Adolygiad FPV GT-P 2011

Di-drugaredd. Ddim yn wyllt, ond yn gandryll, yn bwerus ac yn ddidostur.

Pan ymddangosodd gyntaf, efallai ei fod wedi'i alw'n Coyote, ond mae'r V8 supercharged sydd bellach yn puro o dan y cwfl FPV GT-P yn edrych yn debycach i panther neu lew - mae'n ddrwg gennyf, Holden a Peugeot.

Dyma, yn ôl Ford, y GT mwyaf pwerus yn hanes model Awstralia mwyaf enwog y cwmni, ac mae'n swnio fel hyn.

GWERTH

Mae'r GT-P yn tandorri'r GT-E gan $1000 gan ddechrau ar $81,540 - mae rhai yn dweud bod hynny'n llawer o arian i Hebog, mae eraill yn edrych ar y perfformiad ac yn meddwl ei fod yn rhestr weddus o nodweddion.

Mae'n cynnwys rheolaeth hinsawdd ddeuol-barth, integreiddio iPod llawn ar gyfer system sain 6CD gyda subwoofer, cysylltedd ffôn Bluetooth, synwyryddion parcio, camera rearview, sedd gyrrwr gymwysadwy pŵer, matiau llawr carped, pedalau wedi'u gorchuddio ag aloi, ffenestri pŵer, drychau pŵer a gwrth. -drychau dallu – ond mae sat-nav ar y rhestr opsiynau – ychydig yn ddrud am gar $80,000.

TECHNOLEG

Mae'r V8 sydd eisoes yn bwerus yn gwneud y daith o'r Unol Daleithiau, ond unwaith y bydd yn cael llawer o waith ychwanegol yma, mae'n werth pob cant o'r $40 miliwn a wariwyd ar y rhaglen ddatblygu.

Mae'r Coyote Ford V8 - a welwyd gyntaf yn y Mustang newydd - yn uned cam-uwchben dwbl, 32-falf, alwminiwm sy'n bodloni safonau allyriadau Ewro IV ac mae 47kg yn ysgafnach na'r V5.4 8-litr blaenorol.

Mae supercharger Eaton yn rhoi hwb i bŵer i 335kW a 570Nm - cynnydd o 20kW a 19Nm dros y gwaith pŵer GT-P blaenorol - yn rhuo trwy bibell wacáu cwad gweithredol.

Roedd gan y car prawf drosglwyddiad llaw chwe chyflymder bîff ond creisionllyd, ond mae awtomatig chwe chyflymder yn cael ei gynnig fel opsiwn rhad ac am ddim.

Dylunio

Mae'r decals allbwn pŵer cynyddol newydd yn newid mawr mewn steil (er fy mod yn meddwl y byddent yn edrych yn well pe baent wedi'u paru â'r streipiau cwfl) ar gyfer y FPV wedi'i ddiweddaru - maent yn atgoffa rhywun o geir cyhyrau Ford Boss Mustang o'r gorffennol.

Mae'r chwydd pŵer - efallai yn fwy ei angen nawr nag erioed gyda supercharger - a'r pecyn corff chwaraeon llwyr yn aros yr un fath, gan adael defnyddwyr ffyrdd eraill yn ansicr ynghylch bwriadau a photensial y GT-P.

Mae'r tu mewn yn dywyll ac yn ddeor, gyda seddi chwaraeon lledr wedi'u brodio gan GT-P a bolsters wedi'u lapio â swêd, llyw lledr a shifftiwr chwaraeon.

DIOGELWCH

Rhoddwr y Falcon yw'r ANCAP pum seren, tra bod y GT-P yn cael cyfres lawn o nodweddion diogelwch - bagiau aer (llenni blaen deuol, ochr a hyd llawn), sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, breciau gwrth-glo - yn ogystal â chefn rhai. synwyryddion parcio a chamera golygfa gefn.

GYRRU

Ar ôl ein tro cyntaf mewn FPV supercharged, roeddem yn edrych ymlaen at daith ar ffyrdd lleol, ac ni wnaeth y GT-P siomi.

Mae'r sedan mawr, cyhyrog yn eistedd ar y ffordd fel Dunlop proffil isel wedi'i blethu i'r ffordd, ond mae'r daith yn eithaf da o ystyried y teiars 35-proffil a'r gogwydd tuag at drin.

Gyrrwch drwy'r maes parcio tanddaearol a daw bas y V8 yn dawel; crank it up to 6000 rpm and the V8 roar a supercharger whine yn dod yn fwy amlwg ond byth yn ymwthiol.

Mae angen symud y llawlyfr chwe chyflymder yn bwrpasol - ar fwy nag un neu ddau o weithiau roedd y sifftiau o'r cyntaf i'r ail yn grensiog gan nad oedd y weithred wedi'i chwblhau'n hyderus.

Mater byr yw eistedd yn ôl ac ymlaen o ddydd i ddydd: mae'r gêr cyntaf yn ddiangen bron oni bai eich bod yn mynd i fyny'r allt, gellir dewis y pedwerydd a'r pumed yn weddol gynnar, ac ychydig yn uwch na segur yw'r cyfan sydd ei angen i gynnal momentwm ymlaen.

Bydd ffrwydro eich hoff ddarn o darmac yn fuan yn rhoi cipolwg i chi o'r hyn y mae'r GT-P yn gallu ei wneud - chwythu i lawr llinell syth, arafu'n gyflym gyda stopwyr Brembo cadarn, a throi'n hyderus trwy gorneli.

Weithiau mae'r GT-P yn eich atgoffa ei fod yn beiriant dwy dunnell trwy wasgaru'r pen blaen ychydig os ydych chi'n gorwneud hi mewn gwirionedd, ond mae'n tynnu allan o gornel lle mae angen defnyddio'r droed dde yn synhwyrol.

Mae'r teimlad gyrru yn awgrymu bod amser honedig 0-km/h o lai na phum eiliad yn gyraeddadwy.

Dylai'r cychwyn fod yn berffaith, oherwydd bydd llawer o bŵer yn troi'r teiars cefn yn fetel sgrap ar unwaith, ond mae'r GT-P yn llamu ymlaen yn fygythiol.

Gadael y rheolaeth sefydlogrwydd ymlaen yw'r opsiwn gorau ar gyfer ffyrdd cyhoeddus, gan ei bod yn hawdd iawn cyflawni toriad mewn tyniant a fydd yn cael ei ystyried yn ymddygiad "hoon"; fodd bynnag, gall diwrnod trac losgi set o deiars cefn yn hawdd.

CYFANSWM

Mae'r ddoleri sy'n cael eu gwario ar wefru'r injan yn sylweddol wedi'u gwario, ac mae gan yr FPV y pŵer tân i gystadlu â'r HSV, hyd yn oed os oes gan y GTS (ddrutach) fwy o gizmos a theclynnau. Mae atyniad yr injan V8 â gwefr fawr yn gwrthbwyso rhai o'r rhyfeddodau mewnol, ac os ydych chi'n chwilio am gar cyhyr V8 allblyg, dylai hwn yn bendant fod ar eich rhestr siopa... ar y brig.

GÔL: 84/100

RYDYN NI'N HOFFI

Allfeydd V8 supercharged a thrac sain, cydbwysedd y reidio a thrin, brêcs Brembo.

NID YDYM YN HOFFI

Olwyn lywio isel a sedd uchel, dim llywio â lloeren, switshis cyfrifiadur taith lletchwith, tanc tanwydd bach, synhwyrydd hwb supercharger.

FPV GT-P sedan

cost: o $ 81,540.

Injan: injan aloi ysgafn V32 pum-litr 8-falf wedi'i gwefru'n llawn.

Blwch gêr: llawlyfr chwe chyflymder, gwahaniaeth slip cyfyngedig, gyriant olwyn gefn.

Pwer: 335 kW ar 5750 rpm.

Torque: 570 Nm yn yr ystod o 2200 i 5500 rpm.

Perfformiad: 0-100 km/h mewn 4.9 eiliad.

Defnydd o danwydd: 13.6l / 100km, ar y prawf XX.X, tanc 68l.

Allyriadau: 324g / km.

Ataliad: wishbones dwbl (blaen); Llafn rheoli (cefn).

Breciau: disgiau pedair olwyn wedi'u hawyru'n a thyllog, calipers blaen chwe piston a chefn pedwar piston.

Dimensiynau: hyd 4970 mm, lled 1868 mm, uchder 1453 mm, sylfaen olwyn 2838 mm, blaen / cefn trac 1583/1598 mm

Cyfaint cargo: Litr 535

Pwysau: 1855kg.

Olwynion: Olwynion aloi 19", 245/35 o deiars Dunlop

Yn eich dosbarth:

HSV GTS yn dechrau ar $84,900.