geometreg ataliad

Yr ataliad yw un o'r pethau pwysicaf mewn car. Er mwyn gweithredu holl ragdybiaethau technegol gweithgynhyrchwyr cerbydau yn llawn, mae angen monitro cyson ac, os oes angen, ymyrraeth gwasanaeth. rheoli ac addasu geometreg.

Mae yna geir sy'n sefyll allan o gefndir eraill sydd â nodweddion gyrru da iawn. Maent yn glynu'n berffaith wrth y ffordd ar rannau syth ac mewn troeon sydyn, yn ymateb yn ufudd i orchmynion y gyrrwr. Mae hyn oherwydd y system atal dros dro, sydd yn aml yn strwythurol gymhleth iawn mewn ceir modern. Fodd bynnag, ni waeth pa mor dda yr ydym yn gyrru'r car, rhaid i'r ataliad fod o dan ein goruchwyliaeth arbennig bob amser, oherwydd mae methiant, yn ogystal â lleihau cysur y daith, yn effeithio'n bennaf ar lefel y diogelwch.

Gall fod llawer o broblemau gyda ataliad car, ond fel arfer gall mecanig profiadol wneud diagnosis cyflym a thrwsio'r broblem. Fodd bynnag, weithiau mae'n digwydd, er gwaethaf yr elfennau ataliad cwbl weithredol, wrth yrru, rydym yn teimlo nad yw'r car yn ymddwyn fel y dylai. Os yw'r car yn tynnu i'r ochr wrth yrru ar ddarn syth o'r ffordd, yn ymateb i symudiadau llywio gydag oedi, a bod teiars yn crio wrth fynd i mewn i dro, gall hyn fod yn arwydd clir ein bod yn delio â geometreg anghytbwys. Awgrym pwysig arall yw traul teiars anwastad.

 Beth yw geometreg?

“Yn anffodus, mae geometreg hongiad yn aml yn cael ei danamcangyfrif gan yrwyr eu hunain a rhai mecanyddion, ac yn aml yn cael eu drysu ag aliniad olwyn, sef un o’i gydrannau yn unig. Yn syml, mae geometreg yn set o baramedrau sy'n pennu lleoliad a symudiad olwyn. Nid yw'n wir bod olwynion y car wedi'u halinio'n llorweddol ac yn fertigol, oherwydd yna byddai symudiad yn amhosibl. Yn ogystal â'r blaen i mewn a grybwyllir uchod, mae paramedrau geometreg hefyd yn cynnwys ongl cambr, ongl echel stub ac ongl echel stub,” meddai Artur Szydlowski, arbenigwr Motointegrator.pl.

I yrrwr cyffredin, ychydig yw ystyr y termau uchod, ac nid yw dod i'w hadnabod yn fanwl yn gwneud llawer o synnwyr, gan nad ydym yn gallu dylanwadu arnynt ar ein pennau ein hunain yn llwyr. Fodd bynnag, mae'n bwysig gwybod bod geometreg yr ataliad yn cael effaith enfawr ar sefydlogrwydd y car a'i drin, ac mae sut y caiff ei osod yn dibynnu ar drosglwyddo grymoedd cywir pan fydd y teiars yn cysylltu â'r ddaear.

Pryd i wirio geometreg?

Mae mecanyddion profiadol yn dweud yn unfrydol y dylid gwirio geometreg ataliad unwaith y flwyddyn at ddibenion ataliol. Fodd bynnag, hyd yn oed gyda gwrthdrawiad bach, effaith gref yr olwynion ar ymyl palmant uchel neu fynd i mewn i bwll, nad yw'n ddigon ar ein ffyrdd, dylech hefyd fynd i weithdy arbenigol neu ar gyfer diagnosteg. Yn anffodus, ni chaiff ei dderbyn a bwriedir gwirio cywirdeb y gosodiadau geometreg yn ystod arolygiadau safonol bob 70 mil. cilomedr. Felly, rhaid inni ofyn am y gwasanaeth pwysig hwn ein hunain.

“Os ydyn ni’n penderfynu prynu car ail law a heb fod yn siŵr am ei hanes, mae’n werth ailystyried y geometreg. Efallai y bydd y car wedi cael rhai anturiaethau annymunol a allai ein harbed rhag gwastraffu arian,” ychwanega Artur Szydlowski, arbenigwr Motointegrator.pl.

 Cyn i ni sefydlu'r geometreg

Er mwyn cyflawni'r effaith a ddymunir, rhaid cynnal nifer o fesurau diagnostig cyn gwirio ac addasu'r geometreg. Y pwysicaf ohonynt yw gwirio cyflwr yr elfennau rwber-metel sy'n cysylltu'r breichiau siglo i'r corff, a elwir yn boblogaidd yn flociau tawel. Nesaf, mae'r pinnau rocker yn cael eu gwirio, sydd, os oes ganddyn nhw chwarae, achos, ymhlith pethau eraill. curo amlwg wrth yrru dros bumps. Yn ogystal, mae perfformiad y gwiail llywio a'u pennau hefyd yn cael ei werthuso gan achosion o chwarae gormodol.

Gall cost addasu'r geometreg, yn dibynnu ar gymhlethdod y strwythur crog, fod tua 150 - 200 PLN. Fodd bynnag, o ystyried ein diogelwch, ni ddylai hyn fod yn rhwystr mawr.