FPV GT-F 351 2014 adolygiad

Mae'r Ford Falcon GT-F yn nodi dechrau diwedd diwydiant gweithgynhyrchu Awstralia. Dyma'r model cyntaf i gael ei ymddeol o'r gyfres cyn i Ford gau ei linell gydosod Broadmeadows a ffatri injan Geelong ym mis Hydref 2016.

Yn unol â hynny, bydd y GT-F ("F" yn sefyll am "Final Edition") yn gadael llinell Ford Falcon ar nodyn uchel. Mae Ford wedi ymgorffori pob technoleg sydd ar gael yn ei eicon car chwaraeon. Yr unig drasiedi yw bod yr holl newidiadau hyn wedi digwydd ychydig flynyddoedd yn ôl. Efallai wedyn na fyddem yn ysgrifennu ysgrif goffa ar gyfer car mor eiconig yn 2014.

Price

Mae pris Ford Falcon GT-F o $77,990 ynghyd â chostau teithio yn academaidd. Mae pob cerbyd 500 wedi'i gyfanwerthu i werthwyr ac mae gan bron bob un ohonynt enwau arnynt.

Dyma'r Falcon GT drytaf erioed, ond mae'n dal i fod bron i $20,000 yn rhatach na'r Holden Special Vehicles GTS. A dweud y gwir, mae Ford yn haeddu clod am beidio â chodi mwy amdano.

Bydd rhifau 1 a 500 yn cael eu gwerthu mewn arwerthiant elusennol, sydd heb ei benderfynu eto. Bydd rhif 14 (ar gyfer 2014) hefyd yn cael ei roi ar ocsiwn. Ar gyfer selogion ceir, mae rhifau 1 a 14 yn gerbydau prawf cyfryngau (mae 001 yn drosglwyddiad glas â llaw ac mae 014 yn gar llwyd). Aeth rhif 351 i brynwr yn Queensland ar ôl i ddeliwr Gold Coast Sunshine Ford ei ennill mewn pleidlais deliwr a’i roi i un o’i wyth o brynwyr GT-F.

Injan / trawsyrru

Peidiwch â chredu'r hype o gwmpas y modur 400kW. Mae gan y GT-F allbwn pŵer o 351kW pan gaiff ei brofi i safonau'r llywodraeth y mae pob gwneuthurwr ceir yn eu defnyddio. Mae Ford yn honni ei fod yn gallu danfon 400kW o dan “amodau delfrydol” (e.e. boreau cŵl) yn yr hyn y mae’n ei alw’n “orbweru eiliad”. Ond o dan amodau o'r fath, mae pob injan yn gallu cynhyrchu mwy o bŵer na'r hyn y mae'n ei gyhoeddi. Mae'n well ganddyn nhw beidio â siarad amdano. 

Dywedodd pobl cysylltiadau cyhoeddus Ford wrth weithwyr Ford a ollyngodd am y 400kW i beidio â mynd yno. Ond bu eu hangerdd yn gymorth iddynt yn y foment honno. Ni allaf eu beio, a dweud y gwir. Dylent fod yn falch.

Mae'r GT-F yn seiliedig ar yr R-Spec a ryddhawyd ym mis Awst 2012, felly mae'r ataliad yr un peth â'r rheolaeth lansio (fel y gallwch chi gael y cychwyn perffaith). Ond mae peirianwyr Ford wedi gwella'r feddalwedd i wneud iddo redeg yn well.

Roedd ganddo fesurydd gorlwytho am y tro cyntaf pan gyflwynwyd y modiwl rheoli injan newydd. Defnyddiodd yr GT R-Spec system rheoli sefydlogrwydd Bosch 9, ond dywed Ford fod yr ECU newydd wedi agor mwy o opsiynau ar gyfer y GT-F. Mae'r rhif adeiladu bellach hefyd yn cael ei arddangos ar sgrin y ganolfan wrth gychwyn.

Dylunio

Arddull yw'r unig ran siomedig i gefnogwyr diehard. Mae'n deg dweud eu bod nhw a gweddill y diwydiant yn disgwyl mwy o effaith weledol gan y Ford Falcon GT-F. Mae newidiadau dylunio wedi'u cyfyngu i streipiau du ar y cwfl, y boncyff a'r to, a fflach ddu ar y drysau ar y ddwy ochr. A gwythiennau arbennig ar y seddi.

O leiaf gwnaed y decals gan dîm Ford Shelby yn UDA. Gofynnodd Broadmeadows am gyngor ar y ffordd orau o gymhwyso'r decals fel nad ydyn nhw'n pilio'n gynamserol yn haul poeth Awstralia. Stori wir.

Diolch byth, cymerodd Ford y drafferth i wneud bathodynnau ar gyfer y "GT-F" a "351" yn hytrach na decals. Er mwyn cadw'r allbwn pŵer yn gyfrinach, rhoddodd Ford y rhif 315 i'r cyflenwyr bathodyn ac yna newidiodd y gorchymyn i 351 ar y funud olaf.

Mae'r olwynion wedi'u paentio'n llwyd tywyll (yr un fath ag yr oeddent ar y sedan turbo F6 Ford Performance Vehicles blaenorol) ac mae'r capiau drych, y ffender cefn a dolenni'r drysau wedi'u paentio'n ddu. Mae yna hefyd uchafbwyntiau du sgleiniog ar y prif oleuadau a'r bumper blaen. Mae'r antena asgell siarc yn y to yn gwella derbyniad (yn flaenorol, adeiladwyd yr antena i'r ffenestr gefn).

Diogelwch

Chwe bag aer, sgôr diogelwch pum seren ac, uh, digon o bŵer goddiweddyd. Dywed Ford fod yr injan yn uwch na 4000 rpm ym mhob gêr ac eithrio yn gyntaf (fel arall dim ond troelli y mae'r olwyn).

Er mwyn gwella tyniant olwyn gefn, gosododd Ford olwynion "camwahanol" (mae olwynion cefn yn lletach nag olwynion blaen (offer safonol 19x8 vs.

Gyrru

Mae'r Ford V8 bob amser wedi swnio'n wych, a gellir dweud yr un peth am y Falcon GT-F. Mae'n swnio'n anhygoel, hyd yn oed os nad dyma'r car cyflymaf a wnaed erioed yn Awstralia.

Mewn rhagolwg cyfryngau ar drac prawf cyfrinachol Ford rhwng Melbourne a Geelong, gwnaeth un o yrwyr prawf y cwmni tua dau ddwsin o ymdrechion i gyrraedd 0 km/h (gyda a hebddo i fel teithiwr).

Y gorau y llwyddwyd i'w gael - dro ar ôl tro - oedd 4.9 eiliad ar ôl i'r injan oeri a'r teiars cefn gynhesu a'r sbardun wedi'i lwytho trwy ddal y brêcs cyn esgyn. Mae hyn yn ei gwneud hi 0.2 eiliad yn arafach na'r HSV GTS, ei brif gystadleuydd.

Ond mae'r diffyg hwn yn academaidd. Anaml y bydd cefnogwyr Ford yn ystyried y Holden ac i'r gwrthwyneb, a dyma'r Ford cyflymaf a mwyaf pwerus a adeiladwyd erioed yn Awstralia.

Mae'r GT-F yn parhau i fod yn bleser i'w glywed ac yn wefr i yrru. Nid yw'r breciau byth yn rhoi'r gorau iddi, fel y mae'r injan, y mae'n ymddangos nad oes terfyn ar ei phwer.

Mewn ffurf awtomatig a llaw, mae eisiau gweithio am ddim. Os ydych chi erioed wedi bod yn ddigon ffodus i'w reidio ar drac rasio (ychwanegodd Ford ataliad cefn addasadwy ar gyfer cefnogwyr rasio), fe welwch fod ei gyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 250 km/h. O dan yr amodau cywir, gallai fod wedi gwneud llawer mwy.

Mae'r ataliad yn dal i gael ei diwnio er cysur dros drin, ond ni fydd ots gan y gynulleidfa darged. Wedi'r cyfan, mae'r Ford Falcon GT-F yn bwynt teilwng. Rhy ddrwg dyma'r olaf o'i fath. Nid yw'r bobl a'i hadeiladodd a'r cefnogwyr sy'n eu hadeiladu yn haeddu cael ceir fel hyn wedi'u tynnu oddi arnynt. Ond y realiti trist yw mai ychydig ohonom sy'n caru'r V8 yn fwy. “Rydyn ni i gyd yn prynu SUVs a cheir teulu,” meddai Ford.

Dylai edrych yn fwy arbennig na'r un hwn, ond heb amheuaeth dyma'r Falcon GT gorau erioed. Bydded i'r ddaear orffwys mewn heddwch iddi.