Ffrigad F125

Prototeip y ffrigad Baden-Württemberg ar y môr yn ystod un o gamau treialon môr.

Ar 17 Mehefin eleni, cynhaliwyd seremoni codi baner ar gyfer Baden-Württemberg, y prototeip o'r ffrigad F125, yng nghanolfan y llynges yn Wilhelmshaven. Felly, mae cam pwysig arall yn un o raglenni mwyaf mawreddog a dadleuol Deutsche Marine wedi dod i ben.

Gadawodd diwedd y Rhyfel Oer ei ôl ar newidiadau yn strwythurau llyngesol y rhan fwyaf o wledydd Ewropeaidd, gan gynnwys Deutsche Marine. Am bron i hanner canrif, roedd y ffurfiad hwn yn canolbwyntio ar weithrediadau ymladd mewn cydweithrediad â gwledydd NATO eraill gyda llongau rhyfel o wledydd Cytundeb Warsaw yn y Môr Baltig, gyda phwyslais arbennig ar ei ran orllewinol a'i ffyrdd o gyrraedd Culfor Denmarc, yn ogystal ag ar y amddiffyn ei harfordir ei hun. Dechreuodd y diwygiadau mwyaf difrifol yn y Bundeswehr gyfan ennill momentwm ym mis Mai 2003, pan gyflwynodd y Bundestag ddogfen yn diffinio polisi amddiffyn yr Almaen ar gyfer y blynyddoedd i ddod - y Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Gwrthododd yr athrawiaeth hon y prif fesurau amddiffyn lleol a grybwyllwyd hyd yn hyn o blaid tasgau byd-eang, alldaith, a'u prif bwrpas oedd gwrthweithio a datrys argyfyngau mewn rhanbarthau ymfflamychol o'r byd. Ar hyn o bryd, mae gan Deutsche Marine dri phrif faes o ddiddordeb gweithredol: y Môr Baltig a Môr y Canoldir a Chefnfor India (ei ran orllewinol yn bennaf).

Model F125 a gyflwynwyd yn Euronaval 2006 ym Mharis. Mae nifer yr antenâu radar wedi'u cynyddu i bedwar, ond dim ond un sydd ar yr uwch-strwythur aft. Mae MONARC yn dal ar y trwyn.

I ddyfroedd anhysbys

Ymddangosodd y sôn cyntaf am yr angen i gaffael llongau wedi'u haddasu i'r tasgau sy'n deillio o'r newid yn y sefyllfa wleidyddol yn y byd yn yr Almaen mor gynnar â 1997, ond dim ond gyda chyhoeddi'r VPR y cafodd y gwaith ei hun fomentwm. Mae'r ffrigadau F125, y cyfeirir atynt hefyd fel y math Baden-Württemberg ar ôl enw uned gyntaf y gyfres, yn ffurfio'r ail - ar ôl y gwrth-awyren F124 (Sachsen) - cenhedlaeth o longau Almaeneg o'r dosbarth hwn, a gynlluniwyd yn y cyfnod ar ôl y rhyfel. Cyfnod y Rhyfel Oer. Eisoes yn y cam ymchwil, tybiwyd y byddent yn gallu:

• cynnal gweithrediadau hirdymor ymhell o'r sylfaen, yn bennaf o natur sefydlogi a heddlu, mewn ardaloedd â sefyllfa wleidyddol ansefydlog;
• cynnal goruchafiaeth mewn ardaloedd arfordirol;
• cefnogi gweithrediad lluoedd y cynghreiriaid, gan roi cymorth tân iddynt a defnyddio lluoedd arbennig y tir;
• cyflawni tasgau canolfannau gorchymyn fel rhan o deithiau cenedlaethol a chlymblaid;
• darparu cymorth dyngarol mewn ardaloedd o drychinebau naturiol.

Er mwyn cwrdd â'r heriau hyn, am y tro cyntaf yn yr Almaen, mabwysiadwyd cysyniad defnydd dwys yn ystod y cyfnod dylunio. Yn ôl y rhagdybiaethau cychwynnol (a arhosodd yn ddigyfnewid trwy gydol y cyfnod dylunio ac adeiladu), dylai llongau newydd gyflawni eu tasgau yn barhaus am ddwy flynedd, gan fod ar y môr hyd at 5000 awr y flwyddyn. Gorfodi gweithrediad mor ddwys yr unedau i ffwrdd o ganolfannau atgyweirio i gynyddu cyfnodau cynnal a chadw'r cydrannau pwysicaf, gan gynnwys y system gyrru, hyd at 68 mis. Yn achos unedau a weithredwyd yn flaenorol, megis y ffrigadau F124, y paramedrau hyn yw naw mis, 2500 awr a 17 mis. Yn ogystal, roedd yn rhaid i'r ffrigadau newydd gael eu gwahaniaethu gan lefel uchel o awtomeiddio ac, o ganlyniad, gostyngodd criw i'r isafswm gofynnol.

Gwnaed yr ymdrechion cyntaf i ddylunio ffrigad newydd yn ail hanner 2005. Roeddent yn dangos llong 139,4 m o hyd a 18,1 m o led, yn debyg i'r unedau F124 bron â chwblhau. O'r cychwyn cyntaf, nodwedd nodweddiadol o'r prosiect F125 oedd dwy uwch-strwythur ynys ar wahân, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gwahanu systemau electronig a chanolfannau rheoli, gan gynyddu eu diswyddiad (gan dybio colli rhai o'u galluoedd pe bai methiant neu ddifrod) . Wrth ystyried y dewis o ffurfweddiad gyriant, cafodd y peirianwyr eu harwain gan fater dibynadwyedd a gwrthsefyll difrod, yn ogystal â'r angen a grybwyllwyd eisoes am fywyd gwasanaeth estynedig. Yn y pen draw, dewiswyd system CODLAG hybrid (tyrbin diesel-trydan a nwy cyfun).

Mewn cysylltiad ag aseinio tasgau i unedau newydd yn theatr weithrediadau Primorsky, roedd angen gosod arfau priodol a allai ddarparu cymorth tân. Ystyriwyd amrywiadau o fagnelau canon o safon fawr (defnyddiodd yr Almaenwyr 76 mm yn y blynyddoedd diwethaf) neu fagnelau rocedi. I ddechrau, ystyriwyd y defnydd o atebion anarferol iawn. Y cyntaf oedd system magnelau MONARC (Cysyniad Magnelau Llynges Modiwlaidd) a oedd yn rhagdybio y defnyddid tyred howitzer hunanyredig 155-mm PzH 2000 at ddibenion llyngesol. Cynhaliwyd profion ar ddwy ffrigad F124: Hamburg (F 220) yn 2002 a Hessen (F 221) ym mis Awst 2005. Yn yr achos cyntaf, gosodwyd tyred PzH 76 wedi'i addasu ar y gwn 2000 mm, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl profi'r posibilrwydd o integreiddio'r system yn gorfforol ar y llong. Ar y llaw arall, tarodd canon cyfan howitzer, ynghlwm wrth yr helipad, Hesse. Cynhaliwyd tanio ar dargedau môr a daear, yn ogystal â gwirio'r rhyngweithio â system rheoli tân y llong. Yr ail system arfau gyda gwreiddiau tir oedd lansiwr rocedi â gwefr luosi M270 MLRS.

Yn ddiamau, rhoddwyd y gorau i'r syniadau avant-garde hyn yn gynnar yn 2007, a'r prif reswm oedd cost uchel eu haddasu i amgylchedd morol llawer mwy cymhleth. Byddai angen ystyried ymwrthedd cyrydiad, gan leddfu grym recoil gynnau o safon uchel, ac yn olaf, datblygu bwledi newydd.

Adeiladu gyda rhwystrau

Mae un o raglenni mwyaf mawreddog Deutsche Marine wedi achosi llawer o ddadlau o’r cychwyn cyntaf, hyd yn oed ar lefel weinidogol. Eisoes ar 21 Mehefin, 2007, cyhoeddodd y Siambr Archwilio Ffederal (Bundesrechnungshof - BRH, sy'n cyfateb i'r Goruchaf Swyddfa Archwilio) yr asesiad negyddol cyntaf, ond nid yr olaf, o'r rhaglen, gan rybuddio'r llywodraeth ffederal (Bundesregierung) a'r Bundestag. Pwyllgor Cyllid (Haushaltsausschusses) yn erbyn troseddau. Yn ei adroddiad, dangosodd y Tribiwnlys, yn benodol, y ffordd amherffaith o lunio contract ar gyfer adeiladu llongau, a oedd yn hynod fuddiol i'r gwneuthurwr, gan ei fod yn golygu ad-dalu cymaint ag 81% o gyfanswm y ddyled cyn y cyflwyno'r prototeip. Serch hynny, penderfynodd y Pwyllgor Cyllid gymeradwyo'r cynllun. Bum diwrnod yn ddiweddarach, mae consortiwm ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) o thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, arweinydd) a Br. Mae Lürssen Werft wedi arwyddo cytundeb gyda’r Swyddfa Ffederal ar gyfer Technoleg Amddiffyn a Chaffael BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) ar gyfer dylunio ac adeiladu pedair ffrigad alldaith F125. Roedd gwerth y contract ar adeg ei lofnodi bron yn 2,6 biliwn ewro, a roddodd werth uned o 650 miliwn ewro.

Yn ôl y ddogfen a lofnodwyd ym mis Mehefin 2007, roedd ARGE F125 i fod i drosglwyddo'r prototeip o'r uned erbyn diwedd 2014. Fodd bynnag, fel y digwyddodd yn ddiweddarach, ni ellid cwrdd â'r dyddiad cau hwn, ers torri'r dalennau ar gyfer y gwaith adeiladu. o'r dyfodol gosodwyd Baden-Württemberg yn unig ar Fai 9, 2011., A gosodwyd y bloc cyntaf (dimensiynau 23,0 × 18,0 × 7,0 m a phwysau tua 300 tunnell), sef cilbren symbolaidd, bron i chwe mis yn ddiweddarach - ar Dachwedd 2 .

Ar ddechrau 2009, adolygwyd y prosiect, gan newid strwythur mewnol y corff, gan gynyddu, ymhlith pethau eraill, yr ardal o ddepos offer ac arfau ar gyfer hofrenyddion yn yr awyr. Cynyddodd yr holl ddiwygiadau a wnaed bryd hynny ddadleoli a hyd y llong, gan dderbyn y gwerthoedd terfynol. Gorfododd y diwygiad hwn yr ARGE F125 i aildrafod telerau'r contract. Rhoddodd penderfyniad BwB 12 mis ychwanegol i’r consortiwm, a thrwy hynny ymestyn y rhaglen tan fis Rhagfyr 2018.

Gan fod y rhan flaenllaw yn ARGE F125 yn cael ei chwarae gan ddaliad tkMS (80% o'r cyfranddaliadau), ef a oedd yn gorfod penderfynu ar y dewis o isgontractwyr sy'n ymwneud ag adeiladu blociau newydd. Yr iard longau a gafodd y dasg o rag-wneuthuriad yr adrannau canolships ac aft, gan ymuno â'r blociau cragen, eu hoffer terfynol, integreiddio systemau a phrofion dilynol oedd y Blohm + Voss o Hamburg, a oedd ar y pryd yn eiddo i tkMS (sy'n eiddo i Lürssen ers 2011). Ar y llaw arall, iard longau Lürssen yn Vegesack ger Bremen oedd yn gyfrifol am gynhyrchu a gosod y blociau bwa 62m o hyd i ddechrau, gan gynnwys yr uwch-strwythur bwa. Comisiynwyd rhan o'r gwaith cragen (rhannau o'r bloc bwa, gan gynnwys gellyg y pâr cyntaf o longau) gan blanhigyn Peenewerft yn Wolgast, a oedd ar y pryd yn eiddo i Hegemann-Gruppe, yna P + S Werften, ond ers 2010 Lürssen. Yn y pen draw, yr iard longau hon a gynhyrchodd flociau bwa cyflawn ar gyfer y trydydd a'r pedwerydd ffrigad.