Gyriant prawf Peugeot 5008
Salon fan fusnes, soffa gartref, caban awyrennau, pwynt atyniad, bws plant, teclyn ar olwynion a chymdeithasau eraill sy'n cael eu hachosi gan groesiad anarferol saith sedd o Ffrainc
Yn ein marchnad, mae'r Ffrancwyr yn galw'r Peugeot 5008 yn groesfan, ond o ran cynllun a chyfleustra mae'n fwy o minivan traws-gwlad. Mae galw cyfyngedig am geir o'r fformat hwn, ond cwympodd y rhai sydd wedi rhoi cynnig ar y 5008 o leiaf unwaith mewn cariad heb olrhain.
Mae'r pris o $ 27 yn atal y car rhag concro'r farchnad. ar gyfer fersiwn sylfaenol yr Active gydag injan turbo petrol gyda chynhwysedd o 495 marchnerth. Mae disel o'r un pŵer yn codi'r bar i $ 150, ac mae'r Peugeot 29 drutaf, sydd wedi bod yn nwylo golygyddion AvtoTachki, yn costio $ 198. Mae cymaint yn gar saith sedd mawr iawn gyda thu mewn y gellir ei drawsnewid a chriw o declynnau.
Fel person a gafodd ei fagu yn y ddinas, rwyf bob amser wedi casáu’r ffordd wledig o fyw, ond wrth imi heneiddio, cefais deulu, plant, tŷ gant cilomedr o Gylchffordd Moscow a chroesfan fel y byddai byddwch yn fwy cyfleus i yrru iddo. Yn y diwedd, mi wnes i flino ar Moscow gyda'i gorboblogi a thraffig cyson ceir a phobl, ond ni ddaeth bywyd y tu allan i'r ddinas yn ddelfrydol i mi chwaith.
A nawr rydw i'n aros am fy nghydweithwyr ar un o strydoedd ardal fetropolitan Kurkino rhwng tai dwy stori bert, lle mae plant yn rhedeg yn dawel ar hyd y ffordd heb draffig sero, ac rwy'n dechrau deall yn union ble hoffwn setlo. . Dyma'r ddelfrydol: bywyd gwledig tawel bum munud o'r ddinas, gyda holl fwynderau'r ddinas, dim problemau parcio ac amgylchedd heddychlon iawn. Yn bendant nid oes angen gyriant pedair olwyn yma, oherwydd mae'r asffalt yn Kurkino yn gorwedd ac yn cael ei symud trwy gydol y flwyddyn.
Mae cydweithwyr yn gorwedd, rwy'n plygu cefn y sedd flaen, yn eistedd yn gyffyrddus yn y cefn, yn ymestyn fy nghoesau ac yn tynnu llyfr. Iawn, ffôn ydoedd, ond yr un yw'r hanfod. Mae salon Peugeot 5008 bellach yn edrych yn debycach i flwch fan busnes, ond mae'n hynod gyffyrddus, meddal ac, os mynnwch chi, mae'n hwyl. Nid oes yr un o'r bobl o'u cwmpas yn edrych yn ofynol - mae car hardd wedi cyrraedd ardal brydferth, lle mae dyn o olwg ddeallus yn darllen llyfr yn bwyllog, ac mae hwn bron yn ddarlun sinematig o fyd delfrydol.
Yn ôl yr holl briodoleddau allanol, mae'r Peugeot 5008 yn gar hardd ac wedi'i wneud mewn fformat croesi trefol cywir iawn. Mae'n ddiddorol yn allanol ac yn anarferol y tu mewn, mae'n braf ei yrru a hyd yn oed yn fwy dymunol ei lwytho. Yn fwy manwl gywir, llenwch ef gyda phobl, bagiau, teclynnau. Mae yna ddwsinau o gynlluniau mewnol yma, ac mae'n siŵr y byddwch chi'n colli rhywbeth nad yw'n rhy bwysig yn y blychau a'r blychau diddiwedd hyn, ond ar y cyfan, mae hon yn stori am gar a ddylai fod yn bleserus ym mhob agwedd ar ei ddefnydd. Yn debyg iawn i gartref breuddwydiol.
Ond mae yna rywbeth bob amser sy'n esbonio ar unwaith pam na allwch chi fodloni'ch holl anghenion yn y fan a'r lle. Dyma gost atebion, ac mae'n uchel. Amcangyfrifir bod tŷ neu dŷ tref yn Kurkino yn ddegau o filiynau o rubles, yn anghymar â phris fflat ym Moscow. Mae Peugeot 5008 yn rhatach o lawer, ond am ei gost yn Rwsia gallwch brynu car mwy wedi'i becynnu a mwy traddodiadol, ac yn y system bresennol o werthoedd a chyfaddawdu, mae'r gwahaniaeth ariannol yn eithaf mawr. A beth bynnag, ni fydd ganddo'r gyriant olwyn, sydd ei angen weithiau mewn lleoedd amherffaith yn ein bywyd.
Mae'r newydd-ddyfodiad i farchnad Rwseg Peugeot 5008 bron yn gopi o'i frawd iau gyda'r mynegai 3008. Ond, yn wahanol i'r olaf, mae'n hawdd cynnwys saith, a bydd tri ohonyn nhw'n eistedd yn yr ail reng. Hyd yn oed os yw'r tri yn blant, oherwydd mae mowntiau Isofix yn y car hwn ar bob sedd ail reng. Yn allanol, mae'r car yn edrych yn debycach i minivan, ond llwyddodd y Ffrancwyr i wneud y car yn ddeniadol: maen nhw'n edrych arno yn y nant, yn gofyn amdano mewn gorsafoedd nwy. Oherwydd ei fod yn newydd, yn ddiddorol ei olwg ac yn eithaf fforddiadwy, os ydym yn siarad am gar mawr saith sedd gydag injan diesel.
Yn wir, nid yw popeth o'r harddwch swmpus hwn yn swmpus mewn gwirionedd. Mae cefnffordd fawr a salon saith sedd yn bethau anghydnaws yma. Bydd yn rhaid i ni ddewis y naill neu'r llall. Pan fydd y drydedd res o seddi heb ei phlygu, nid oes gan y 5008 bron ddim cefnffyrdd ar ôl. Backpack a shifft - dyna'r cyfan y gallwch ei ddefnyddio i gefnogi cefnau'r drydedd res. Mae'r mowntiau Isofix a grybwyllwyd yn arbed y sefyllfa ychydig, oherwydd os oes tri phlentyn, yna bydd yr holl seddi ceir a chyfnerthwyr yn sefyll ar yr ail reng ac yna ni ellir gosod y drydedd o gwbl.
Mae gan y car hwn lawer a phob math o wahanol declynnau technolegol. Un ohonynt yw darllen arwyddion ffyrdd o derfynau cyflymder. Peth arall yw na allai'r peirianwyr o Ffrainc addasu hyn i gyd yn berffaith. Yn realiti Rwseg, mae'r system yn darllen un o bum cymeriad. Ond mae'r system olrhain lôn yn cadw'r car yn y lôn yn effeithlon iawn. Mae'r system yn llywio'n ysgafn os yw'r olwynion yn dechrau cyffwrdd â'r marciau.
Mae yna hefyd system rhybuddio brecio yn y Peugeot 5008, sy'n cael ei sbarduno gyda pheth oedi, pan fydd y droed eisoes yn gwthio'r brêc gyda nerth a phrif. Er mai dim ond teimladau rhywun nad yw'n gallu dibynnu'n llwyr ar awtomeiddio yw hyn. Ond roedd yr inswleiddiad sain yn wirioneddol siomedig, yn enwedig o gymharu â brandiau Ewropeaidd eraill a Koreans.
Ond yn bersonol, fel mam i ddau o blant, nid harddwch ac unigrywiaeth sy'n bwysig i mi, ond rhan fwy ymarferol o ecsbloetio, sef costau. Felly, mae tanwydd disel Peugeot 5008 yn y ddinas yn defnyddio dim ond 7,2 litr fesul "cant". Ac mae hyn yn wir pan fyddwch chi'n llenwi tanc llawn ac yna'n gyrru cyhyd nes eich bod chi'n anghofio pryd a ble wnaethoch chi stopio yn yr orsaf nwy o'r blaen.
Mae marchnad Rwseg yn llawn ceir teuluol, ond ni fydd y Peugeot 5008 yn mynd ar goll yma. Mae'n anodd anwybyddu car mor llachar, mawr ac ymarferol. Go brin y gellir ystyried ei brynu yn rhesymol, ond bydd cefnogwyr brandiau Ffrainc yn bendant wrth eu bodd â'r car hwn. Mae angen i bawb arall geisio o leiaf, ac mae dileu rhagfarnau am geir yn Ffrainc yn swydd i farchnatwyr.
Syrthiais mewn cariad. Fel arall, ni allwch ddweud am y tridiau a dreuliais yng nghwmni Peugeot 5008. Nid yn unig yr oedd y car yn fy hoffi, mae bob amser wedi aros yn fy nghasgliad personol o'r argraffiadau car mwyaf byw.
Nid yw ceir Ffrengig gyda llew ar y gril wedi bod yn fy maes gweledigaeth ers amser maith. Rwy’n cofio’n benodol sut y cefais y tu ôl i olwyn y Peugeot 2013 mwyaf newydd ar y pryd yn 208 a chefais fy synnu gan y naid dechnolegol a wnaeth y brand mewn cwpl o flynyddoedd yn unig. Flwyddyn yn ddiweddarach, bu adnabyddiaeth â lled-groesiad 2008 a'r cyfeirnod bron 308 ar y platfform EMP2 newydd. Hyd yn oed wedyn, deuthum yn gefnogwr go iawn o ddatrysiadau ergonomig ansafonol a gyflwynwyd yn systematig i bob model Peugeot newydd.
Safle seddi isel mewn bwcedi cŵl, handlebar bach bron yn fertigol gyda chord ac offerynnau ar ben ymyl yr olwyn lywio. Pam na wnaethant feddwl am hyn o'r blaen? Mae'n gyfleus iawn. A nawr bum mlynedd yn ddiweddarach, wrth yrru Peugeot 5008, rydw i'n dechrau profi teimladau tebyg eto. Mewn croesiad enfawr o dan 5 m o hyd, nid yw'r glaniad mor isel bellach, ond er hynny, mewn ffordd teithiwr, mae'n gyffyrddus ac yn gyffyrddus. Ac mae'r dangosfwrdd ar ben yr olwyn lywio yn teimlo'n fwy cyfforddus fyth.
Mae'n ddrwg gennym am y gymhariaeth ddibwys, ond mae'r tu mewn i'r 5008 ei hun wedi'i ddylunio fel llong ofod o Star Trek. Er gwaethaf yr addurniad dyfodolol, rydych chi'n dod i arfer â lleoliad y rheolyddion a'r holl fotymau a synwyryddion mewn cwpl o oriau yn unig. Yn ogystal, mae'r Ffrancwr hefyd yn plesio inswleiddio sain rhagorol, y gall Almaenwyr eraill ei genfigennu. Gwn nad oedd fy nghydweithwyr yn ei hoffi, ond mater o bwyntiau cyfeirio yw hyn a'r ffyrdd lle mae'r car yn cael ei weithredu. Ar gyfer fy maestref, mae'n fwy na chyffyrddus.
Efallai bod eich cydweithwyr yn teimlo bod y disel yn swnllyd? Yn sicr nid yw'n fy mhoeni, yn enwedig gan fod y modur yn rhagorol yn unig, yn plesio gyda thyniant ac economi dda. Mae Peugeot-Citroen bob amser wedi bod mewn trefn berffaith gyda disel, ond pan ddibynnir ar beiriant awtomatig wedi'i gydweddu'n berffaith ar injan diesel, mae'n uned freuddwyd go iawn. Ac o ran y diffyg gyrru pob olwyn, yn gyffredinol nid dyma'r peth sydd ei angen o reidrwydd yn y ddinas.
