liferi'r brêc y gallu i addasu'r pellter o'r olwyn lywio, ac mae'r sgrin wynt yn llwyddiannus. yn tynnu gwynt o'r gyrrwr. Yr unig anfantais yw'r gynhalydd cefn addasadwy ar gyfer y beiciwr, a fyddai'n gorfod llithro bys neu ddau yn ôl i blesio pawb arall.

Mae Maxsym hefyd yn un o'r goreuon o ran defnyddioldeb. Mae ganddo dri droriau defnyddiol o flaen y gyrrwr, storfa gyfleus ar gyfer eitemau bach o dan y fflap llenwi tanwydd, digon o le o dan y sedd, soced 12V gyda chysylltiad USB, brêc parcio, switsh diogelwch i atal yr injan rhag cychwyn o dan y sedd. a stand ochr a chanol. Mae siâp y gofod o dan y sedd (heb ei gloi gyda botwm ar yr olwyn lywio) yn eithaf sgwâr a gyda'r weithdrefn gywir gall storio dau helmed. Fodd bynnag, credwn yn ymarferol, bod siâp bas a mwy hirsgwar o'r gofod o dan y sedd yn fwy cyfforddus, ond mae hyn yn dibynnu ar farn ac anghenion yr unigolyn.

Ac os yw'r sgwter mor dda â hynny mewn gwirionedd, yna ble canfu'r gwneuthurwr a'r delwyr y gwahaniaeth pris a nodwyd ar y dechrau? Mae'r ateb yn glasurol syml: mewn (heb) fanylion annifyr. Mae gweddill y deunyddiau yn dda ac, o leiaf o ran ymddangosiad a theimlad, maent yn hollol debyg i gystadleuwyr. Nid oes unrhyw ddiffygion difrifol yn y dyluniad ychwaith, ac mae'r panel offeryn yn ddeniadol iawn ac yn plesio gyda'i oleuadau gwyn-coch-glas. Ond beth os yw'r dangosyddion cyfeiriad yn anodd eu gweld yng ngolau dydd a'r dangosydd sain yn dawel iawn. Yn anffodus, dewiswyd y data a ddangosir yn arddangosfa'r ganolfan yn y ffatri hefyd.

Yn lle data ar ddyddiad trosi'r pellter a deithiwyd mewn milltiroedd a foltedd y batri, yn ein barn ni, byddai gwybodaeth am dymheredd yr aer, y defnydd o danwydd a'r tymheredd oerydd yn fwy priodol. Ac os oedd peirianwyr Taiwan yn gwybod sut i gael patent dyfeisgar i agor a phlygu'r pawennau ar gyfer teithiwr, yna beth am neilltuo peth amser i stand ochr sydd wrth ei fodd yn llithro ar asffalt oherwydd ei leoliad. Ac nid yw'r gorchudd muffler plastig hwn yn cyd-fynd yn llwyr â golwg hardd, fodern a mawreddog y sgwter cyfan. Ond mympwyon yw'r rhain i gyd mewn gwirionedd, ac nid ydynt yn beryglus i fywyd person sy'n gwybod sut i werthfawrogi'r rhinweddau hynny sy'n wirioneddol bwysig i'w defnyddio bob dydd.

Ar wahân i'r gwahaniaeth yn y pris, sy'n trosi'n gostau cynnal a chadw a chofrestru sylfaenol dros sawl blwyddyn, mae yna lawer o resymau eraill dros brynu'r Symo maxi. 'Ch jyst angen i chi gael gwared ar ragfarnau.

Testun: Matthias Tomazic

• Meistr data

  Gwerthiannau: Špan doo

  Pris model sylfaenol: 5.899 €

  Cost model prawf: 5.899 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 399 cm3, silindr sengl, pedair strôc, dŵr wedi'i oeri

  Pwer: 24,5 kW (33,3 km) am 7.000 rpm

  Torque: 34,5 Nm am 5.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: newidydd di-gam awtomatig

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disgiau blaen 2 275 mm, cefn 1 disg 275 mm, ABS

  Ataliad: fforc telesgopig blaen, 41 mm, amsugnwr sioc gefn gydag addasiad preload

  Teiars: blaen 120/70 R15, cefn 160/60 R14

  Tanc tanwydd: 14,2 litr XNUMX

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad gyrru

rhwyddineb defnydd, blychau ar gyfer eitemau bach

crefftwaith da

pris

gwelededd dangosyddion ar y dangosfwrdd

gwaith ABS garw