Gyriant prawf Renault Megane RS

Mae Renault wedi creu deor poeth carismatig iawn, ond ni fyddwn yn gallu marchogaeth yr un hon - cafodd ei difetha gan rwbl rhad ac ERA-GLONASS, a gorffennodd y ffi defnyddio.

Mae Joseff yn siarad tair iaith yn berffaith: Ffrangeg, Saesneg a'i Bortiwgaleg frodorol. Ond i drafod dyfodol Ffrainc, pan ruthrasom heibio'r faner nesaf FREXIT, nid oedd am wneud hynny ar unrhyw un ohonynt. Fe wnaeth gyrrwr y tacsi ddadsgriwio ei Renault Latitude yn dawel cyn y toriad a threiglo rhywbeth am jamiau traffig. Yr holl amser hwn, roeddwn yn ystyried salon sedan synhwyrol, ond cyfforddus iawn, nad yw ac, mae'n debyg, na fydd yn Rwsia.

Y diwrnod ar ôl Sioe Foduron Paris (os nad ydych wedi gweld ein fideos eto ac am ryw reswm wedi colli nodwedd glyfar gyda chysyniadau, yna dylech fynd yma) mae problemau gwleidyddol wedi pylu i'r cefndir. “Am fflyd ceir cŵl yn Ffrainc,” meddyliais, gan gyfrif modelau Renault wrth ymyl yr Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (deor a wagen), Captur, Megane (deor a wagen), Golygfa, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan a wagen), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Daw fersiynau llai disglair ar eu traws: Twingo GT, Megane GT (deor a wagen yr orsaf) ac, wrth gwrs, y feisty Renault Megane RS. Iddo ef y bu’n rhaid imi fethu ail ddiwrnod yr arddangosfa gyda David Beckham.

Mae'r deor poeth melyn yn ffitio'n berffaith i amgylchoedd hydref Paris. Mor ffodus fy mod bron â hyrddio un fel hyn ar gornel Duchamp a Masran. Yn gyffredinol, yr Megane RS newydd yw'r deor mwyaf anarferol ar y blaned. Ar ben hynny, mae hyn yn wir pan nad oes angen cefndir o gwbl ar y car - mae'n edrych yn wych mewn lonydd Parisaidd, yn y cae, ar y trac, y briffordd ac yn y drych golygfa gefn. Ond ni fydd pawb yn dod i arfer â'i gwedd ac nid ar unwaith.

Yn syml, ni allai'r Ffrancwyr gymryd a gwneud car cyffredin. Ac os na wnaeth y ffactor ffurf weithio allan (mae'n edrych fel pum drws cyffredin), yna yn y pethau bach atgoffodd Renault ohono'i hun yn yr 1980au, pan oedd arbrofion fel cysyniad Gabbiano yn beth cyffredin.

Yr elfen fwyaf cofiadwy y tu allan i'r Megane RS, wrth gwrs, yw ei opteg. Dim ond un car sydd yn Rwsia sy'n agos iawn at arddull Megane RS - Koleos. Mae croesiad mawr yn gar hollol wahanol yn feddyliol, ond ef yw'r unig Ffrancwr yn Rwsia sy'n cario ysbryd Renault Ewropeaidd.

Mae tu mewn y deor poeth yn ymddangos yn symlach na'r tu allan. O'r atebion anarferol - dim ond sgrin amlgyfrwng fertigol (fel ar Koleos), seddi taclus digidol a chwaraeon. Am y gweddill, nid yw Megane yn ceisio syfrdanu: y panel blaen arferol gyda phlastig caled, dwythellau aer hirsgwar a botwm cychwyn injan hynod. Ond hi sy'n newid popeth.

Mae Megane RS yn cyfathrebu mewn bas yn unig. Hyd yn oed yn y modd "cyfforddus", bob eiliad mae'n awgrymu y byddai'n braf cyflymu gyda phedal yn y llawr, yna brecio'n sydyn, hedfan yn sgrechian dros y cerrig crynion ac ailadeiladu trwy bedair rhes ar y briffordd. Pryfocwr ofnadwy.

Ac er fy mod yn ceisio darganfod a oedd Yandex yn gwybod am gamerâu cyflymder Paris, yn gyrru'r troad i'r dde ac yn anobeithiol wedi mynd allan o'r amserlen - roedd yn rhaid i mi wneud dargyfeirio 12 cilometr ar hyd ffordd y goedwig yn troelli rhwng pentrefi Ffrainc. Yma byddai'n bryd newid i "Sport": daeth yr olwyn lywio yn drymach ar unwaith, a daeth y pedal nwy mor sensitif nes iddo atgoffa'r Peugeot 205 GTI o'i blentyndod ar unwaith.

Ar y dechrau, roedd yn ymddangos bod gosodiadau siasi y Renault Megane RS bron fel rhai prif wrthwynebydd y Volkswagen Golf R. Mae'r deor yr un mor ddig a digyfaddawd ar lympiau, hyd yn oed mewn moddau sifil. Ond rhoddodd y tro cyntaf un bopeth yn ei le: mae'r Ffrancwr gyriant olwyn flaen yn llithro gyntaf gyda'r echel flaen, ond yna'n hudolus yn cywiro'i hun oherwydd y siasi dan reolaeth lawn.

A dyma'r deor poeth cyntaf yn y byd sy'n troi pob un o'r pedair olwyn. Ar ben hynny, ar gyflymder hyd at 60 km yr awr, mae'r olwynion cefn yn troi gwrthffas gyda'r olwynion blaen - mae'r cynllun hwn yn helpu i ffitio i mewn i dro neu droi o gwmpas yn gyflymach, er enghraifft, mewn iard gyfyng. Os yw'r cyflymder yn uwch na 60 km yr awr, yna mae'r olwynion cefn yn troi i'r un cyfeiriad â'r tu blaen - bydd y hatchback yn ymddwyn yn fwy sefydlog ar gyflymder uchel os bydd angen i chi newid lonydd yn sydyn.

Ond y brif broblem gyda'r Megane RS yw na dderbyniodd yrru pob olwyn gyda'r newid cenhedlaeth. Ar bapur, mae nodweddion yr injan yn edrych yn ddychrynllyd: gyda chyfaint cymedrol o 1,8 litr, mae'r "pedwar" â gormod o dâl yn cynhyrchu 280 hp. a 390 Nm o dorque. Ar ben hynny, ychydig fisoedd yn ôl, rhyddhaodd y Ffrancwyr fersiwn drac o'r Tlws, y cafodd ei injan ei bwmpio hyd at 300 o heddluoedd a 400 Nm.

Mae hyn oherwydd y monodrive na fydd y Megane RS byth yn dod yn hyrwyddwr rasys goleuadau traffig. Gyda dechrau deinamig o ddisymud, mae gan Renault ddau senario: naill ai mae'n ddiwyd yn malu asffalt yn y ddau gerau cyntaf, neu'r system sefydlogi yn tagu tyniant yn ddi-galon. Felly, 5,8 s i 100 km / h - mae'r ffigur yn dal i fod yn drawiadol, yna gyrrodd yr un Volkswagen Golf R yn seiliedig ar y chweched genhedlaeth 0,1 s yn gyflymach gyda phwer o 256 hp. A chyda'r newid cenhedlaeth, mae'r Golf R 300-marchnerth yn gyflymach bron i eiliad.

Ond wrth gyflymu, mae'r Renault Megane RS yn rhagorol - mae'r robot EDC chwe gwlyb "gwlyb" gyda dau gydiwr, heb fod yn waeth na'r DSG, yn deall pryd a pha gêr i droi ymlaen, fel bod popeth mor ddi-hid â phosib. Ac ar y foment honno sylweddolais fod Megane RS a minnau'n gwpl.

Mae'r deor Ffrengig wedi bod ar werth ers mis Chwefror eleni. Gartref, mae'r tag pris yn cychwyn o 37 ewro (ar gyfer y fersiwn gyda "mecaneg") ac o 600 ewro (ar gyfer yr addasiad gyda robot). Oes, yn y "sylfaen" mae gan Megane RS offer da, ond, er enghraifft, byddant yn gofyn ichi dalu 39 ewro am yr arddangosfa daflunio, a 400 mil ewro arall am y seddi a'r llyw a wneir o Alcantara. Os ydych chi eisiau acwsteg Bose - 400 ewro arall, deor fawr - talwch 1,5 ewro yn ychwanegol. Mae elfennau steilio hefyd yn werth llawer. Er enghraifft, ar gyfer lliw melyn neu oren unigryw, bydd y deliwr yn gofyn am gymaint ag 600 mil ewro, a bydd olwynion 800 modfedd yn costio 1,6 ewro arall.

Hynny yw, bydd y Megane RS mwyaf cymwys yn costio llai na 45 mil ewro. Os ychwanegwch y ffi ailgylchu a'r costau ardystio yma, cewch swm na ellir ei enwi. Mae Renault wedi creu deor llachar a chyflym iawn, ond allwn ni ddim gyrru un. Amgylchiadau.

Math	Hatchback
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4371 / 1875 / 1445
Bas olwyn, mm	2670
Pwysau palmant, kg	1430
Pwysau gros, kg	1930
Math o injan	Gor-godi gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1798
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	280 / 6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	389 / 2400
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, RCP
Max. cyflymder, km / h	254
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,8
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi