Prawf gril: Pecyn Premiwm Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
Mae gan y 3008 fwy fyth o bethau rhyfedd ar wahân i'r ddau sero yn yr enw, ond ar y cyfan mae wedi bod yn luniaeth go iawn i brynwyr. Y prif wahaniaeth, wrth gwrs, yw ymddangosiad. Mae'n edrych ychydig yn slanted a baróc, ond mae ei uchder yn caniatáu ffit uwch, sy'n boblogaidd iawn heddiw. Mae'r gril rheiddiadur gyda fentiau aer mawr o dan y bympar canol yn edrych yn eithaf ymosodol, ond yn eithaf ciwt yn ei ffordd ei hun.
Fel arall, mae'r 3008 yn edrych fel rhyw fath o fan wedi'i chodi ychydig gyda tinbren wedi'i hollti'n hydredol, sy'n troi allan i fod yn ddefnyddiol iawn. Fel arfer defnyddir y rhan fwyaf sy'n agor, ond os oes angen i ni lwytho bagiau trymach neu fwy, mae agor rhan isaf y drws yn gwneud ein gwaith yn haws. Un o'r rhesymau pwysig dros brynu Peugeot 3008, wrth gwrs, yw cynhwysedd y gefnffordd.
Gall teithwyr sedd gefn hefyd fod yn hapus gyda'r gofod, ac mae llai o le yn y seddi blaen, sy'n gwneud i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen deimlo'n gyfyng, yn bennaf oherwydd y gynhalydd cefn enfawr yn y ganolfan.
Mae gweithio gyda'r botymau hefyd yn achosi rhai problemau cyn i'r gyrrwr ddod i arfer â'i leoliad a'i helaethrwydd. Roedd llawer ohonyn nhw yn y Peugeot a brofwyd oherwydd bod yr offer yn gyfoethog, wedi'i ategu gan sgrin ar y dangosfwrdd uwchben y synwyryddion ym maes golygfa'r gyrrwr, lle mae'r gyrrwr yn rhagamcanu gwybodaeth ddefnyddiol am y gyrru cyfredol (e.e. cyflymder). Mae'r achos yn ddefnyddiol iawn, ond ni ellir dweud y gall ddisodli'r cownteri clasurol yn barhaol, oherwydd weithiau (gydag adlewyrchiad solar) ni ellir darllen y data ar y sgrin yn ddibynadwy.
Achoswyd gormod o drafferth i ysgrifennu bod y trin yn rhagorol gan y lifer trosglwyddo awtomatig a'r botwm rhyddhau brêc parcio awtomatig. Cymerodd gryn dipyn o sgil i lacio'r botwm i'w wneud yn daclus ar ôl i'r car gymhwyso'r brêc yn awtomatig.
Efallai y byddwn yn llai bodlon â thryloywder ac union reolaeth neu barcio. Mae'r Peugeot 3008 mor grwn fel nad yw'n ddigon tryloyw wrth barcio, ac mae cymorth synwyryddion system ychwanegol yn ymddangos yn anghywir, sy'n ei gwneud hi'n anodd iawn i'r gyrrwr werthuso "tyllau" parcio llai.
Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig (mae Peugeot yn ei ddisgrifio fel system tiptronic ddilyniannol Porsche) mae hefyd yn injan turbodiesel 163-litr ychydig yn fwy pwerus (XNUMX "ceffyl"). Mae'n ymddangos mai'r trosglwyddiad yw'r rhan orau o'r car prawf, gan ei fod yn wirioneddol bwerus, ac mae'r trosglwyddiad yn dilyn dymuniadau'r gyrrwr yn gyfforddus - yn sefyllfa D. Os oes gwir angen symud gêr dilyniannol arnom, byddwn yn darganfod yn fuan bod yr electroneg ategol yn dilyn y ffordd. llawer gwell na'r gyrrwr cyffredin.
Fodd bynnag, mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi cael effaith sylweddol ar yr economi. Er mwyn cyflawni milltiroedd ar gyfartaledd o dan XNUMX, roedd yn rhaid cymryd gofal mawr wrth gyflymu ac, fel arall, yn rhy hael ar y nwy, felly cadarnhaodd y trosglwyddiad awtomatig hwn hefyd y ffaith adnabyddus o effeithlonrwydd tanwydd is.
Roedd y 3008 a brofwyd hefyd yn cynnwys (am gost ychwanegol) system lywio, sy'n gwella cysur gyrru yn sylweddol, oherwydd yn ogystal â gallu dod o hyd i'r llwybr cywir (roedd mapiau ffyrdd Slofenia ymhell o'r diweddaraf), mae hefyd yn cynnwys rhyngwyneb Bluetooth ar gyfer cysylltiad hawdd. y ffôn symudol i mewn i'r system ddi-dwylo. Yn ogystal, gallem fwynhau cerddoriaeth o system sain JBL, ond heblaw am y gyfrol, nid yw'r sain yn ddigon argyhoeddiadol.
Tomaž Porekar, llun: Aleš Pavletič
Pecyn Premiwm Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.850 € |
| Cost model prawf: | 32.500 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 120 kW (163 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, allyriadau CO2 173 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.539 kg - pwysau gros a ganiateir 2.100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.365 mm - lled 1.837 mm - uchder 1.639 mm - wheelbase 2.613 mm - cefnffyrdd. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | 435-1.245 l |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = Statws 39% / odomedr: 4.237 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 130 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,2m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'n dal yn wir mai hwn yw'r Peugeot gorau erioed. Ond gyda'r 3008 hwn sydd â'r offer gorau a'r drutaf, yr unig gwestiwn yw a yw'r arian yn cael ei fuddsoddi ynddo'n iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur
lle yn y cefn ac yn y gefnffordd
injan a throsglwyddo
Offer
gwelededd gwael
consol canol rhad edrych
gormod o ddefnydd o danwydd
diffyg llywio
breciau anfoddhaol
