Adolygiad Genesis GV80 2021

Gellir dadlau mai Genesis GV2021 80 yw un o'r modelau ceir moethus mwyaf disgwyliedig yn y cof diweddar a'r model Genesis pwysicaf hyd yn hyn o bell ffordd.

Ar gael mewn petrol neu ddiesel, gyda phump neu saith sedd, mae'r SUV moethus mawr hwn wedi'i adeiladu i sefyll allan o'r dorf. Yn bendant ni ddylid ei gymysgu â'r Audi Q7, BMW X5 neu Mercedes GLE. Ond o edrych arno, fe allech chi lygad croes a gweld Bentley Bentayga i brynwyr ar gyllideb.

Ond, a bod yn gystadleuydd, a ddylai'r GV80 gael ei gymharu â'r cerbydau a grybwyllwyd uchod? Neu set amgen gan gynnwys Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg a Volvo XC90?

Wel, mae'n deg dweud bod model Genesis 80 GV2021 yn ddigon trawiadol i gystadlu ag unrhyw un o'r modelau hyn. Mae'n ddewis arall cymhellol ac yn yr adolygiad hwn, dywedaf pam wrthych. 

Mae'r pencadlysoedd yn llydan, isel, planedig a chryf. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	8.8l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$97,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Nid yw Genesis Awstralia yn gosod ei hun fel Hyundai ymhlith y brandiau ceir moethus, er gwaethaf y ffaith bod Genesis mewn gwirionedd. Mae'r brand ar wahân i'w riant gwmni Hyundai, ond mae swyddogion gweithredol Genesis Awstralia yn awyddus i wahanu'r brand oddi wrth y syniad ei fod "fel Infiniti neu Lexus". 

Yn lle hynny, mae'r cwmni'n honni bod y prisiau y mae'n eu codi - nad ydynt yn agored i drafodaeth ac nad oes angen bargeinio arnynt oherwydd hyn - yn cynnig gwell gwerth yn unig. Wrth gwrs, ni allwch gael y teimlad o "Cefais fargen go iawn gan y deliwr", ond yn lle hynny gallwch chi gael y teimlad o "Doeddwn i ddim yn twyllo ar y pris yma".

Yn wir, mae Genesis yn credu bod y GV80 10% yn well na'i gystadleuwyr ar bris yn unig, tra bod ganddo arweiniad o 15% ar y cyfan o ran manylebau.

Mae pedwar fersiwn o'r GV80 i ddewis ohonynt.

Yn agor yr amrediad mae'r GV80 2.5T, model petrol gyriant olwyn gefn pum sedd sy'n costio $90,600 (gan gynnwys treth car moethus, ond heb gynnwys costau ffordd).

I fyny un rhicyn mae'r GV80 2.5T AWD, sydd nid yn unig yn ychwanegu gyriant pob olwyn ond yn rhoi saith sedd yn yr hafaliad. Mae'r model hwn yn costio $95,600. Mae'n debyg bod XNUMX wedi'i wario'n dda.

Mae nodweddion safonol y ddau fodel hyn yn wahanol i'r modelau uchod, felly dyma grynodeb o'r offer safonol: arddangosfa amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 14.5-modfedd gyda llywio lloeren realiti estynedig a diweddariadau traffig amser real, Apple CarPlay ac Android Auto, radio digidol DAB, Geirfa 21 siaradwr system sain, gwefrydd ffôn clyfar diwifr, arddangosfa pen i fyny 12.0-modfedd (HUD), rheolaeth hinsawdd parth deuol gydag awyru a rheolaeth gefnogwr ar gyfer ail / trydedd res, seddi blaen 12 ffordd y gellir eu haddasu'n drydanol wedi'u gwresogi a'u hoeri, o bell cychwyn injan, mynediad di-allwedd a chychwyn botwm gwthio.

Yn ogystal, mae amrywiadau 2.5T yn rhedeg ar olwynion 20-modfedd wedi'u lapio mewn rwber Michelin, ond dim ond y model sylfaen sy'n cael teiar sbâr cryno, tra bod y gweddill yn dod â phecyn atgyweirio yn unig. Mae ychwanegiadau eraill yn cynnwys goleuadau mewnol addurniadol, trim mewnol lledr gan gynnwys ar y drysau a'r dangosfwrdd, trim pren mandwll agored, to haul panoramig a giât lifft pŵer.

Mae'r AWD 3.5T yn gwisgo rims 22-modfedd. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Y trydydd cam i fyny'r ysgol GV80 yw'r AWD 3.0D saith sedd, sy'n cael ei bweru gan injan turbodiesel chwe-silindr gyda gyriant pob olwyn ac offer ychwanegol - mwy ar hynny mewn eiliad. Mae'n costio $103,600.

Yn arwain y llinell mae'r model AWD 3.5T saith sedd, sy'n cael ei bweru gan injan betrol V6 dau-turbocharged. Mae'n costio $108,600.

Mae'r ddau opsiwn yn rhannu'r un rhestrau penodol, gan ychwanegu set o olwynion 22-modfedd gyda theiars Michelin, yn ogystal â'u peiriannau cig eidion, breciau mwy ar gyfer y 3.5T, ac ataliad electronig addasol llofnod Road-Preview.

Ni waeth pa fersiwn o'r GV80 a ddewiswch, os ydych chi'n teimlo bod angen i chi ychwanegu mwy o galedwedd at y rhestr, gallwch ddewis y pecyn Moethus, sy'n ychwanegu $ 10,000 at y bil.

Mae hyn yn cynnwys tu mewn lledr Nappa o ansawdd uchel, clwstwr offer 12.3D cwbl ddigidol 3-modfedd, rheolaeth hinsawdd tair parth, drysau pŵer, sedd gyrrwr pŵer 18-ffordd gyda swyddogaeth tylino, seddi ail-rhes wedi'u gwresogi a'u hoeri (wedi'u hatal, ond gyda gwres sedd ganol), seddi ail a thrydedd res y gellir eu haddasu â phŵer, bleindiau ffenestri cefn pŵer, technoleg canslo sŵn, pennawd swêd, prif oleuadau addasol smart a gwydr preifatrwydd cefn.

Mae teithwyr cefn yn cael eu rheolaeth hinsawdd eu hunain. (Dangosir opsiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Eisiau gwybod am liwiau Genesis GV80 (neu liwiau, yn dibynnu ar ble rydych chi'n darllen hwn)? Mae 11 lliw allanol gwahanol i ddewis ohonynt, wyth ohonynt yn Sglein/Mica/Metelaidd heb unrhyw gost ychwanegol - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (ger beige), Himalayan Grey , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green a Glas Adriatig.

Tri opsiwn paent matte, sy'n gofyn am $2000 ychwanegol: Matterhorn White, Melbourne Grey, a Brunswick Green. 

Mae stori diogelwch hir i'w hadrodd. Mwy am hyn isod.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae Genesis yn dweud yn eofn mai “brand yw dylunio, brand yw dylunio.” A'r hyn y mae am ei ddangos yw bod ei ddyluniadau yn "feiddgar, blaengar, ac yn arbennig o Corea."

Mae'n anodd dweud beth mae'r olaf yn ei olygu, ond mae gweddill y datganiadau wir yn adio i fyny o ran y GV80. Byddwn yn plymio i rai termau dylunio, felly maddau i ni os yw hyn yn swnio'n rhy dylunydd.

Fodd bynnag, mae'n bwysig nodi bod y GV80 yn edrych yn neis iawn. Mae'n fodel trawiadol sy'n gwneud i wylwyr glymu eu gyddfau i gael golwg well, ac mae'r paent matte a'r palet o opsiynau lliwgar cyffredinol sydd ar gael yn help mawr gyda hynny.

Mae'r GV80 yn harddwch go iawn. (Dangosir opsiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Ond yr hyn sy'n gwneud i chi edrych mewn gwirionedd yw'r goleuadau cwad blaen a chefn, a'r rhwyll ymosodol siâp crib gyda trim rhwyll G-Matrix sy'n dominyddu'r pen blaen.

Os gwelwch yn dda, os ydych chi'n mynd i brynu un, peidiwch â rhoi rhifau safonol arno - bydd yn edrych fel bod ganddo rywbeth yn ei ddannedd.

Mae'r pedwar prif oleuadau hynny'n amlwg yn eu proffil wrth i'r signalau tro belydru'n ôl o'r blaen, yn yr hyn y mae Genesis yn ei alw'n "linell barabolig" sy'n rhedeg ar hyd y car i ychwanegu ymyl olaf at ei led.

Mae yna hefyd ddwy "linell bŵer", na ddylid eu drysu â llinellau pŵer go iawn, sy'n lapio o amgylch y cluniau ac yn cynyddu'r lled hwnnw ymhellach, tra bod yr olwynion - 20s neu 22s - yn llenwi'r bwâu yn braf.

Mae to haul panoramig. (Dangosir opsiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Mae'r pencadlysoedd yn llydan, isel, planedig a chryf. Ar fodelau petrol, mae'r motiff crib sy'n gysylltiedig â'r bathodyn yn parhau ar y tomenni gwacáu, tra bod gan y model disel bumper cefn is glân.

Os yw hynny'n bwysig i chi - mae maint yn bwysig a phopeth - mae'r GV80 mewn gwirionedd yn edrych yn fwy nag ydyw mewn gwirionedd. Hyd y model newydd hwn yw 4945 mm (gyda sylfaen olwyn o 2955 mm), mae'r lled yn 1975 mm heb ddrychau ac mae'r uchder yn 1715 mm. Mae hyn yn ei gwneud yn llai na'r Audi Q7 neu Volvo XC90 o ran hyd ac uchder.

Felly sut mae'r maint hwn yn effeithio ar ofod mewnol a chysur? Mae'r dyluniad mewnol yn sicr yn ddiddorol, gyda'r brand yn honni ei fod yn golygu "harddwch gofod gwyn" - er nad oes gwyn o gwbl - a gweld a allwch chi dynnu ysbrydoliaeth o luniau o'r tu mewn. Ydych chi'n gweld pontydd crog a phensaernïaeth fodern Corea? Byddwn yn ymchwilio i'r adran nesaf. 

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Os ydych chi'n chwilio am dalwrn moethus sy'n rhydd o sgriniau cyfryngau a gorlwytho gwybodaeth, yna efallai mai dyma'r peth i chi.

Rhaid cyfaddef, mae sgrin gyffwrdd enfawr 14.5 modfedd ar frig y dangosfwrdd nad yw'n sticio cymaint i rwystro'ch golygfa o'r ffordd. Mae ychydig yn anghyfleus os ydych chi'n ei ddefnyddio fel sgrin gyffwrdd, er bod rheolydd deialu cylchdro yn ardal consol y ganolfan - peidiwch â'i ddrysu â'r symudwr gêr deialu cylchdro, sy'n agos iawn.

Roedd y rheolydd cyfryngau hwn ychydig yn anodd dod i arfer ag ef - ddim yn hawdd ei ddarganfod, yn llythrennol - ond mae'n sicr yn fwy greddfol na'r hyn sydd mewn Benz neu Lexus.

Ar frig y dangosfwrdd mae system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd enfawr 14.5-modfedd. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Mae'r gyrrwr yn cael arddangosfa pen-i-fyny lliw 12.3-modfedd gwych (HUD), yn ogystal â mesuryddion lled-ddigidol ym mhob dosbarth (sgrin 12.0-modfedd sy'n cynnwys gwybodaeth am daith, cyflymdra digidol ac sy'n gallu arddangos y system camera man dall), tra bod dangosfwrdd y Pecyn Moethus cwbl ddigidol gydag arddangosfa 3D yn braf ond ychydig yn ddiwerth.

Mae'r arddangosfa dangosfwrdd hon hefyd yn cynnwys camera nad oes gan fersiynau eraill sy'n gwylio llygaid y gyrrwr i weld ei fod yn aros ar y ffordd. 

Efallai y bydd angen i chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd i addasu cyflymder a thymheredd y gefnogwr gan fod sgrin gyffwrdd ag adborth haptig ar gyfer hynny. Dydw i ddim yn gefnogwr o sgriniau hinsawdd, ac mae'r arddangosfa hinsawdd ddigidol â datrysiad llawer is na'r sgriniau eraill sy'n cael eu defnyddio.

Mae ansawdd canfyddedig tu mewn y GV80 yn rhagorol. Mae'r gorffeniad yn wych, mae'r lledr cystal ag unrhyw beth rydw i erioed wedi eistedd arno, ac mae'r trim pren yn bren go iawn, nid plastig lacr. 

Mae ansawdd canfyddedig tu mewn y GV80 yn rhagorol. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Mae yna bum thema lliw gwahanol ar gyfer y trim sedd lledr - mae gan bob G80 seddi lledr llawn, drysau acen lledr a trim dangosfwrdd - ond os nad yw hynny'n ddigon i chi, mae'r G-Matrix yn gweld dewis o drim lledr Nappa. cwiltio ar y seddi - ac mae'n rhaid cael y Pecyn Moethus i gael lledr Nappa, ac mae'n rhaid i chi ei gael i ddewis y lliw mewnol mwyaf trawiadol ar y palet - 'gwyrdd myglyd'.

Pedwar gorffeniad lledr arall (safonol neu nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown neu Dune Beige. Gellir eu cyfuno â lludw du, lludw metelaidd, lludw olewydd neu orffeniadau pren mandwll agored bedw. 

Mae'r adran flaen yn cynnwys dau ddeilydd cwpan rhwng y seddi, adran dan-dash gyda gwefrydd ffôn diwifr a phorthladdoedd USB, consol canolfan â chaead dwbl, blwch maneg gweddus, ond nid yw pocedi'r drws yn ddigon mawr ar gyfer poteli mawr. .

Gallwch ddewis o glustogwaith lledr Nappa. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Mae pocedi drws bach yn y cefn, pocedi map llithro allan, breichiau canol plygu i lawr gyda deiliaid cwpanau, ac ar y modelau Pecyn Moethus, fe welwch reolaethau sgrin, porthladd USB, a jaciau clustffon ychwanegol. Neu gallwch ddefnyddio'r sgriniau cyffwrdd ar gefn y seddi blaen i atal y sain yn y caban (gellir diffodd hyn!). 

Mae cysur a gofod yr ail res o seddi yn dda ar y cyfan. Rwy'n 182 cm neu 6'0" ac rwy'n eistedd yn fy safle gyrru ac mae gen i ddigon o le i'r pen-glin a'r pen, ond gall tri frwydro am ofod ysgwydd tra bod gofod bysedd yn gyfyng os ydych chi'n draed mawr. 

Mae cysur a gofod yr ail res o seddi yn dda ar y cyfan. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Os ydych chi'n prynu'r GV80 i gario saith oedolyn yn gyfforddus, efallai yr hoffech chi ailystyried. Nid yw mor fawr yn y tair rhes â'r Volvo XC90 neu Audi Q7, mae hynny'n sicr. 

Ond os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r rhes gefn yn achlysurol yn unig, mae'r lle hwn yn eithaf defnyddiadwy. Llwyddais i ffitio yn y drydedd reng gydag ystafell ben-glin dda, lle i'r coesau cyfyng ac ychydig iawn o le uwchben - dylai unrhyw un o dan 165cm deimlo'n well.

Mae storfa yn y cefn - deiliaid cwpan a basged wedi'i gorchuddio - tra bod teithwyr cefn yn cael fentiau aer a seinyddion y gellir eu diffodd gyda "Modd Tawel" os yw'r gyrrwr yn sylwi bod angen rhywfaint o heddwch ar y rhai yn y cefn.

Ond os oes angen i'r gyrrwr gael sylw teithwyr sedd gefn, mae yna siaradwr sy'n codi ei lais o'r tu ôl, a meicroffon sy'n gallu gwneud yr un peth o'r cefn.

Nodyn yn unig: os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r drydedd res yn rheolaidd, yna mae bagiau aer y llenni yn gorchuddio'r rhan ffenestr yn unig, heb fod o dan neu uwch ei ben, nad yw'n ddelfrydol. Ac nid oes gan y drydedd reng unrhyw bwyntiau angori seddi plant ychwaith, felly mae hynny ar gyfer y rhai heb seddi plant neu seddi atgyfnerthu. Mae gan yr ail res angorfeydd ISOFIX allanol dwbl a thri chebl uchaf.

Os ydych chi'n chwilio am sedd lawn saith sedd yn y rhan hon o'r farchnad, byddwn yn awgrymu edrych i mewn i'r Volvo XC90 neu'r Audi Q7. Nhw yw'r prif opsiynau o hyd.

Beth am yr holl ofod cist pwysig?

Amcangyfrifir bod cyfaint boncyff y fersiwn saith sedd yn 727 litr. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Yn ôl Genesis, mae capasiti cargo pum sedd yn amrywio ychydig rhwng modelau pum a saith sedd. Mae gan y model pum sedd sylfaenol 735 litr (VDA), tra bod gan bob un arall 727 litr. Fe wnaethon ni roi set bagiau CarsGuide i mewn, sy'n cynnwys casys caled 124L, 95L a 36L, ac mae pob un ohonynt yn cyd-fynd â digon o le.

Fodd bynnag, gyda saith lle yn y gêm, nid yw hyn yn wir. Gallem fod wedi ffitio mewn bag maint canolig, ond nid oedd yr un mawr yn ffitio. Dywed Genesis nad oes ganddyn nhw ddata swyddogol ar gynhwysedd cargo wrth ddefnyddio pob sedd. 

Mae'n werth nodi hefyd nad oes gan y modelau saith sedd olwyn sbâr, tra bod gan y fersiwn sylfaen le i arbed lle yn unig. 

Nid yw Genesis yn nodi ardal cargo gyda thrydedd res o seddi. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae opsiynau pŵer yn cynnwys petrol neu ddiesel ar gyfer yr ystod GV80, ond mae rhai gwahaniaethau mawr ym mherfformiad yr injan.

Mae'r injan petrol pedwar-silindr lefel mynediad yn uned 2.5-litr mewn fersiwn 2.5T, sy'n darparu 224kW ar 5800rpm a 422Nm o trorym o 1650-4000rpm. Mae ganddo drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder ac mae ar gael mewn fersiynau 2WD / RWD neu AWD.

Y cyflymiad 0-100 km/h ar gyfer y 2.5T yw 6.9 eiliad, p'un a ydych chi'n reidio gyriant olwyn gefn (gyda phwysau ymylol o 2073 kg) neu yriant olwyn gyfan (gyda phwysau ymylol o 2153 kg).

Mae'r 3.5T o'r radd flaenaf ymhell ar y blaen i'r gystadleuaeth gyda pheiriant petrol V6 â thwrboethwr yn cynhyrchu 279kW ar 5800rpm a 530Nm o trorym o 1300rpm i 4500rpm. Mae ganddo drawsyriant awtomatig wyth-cyflymder a gyriant pob olwyn.

Bydd y gorwel yn cwrdd â chi ychydig yn gyflymach ar y petrol blaenllaw hwn, gydag amser 0-100 o 5.5 eiliad a phwysau tare o XNUMX kg.

Mae'r injan V3.5 deuol-turbo 6-litr yn darparu 279 kW/530 Nm. (Dangosir fersiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Rhwng y modelau hyn yn y rhestr brisiau mae'r 3.0D, injan turbodiesel chwe-silindr mewnol gyda 204 kW ar 3800 rpm a 588 Nm o trorym ar 1500-3000 rpm. Mae'n yriant awtomatig wyth-cyflymder a phob-olwyn. Yr amser cyflymiad honedig i 0 km/h ar gyfer y model hwn yw 100 eiliad, a'r pwysau yw 6.8 kg.

Mae gan y system gyriant pob olwyn ddosbarthiad trorym addasol, sy'n golygu y gall ddosbarthu torque lle mae ei angen, yn dibynnu ar yr amgylchiadau. Mae'n cael ei symud yn ôl, ond os oes angen, mae'n caniatáu ichi drosglwyddo hyd at 90 y cant o'r torque i'r echel flaen.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 2.5-litr yn datblygu 224 kW/422 Nm o bŵer. (RWD 2.5t a ddangosir)

Mae gan fersiynau gyriant pob olwyn hefyd ddewiswr "Modd Aml-dirol" gydag opsiynau ar gyfer gosodiadau mwd, tywod neu eira. Mae pob model yn cynnwys Hill Descent Assist a Slope Hold.

Beth am gapasiti tynnu? Yn anffodus, mae'r Genesis GV80 yn brin o'r mwyafrif o gystadleuwyr yn ei ddosbarth, y mae llawer ohonynt yn gallu tynnu 750kg heb frecio a 3500kg gyda brêcs. Yn lle hynny, gall pob model yn y stabl GV80 dynnu 750kg heb ei frecio, ond dim ond 2722kg gyda breciau, gydag uchafswm pwysau pêl halio o 180kg. Gallai hynny ddiystyru'r car hwn i rai cwsmeriaid - ac nid oes system atal aer ar gael. 

Mae'r disel 3.0-litr mewn-lein-chwech yn danfon 204 kW/588 Nm. (dangosir amrywiad 3.0D AWD)

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Bydd y defnydd o danwydd ar gyfer Genesis GV80 yn dibynnu ar y trosglwyddiad a ddewiswch.

Mae'r 2.5T yn cynnig defnydd o danwydd beic cyfun honedig o 9.8 litr fesul 100 cilomedr ar gyfer model y gyriant olwyn gefn, tra bod angen 10.4 litr fesul 100 cilomedr ar gyfer model gyriant olwyn gyfan.

Mae'r chwe 3.5T mawr yn hoffi yfed, ar bapur o leiaf, gyda 11.7L/100km.

Nid yw'n syndod mai'r diesel chwech yw'r mwyaf darbodus gyda defnydd honedig o 8.8 l / 100 km. 

Mae'r gyrrwr yn cael arddangosfa pen i fyny lliw rhagorol gyda chroeslin o 12.3 modfedd. (Dangosir opsiwn gyriant pob olwyn 3.5t)

Mae angen o leiaf 95 o danwydd octan di-blwm di-blwm ar fodelau gasoline, ac nid oes gan yr un ohonynt dechnoleg cychwyn, ond mae gan ddiesel.

Fodd bynnag, disel Ewro 5 yw hwn, felly nid oes angen AdBlue, er bod hidlydd gronynnol disel neu DPF. Ac mae gan bob fersiwn danc tanwydd gyda chynhwysedd o 80 litr.

Ni chawsom gyfle i wneud ein rhifau "yn yr orsaf nwy" ein hunain yn y lansiad, ond gwelsom ddefnydd tanwydd disel wedi'i arddangos o 9.4L/100km wedi'i gyfuno â ffyrdd dinesig, agored, baw a phrofion priffyrdd/traffyrdd.

O edrych ar y defnydd a arddangosir o'r injan petrol pedwar-silindr, dangosodd 11.8 l/100 km ar gyfer y modelau gyriant olwyn gefn a gyriant pob olwyn, tra bod y petrol chwe-silindr yn dangos 12.2 l/100 km. 

Os ydych chi'n darllen yr adolygiad hwn ac yn meddwl, "Beth am gerbyd trydan hybrid, plug-in hybrid, neu drydan gyfan?". Rydyn ni gyda chi. Nid oes yr un o'r opsiynau hyn ar gael ar adeg lansiad GV80 yn Awstralia. Mawr obeithiwn y bydd y sefyllfa yn newid, ac yn fuan.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Mae argraffiadau Drive yn yr adolygiad hwn yn canolbwyntio'n bennaf ar y fersiwn 3.0D o'r GV80, y mae'r cwmni'n amcangyfrif sy'n cyfrif am fwy na hanner yr holl werthiannau.

Ac o sedd y gyrrwr, os nad oeddech chi'n gwybod mai injan diesel oedd hi, ni fyddech chi'n gwybod mai diesel ydoedd. Mae mor gywrain, llyfn a thawel eich bod yn sylweddoli pa mor dda y gall diesel fod.

Nid oes unrhyw rumble diesel amlwg, dim rumble annymunol, a gallwch ddweud ei fod yn ddiesel dim ond trwy ostyngiad bach iawn o oedi turbo ar rpm isel ac ychydig o sŵn caban ar gyflymder uwch - ond nid yw hynny byth yn wir. ymwthiol.

Mae'r trosglwyddiad yn llyfn ym mron pob sefyllfa. Mae'n symud yn ddeheuig ac mae'n anodd ei ddal - mae'n ymddangos ei fod yn gwybod yn union beth rydych chi am ei wneud a phryd rydych chi ei eisiau yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd gyrru arferol. Mae yna symudwyr padlo os ydych chi am gymryd pethau i'ch dwylo eich hun, ond nid yw SUV mor chwaraeon â rhai o'i gystadleuwyr sy'n canolbwyntio ar berfformiad.

Mewn gwirionedd, mae'r GV80 yn canolbwyntio'n ddiamod ar foethusrwydd, ac o'r herwydd, efallai na fydd yn cwrdd â dymuniadau neu ofynion rhai darpar brynwyr. Nid dyma'r gair olaf mewn perfformiad pwynt-i-bwynt.

Mewn gwirionedd, mae'r GV80 wedi'i anelu'n ddigywilydd at foethusrwydd. (RWD 2.5t a ddangosir)

Oes ots? Nid os ydych chi'n ei gymharu â phris pris cyfatebol BMW X5, Mercedes GLE, neu'r hyn yr wyf yn ei ystyried yn gystadleuydd gorau'r car, y Volvo XC90.

Fodd bynnag, mae'r ataliad addasol sy'n barod ar gyfer y ffordd yn y fersiynau chwe-silindr pen uchel yn gweithio'n dda ar gyflymder is yn bennaf a gall addasu'r damperi i weddu i anghenion i wneud y reid yn fwy cyfforddus, er bod yr ataliad wedi'i gynllunio'n gyffredinol ar gyfer cysur.

O ganlyniad, efallai y byddwch yn sylwi ar ddylanwad y corff wrth gornelu, a gall hefyd fynd i mewn ac allan o bumps yn fwy nag y gallech ei ddisgwyl, sy'n golygu y gall rheolaeth y corff fod ychydig yn dynnach.

Yn wir, efallai mai dyma un o’m beirniadaethau mwyaf o’r GV80. Ei fod ychydig yn feddal, ac er fy mod yn deall bod hynny'n fantais wirioneddol i'r rhai sydd am gael SUV moethus i deimlo fel SUV moethus, efallai y bydd rhai yn dymuno gwell ystum ar bumps.

Mae'r pedwar prif oleuadau hyn yn sefyll allan mewn proffil. (RWD 2.5t a ddangosir)

Wedi dweud hynny, mae'r olwynion 22 modfedd yn chwarae eu rhan - ac roedd y modelau 2.5T a yrrais i hefyd, ar olwynion 20 modfedd ond heb ataliad addasol, ychydig yn fwy hamddenol yn eu hymatebion i bumps. yn wyneb y ffordd.

Mae'r llywio yn ddigonol ond nid mor fanwl gywir â rhai o'r gystadleuaeth, ac yn y modd chwaraeon mae'n teimlo ei fod yn ychwanegu pwysau yn hytrach nag unrhyw deimlad ychwanegol - mae'n dipyn o rediad tiwnio Hyundai Awstralia ac mae'r model hwn wedi'i diwnio gan gurus lleol. atal a llywio.

Yn ffodus, nid oes rhaid i chi gadw at y moddau rhagosodedig "Chwaraeon", "Comfort" ac "Eco" - mae yna fodd arfer sydd - mewn 3.0D gydag ataliad addasol - rydw i wedi gosod ataliad chwaraeon, "Comfort" llywio ar gyfer effaith symud ychydig yn haws. tiller, yn ogystal ag injan Smart ac ymddygiad trawsyrru (perfformiad cytbwys ac effeithlonrwydd), yn ogystal ag ymddygiad gyriant pob olwyn Chwaraeon sy'n gwneud iddo deimlo'n fwy tuag yn ôl yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd.

Mae'r GV80 mor mireinio a llyfn. (dangosir amrywiad 3.0D AWD)

Ni allwch feddwl am gar moethus heb ystyried sŵn mewnol, dirgryniad a llymder (NVH) ar gyflymder, ac mae'r GV80 yn enghraifft wych o sut i wneud i bethau deimlo'n foethus a thawel.

Mae gan fodelau gyda'r Pecyn Moethus Ganslo Sŵn Ffordd Actif sy'n gwneud i chi deimlo fel eich bod mewn stiwdio recordio oherwydd eich bod chi'n gallu clywed eich llais mor glir. Mae'n defnyddio meicroffon i godi sŵn sy'n dod i mewn ac yn ffrwydro nodyn cownter trwy'r siaradwyr, yn debyg iawn i sŵn canslo clustffonau.

Ond hyd yn oed mewn modelau heb y system hon, mae'r lefelau manylder yn rhagorol, nid oes llawer o sŵn ffordd i ymgodymu ag ef a dim gormod o sŵn gwynt - ac mae'n teimlo fel profiad gyrru eithaf pleserus os ydych chi ar ôl moethusrwydd. .

Mae Gensis yn credu y bydd disel yn cyfrif am fwy na hanner yr holl werthiannau. (dangosir amrywiad 3.0D AWD)

Eisiau gwybod am opsiynau eraill? Gyrrais y ddau.

Roedd injan a thrawsyriant y 2.5T yn eithaf da, gyda thipyn o oedi wrth gychwyn o stop, ond fel arall fe ddeliodd yn weddol dda gydag un ohonof ar ei bwrdd - dwi wir yn pendroni sut byddai'r injan hon yn trin saith teithiwr fel mae perfformiad yn teimlo. braidd yn dawel ar adegau. 

Roedd y reid yn yr 20au hyn yn llawer gwell na'r car gyda 22s, ond roedd yn dal i gael ychydig o body roll a bumpiness ar adegau. Byddai'n braf gyda damperi addasol yn y fanyleb oherwydd nid yw'r dulliau gyrru yn cynnwys addasiad ataliad ac mae'r gosodiad siasi wedi'i diwnio'n feddal yn cymryd peth amser i setlo i lawr. 

Os ydych chi'n caru gyrru ac nad ydych chi'n bwriadu llwytho i fyny ar bum sedd, y 2.5T RWD hefyd yw'r opsiwn mwy llym, gan gynnig cydbwysedd ychydig yn well a theimlad i'r gyrrwr.

Mae'r 3.5T yn ddiamau yn ddeniadol gyda'i injan V6 dau-turbocharged oherwydd ei fod yn bleser gyrru. Mae'n codi llawer, yn swnio'n wych ac yn dal yn mireinio iawn. Mae'n rhaid ichi ymgodymu â'r olwynion 22 modfedd hynny a system atal dros dro nad yw'n berffaith, ond gallai fod yn werth eich arian os mynnwch chwech sy'n cael ei bweru gan nwy. Ac os gallwch chi fforddio'r bil tanwydd.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Mae pob fersiwn o linell Genesis GV80 wedi'i datblygu i fodloni gofynion diogelwch profion damwain 2020, er na chafodd y cerbyd ei brofi gan EuroNCAP nac ANCAP adeg ei lansio.

Ond ar y cyfan, mae hanes diogelwch cryf gyda rhestr hir o gynhwysiant safonol.

Mae Brecio Argyfwng Awtomatig (AEB) ar gyflymder isel ac uchel yn gweithredu o 10 i 200 km/h, tra bod canfod cerddwyr a beicwyr yn gweithredu o 10 i 85 km/h. Mae yna hefyd reolaeth fordeithio addasol gyda gallu stopio a mynd, yn ogystal â chymorth cadw lonydd (60-200 km/h) a chymorth cadw lonydd clyfar (0-200 km/h).

Yn ogystal, dywedir bod gan y system rheoli mordeithio ddysgu peiriant a all, gyda chymorth AI, ddysgu sut mae'n well gennych ymateb i'r car wrth ddefnyddio rheolaeth fordaith ac addasu i hynny.

Mae'r 2.5T yn cael goleuadau mewnol addurnol, trim lledr, gan gynnwys ar y drysau a'r dangosfwrdd. (RWD 2.5t a ddangosir)

Mae yna hefyd swyddogaeth cymorth troi croesffordd sy'n eich atal rhag plymio trwy fylchau anniogel mewn traffig (yn gweithio ar gyflymder o 10km/awr i 30km/h), yn ogystal â monitro man dall gyda “Blind Spot Monitor” craff y brand - ac mae'n yn gallu ymyrryd i'ch atal rhag mynd i mewn i lwybr traffig sy'n dod tuag atoch ar gyflymder o 60 km/h i 200 km/h, a hyd yn oed atal y car os ydych ar fin tynnu allan o le parcio cyfochrog (hyd at 3 km/h) .

Rhybudd Traffig Croes Gefn Mae'r GV80 yn cynnwys swyddogaeth brecio brys a fydd yn dod i ben os bydd yn canfod cerbyd rhwng 0 km/awr ac 8 km/h. Yn ogystal, mae rhybudd sylw gyrrwr, trawstiau uchel awtomatig, rhybudd teithwyr cefn a system camera golygfa amgylchynol.

Yn rhyfedd ddigon, mae'n rhaid i chi ddewis y Pecyn Moethus i gael yr AEB cefn, sy'n canfod cerddwyr a gwrthrychau ar gyflymder o 0 km/h i 10 km/h. Mae yna rai modelau o dan $25k sy'n cael technoleg fel y safon hon.

Mae yna 10 bag aer gan gynnwys blaen deuol, pen-glin gyrrwr, canol blaen, ochr flaen, ochr gefn a bagiau aer llenni sy'n ymestyn i'r drydedd res ond dim ond yn gorchuddio'r rhan wydr yn union y tu ôl.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Os ydych chi'n credu'r brand Genesis - neu'ch oriawr neu'ch calendr - yna byddwch chi'n cytuno â'r syniad mai amser yw'r moethusrwydd eithaf. Felly mae'r cwmni'n dweud ei fod am roi amser i chi, sy'n golygu nad oes rhaid i chi ei wastraffu yn mynd â'ch car i mewn ar gyfer gwaith cynnal a chadw.

Mae dull Genesis To You yn golygu y bydd y cwmni'n codi'ch cerbyd (os ydych o fewn 70 km i leoliad y gwasanaeth) a'i ddychwelyd atoch pan fydd y gwasanaeth wedi'i gwblhau. Gellir gadael benthyciad car i chi hefyd os bydd ei angen arnoch. Gwerthwyr a lleoliadau gwasanaeth yw'r allwedd yma bellach - dim ond llond llaw o leoedd sydd i brofi gyrru a gwirio modelau Genesis ar hyn o bryd - i gyd yn ardal metro Sydney - ond yn 2021 bydd y brand yn ehangu i Melbourne a'r ardal gyfagos. yn ogystal â de-ddwyrain Queensland. Gall cynnal a chadw gael ei wneud gan weithdai contract ac nid gan "werthwr" Genesis fel y cyfryw.

Ac mae hynny'n cynnwys pum mlynedd lawn o wasanaeth am ddim gyda chyfnodau gwasanaeth wedi'u gosod o 12 mis / 10,000 km ar gyfer y ddau fodel petrol a 12 mis / 15,000 km ar gyfer diesel.

Mae hynny'n iawn - rydych chi'n cael cynhaliaeth am ddim am naill ai 50,000 km neu 75,000 km, yn dibynnu ar ba fersiwn rydych chi'n ei ddewis. Ond sylwch fod y cyfnodau cynnal a chadw o 10,000 milltir yn fyrrach ar y fersiynau petrol nag ar y mwyafrif o gystadleuwyr.

Mae prynwyr hefyd yn derbyn gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd (pum mlynedd / 130,000 km ar gyfer gweithredwyr fflyd / cerbydau rhentu), pum mlynedd / cilomedr anghyfyngedig o gymorth ffordd, a diweddariadau map am ddim ar gyfer y system llywio lloeren yn ystod y cyfnod hwn.

Ffydd

Yn sicr mae yna le i gar fel y Genesis GV80 yn y farchnad SUV fawr moethus, a bydd yn taro'i ffordd yn erbyn cystadleuwyr enw mawr, yn ôl pob tebyg yn bennaf oherwydd ei ddyluniad. Fel y dywed swyddogion gweithredol Genesis, "Dylunio yw'r brand." 

Bydd gweld y ceir hyn ar y ffordd ond yn cynyddu eu potensial gwerthu oherwydd eu bod yn denu sylw mewn gwirionedd. Y dewis ystod i mi yw 3.0D a'r Pecyn Moethus yw'r hyn y mae'n rhaid i mi ei ystyried yn y gost. Ac er ein bod ni'n breuddwydio, bydd fy GV80 yn Matterhorn White gyda thu mewn Gwyrdd Mwglyd.