Mwy llaith dirgryniad trofannol

Mae damperi dirgryniad trofannol wedi'u cynllunio i leithio dirgryniadau crankshaft sy'n digwydd yn ystod hylosgi. Fe'u lleolir ar ben rhydd y crankshaft ynghyd â phwli gyrru ategolion yr injan (eiliadur, cywasgydd aerdymheru, gyriant servo, ac ati).

Pan fydd tanwydd yn cael ei losgi, mae grymoedd effaith o wahanol ddwyster ac amledd yn gweithredu ar y crankshaft, fel bod y crankshaft yn dirgrynu'n torsionally. Os yw'r osgiliadau a achosir fel hyn ar gyflymder cylchdro critigol penodol, yn cyfateb i osciliadau naturiol y crankshaft, mae cyseiniant fel y'i gelwir, a gall y siafft ddirgrynu i'r fath raddau fel ei bod yn torri. Dylid cofio bod dyluniad a deunydd y siafft yn pennu dull a dwyster y dirgryniadau. Er mwyn dileu'r dirgryniad diangen hwn, mae mwy llaith dirgryniad torsional, sydd fel arfer wedi'i leoli ym mhen rhydd y crankshaft.

Mae masau tampio (syrthni) y mwy llaith dirgryniad torsional wedi'u cysylltu'n elastig â'r ddisg yrru gan gylch rwber tampio. Mae'r disg gyriant ynghlwm yn gadarn â'r crankshaft. Os yw'r crankshaft yn dechrau dirgryniad torsionally, mae'r dirgryniad hwn yn cael ei dampio gan syrthni'r màs tampio, sy'n dadffurfio'r rwber tampio. Yn lle rwber, defnyddir olew silicon gludedd uchel weithiau, ac yna gelwir y mwy llaith dirgryniad torsional yn gludiog.