Gyriant prawf Audi A8 L vs Lexus LS
Os rhowch eich Audi A8 L neu Lexus LS newydd i yrrwr sydd wedi'i logi, byddwch yn sicr yn destun cenfigen ato. Ond mae'n rhaid i rywun wneud y swydd hon
Nid yw'r byd erioed wedi gweld sedans gweithredol mor wahanol: swyddfa iawn ac Audi datblygedig yn dechnegol yn erbyn Lexus LS hynod o chwaethus, weithiau hyd yn oed yn sassi. Mae'n ymddangos bod y Japaneaid wedi cynnig dosbarth newydd o geir (nid ydym ni, fodd bynnag, wedi penderfynu beth i'w alw eto). Mae'r LS newydd yn sedan enfawr a drud iawn na fydd yn edrych yn hurt i'w yrru.
Mae'r Audi A8 L, ar ôl y newid cenhedlaeth, yn dal i edrych fel sedan clasurol yn y maes parcio ger y Downtown. Mae'r rhestr o opsiynau yma yn hirach na llyfr Poklonskaya, ac mae cymaint o le yn y cefn y gallwch chi chwarae tawlbwrdd ar y llawr. Ydy, gyda'r nos mae hi'n chwarae'n bwerus gyda LEDs cefn, ond nid yw'r rhain yn ddim mwy na sanau llachar ar gyfer siwt ffurfiol.
Ar y dechrau, roeddem yn bwriadu cymharu'r ddwy eitem newydd hyn: moduron, blychau gêr, opsiynau, ac yna mae'n ddiflas a phwynt wrth bwynt. Ond mae'n ymddangos bod LS ac A8 yn ymddangos o wahanol galaethau. Mae'r ddau yn brydferth yn eu ffordd eu hunain, ond ar wahân i'r ffactor ffurf does ganddyn nhw ddim byd yn gyffredin. Yn gyffredinol, ni weithiodd allan i gytuno.
Byddwn i, wrth gwrs, yn pwffio fy ngruddiau nawr ac, wrth edrych ar y llawr, yn profi nad yw'r A8 heb ddiffygion. Ond gadewch i ni fod yn hollol onest: y G2018 newydd yw'r peth gorau a ddigwyddodd i mi yn XNUMX.
Ond dyma’r broblem: am amser hir ni allwn ddeall pwrpas yr A8 pan oedd yr efaill A6 yn fyw. Ni fuont erioed mor debyg: un platfform, un modur, hyd yn oed y salŵns - fel glasbrint. Yr un sgriniau budr hawdd a chonsol blaen cabinet iawn. Ac ar yr un pryd gwahaniaeth trychinebus yn y pris. Ar ben hynny, nid oes gwahaniaeth o ran ymarferoldeb: mae'r A6 hefyd yn gwybod sut i yrru bron heb ddwylo, mae ei olwynion cefn yn troi, ac mae arddangosfa pen i fyny enfawr hefyd.
Dim ond trwy gael trên trylwyr ar y ddau gynnyrch newydd y gallwch chi ddeall rhesymeg yr Almaenwyr. Daeth gwireddu rhywle yn y bedwaredd fil o gilometrau: roedd yr A8 L yn fwy amlbwrpas. Mae yna lawer o le ynddo mewn gwirionedd, ac mae'r gofod rhad ac am ddim wedi'i drefnu'n hynod gymwys: ni phetrusodd Audi wneud droriau cudd yn y breichiau blaen a hyd yn oed llawr uchel yn y gefnffordd. Ac mae hyn mewn sedan gweithredol am 100k + mil o ddoleri.
Felly, peidiwch â meddwl mai dim ond stori am yrrwr wedi'i logi a theithiwr pwysig iawn yw'r G8. Mae gan yr A12 L pneuma cŵl, a all, mewn sefyllfaoedd brys, godi'r corff 505 cm a gyrru pedair olwyn yn barhaol. Mae yna hefyd foncyff anferth o 8 litr, a gall stroller ffitio ar y soffa gefn. Yn gyffredinol, nid car teulu mo'r AXNUMX L, wrth gwrs, ond gall helpu os oes angen.
Wrth symud, mae'r "wyth" yn ddwyfol. Oes, mae gormod o syntheteg yma, ac mae'r rheolyddion yn debycach i gêm gyfrifiadurol: nid yw'n teimlo o gwbl mai hwn yw un o'r sedans hiraf yn y byd. Mae'r olwyn lywio bron yn gyfan gwbl heb adborth, ac nid yw'r ymatebion i wasgu'r pedal nwy yn oedi o gwbl - mae'n ymddangos eich bod yn gyrru car trydan.
Yn Rwsia, mae'r A8 L yn cael ei werthu gyda dim ond un injan - "chwech" uwch-dâl tri litr. Mae'r injan yn eithriadol o dda ar y gwaelod - dim ond yr hyn sydd ei angen arnoch chi yn y ddinas. Credaf yn rhwydd yn y 5,7 s datganedig i 100 km yr awr, ond mae'n amlwg nad oes cyffro yn y sedan. Mae'n rhy gywir, Almaeneg.
Yn gyffredinol, byddwn yn troseddu bod car mor ddatblygedig a bron yn berffaith yn cael ei yrru gan fy ngyrrwr llogi. Ar y soffa gefn nid oes uned hinsawdd oer gydag ymatebion, fel ar yr iPhone, dim taclus o wyllt gyda sgrin suddiog, dim diffusyddion a reolir gan gyffwrdd (ie, mae'n digwydd), dim awtobeilot bron. Ac mae hefyd yn amhosibl deall sut mae'r Audi A8 yn cael ei yrru. Ac mae hyn yn wir pan mae'n well teimlo unwaith na darllen, gweld neu glywed gan eich gyrrwr fil o weithiau.
O'r ddau eithaf hyn - yr Audi A8 a'r Lexus LS - byddwn yn sicr yn dewis y cyntaf. Na, peidiwch â meddwl: mae'r Siapaneaid yn dda iawn o leiaf am eu dyluniad gofod. Mae pobl sy'n mynd heibio yn troi eu gyddfau arno, a gallwch chi fynd allan o'r LS heb feddwl y byddai rhywun yn meddwl eich bod chi'n yrrwr sydd wedi'i logi. Dim ond bod yr Audi A8 yn glasur, a bydd bob amser mewn ffasiwn. Nid oes ots beth mae eraill yn ei ddweud.
Na, dim ond un ffordd oedd gyrrwr wedi'i logi yn fy nghicio allan o'r LS 500: pe bai'n fy nghlymu ac yn fy ngorfodi i'r rheng ôl. Yn gyffredinol, rwyf wrth fy modd â cheir, rwyf wrth fy modd yn gyrru, ond nid wyf wedi derbyn cymaint o bleser ers amser maith. Ac nid yw'n ymwneud â faint o marchnerth (mae 421 ohonyn nhw yma) na'r amser cyflymu i "gannoedd" (4,9 s), er bod hyn i gyd yn cŵl iawn hefyd. Dim ond bod popeth yn y car hwn yn cael ei wneud fel petai i mi.
Nid yw GS ar werth yn Rwsia, felly, fel i mi, os ydych chi'n tynnu ceir chwaraeon Lexus allan o'r cromfachau, yna LS yw'r mwyaf prydferth, ymosodol ac anghyffredin yn llinell fodel brand Japan. Hyd yn hyn, nid oes llawer ohonyn nhw ar y ffyrdd, felly blaenllaw'r brand Siapaneaidd yw prif linell unrhyw jam traffig: maen nhw'n pwyntio bysedd ato, yn tynnu lluniau, yn codi eu bawd i fyny yn y diwedd.
Mae'n agos at berffeithrwydd ar y tu allan a'r tu mewn, ar wahân i, wrth gwrs, y ddau lifer switsh modd gyrru yn uniongyrchol ar glawr y dangosfwrdd - maen nhw rhywfaint yn dinistrio'r perffeithrwydd gweledol.
Ac oes, mae angen i chi ddeall bod y tu mewn i'r Audi A8 yn llawer mwy blaengar, er bod gan y Lexus LS becyn hefyd sy'n cael ei hogi i'r eithaf ar gyfer teithwyr cefn: gyda sgriniau, consolau, yr "ottomans" enwog. Lle mae gan Audi sgriniau cyffwrdd lliwgar gyda thunelli o nodweddion, mae gan Lexus bad cyffwrdd sy'n cydnabod llythrennau mewn llawysgrifen. Felly felly datrysiad.
Er mewn rhai ffyrdd gall sedan Japan roi ods nid yn unig i Audi, ond hefyd i bob cystadleuydd arall. 24 modfedd. Nid diamedr olwyn yr arddangosfa "Bigfoot" yw hon, ond croeslin yr arddangosfa pen i fyny LS - nid oes unrhyw un arall eto. Yn syml, mae'n brydferth, yn hynod gyfleus a hyd yn oed yn dangos enw'r traciau y mae'r system sain yn eu chwarae ar hyn o bryd.
Fodd bynnag, i mi, nid oedd hyn i gyd yn bendant, y prif beth yw nad wyf am fynd allan o'r tu ôl i olwyn y car hwn. Ar ddiwedd y dydd, synnodd y ffotograffydd a oedd yn ffilmio fod yr LS yn teimlo'n fwy styfnig na'r A8. Mae'n eithaf posibl, ond mae ataliad y Japaneaid wedi'i diwnio bron yn berffaith: nid yw'n blino'r gyrrwr ag anghysur, ond mae'n caniatáu i'r car symud yn berffaith.
Yn onest, cofiais yn union pa ddimensiynau enfawr sydd gan sedan blaenllaw Lexus, pan edrychais allan o ffenest fy fflat rywsut a sylweddoli bod yr LS tua dwywaith cyhyd â'r Logan wedi parcio gerllaw. Gweddill yr amser, ni chefais unrhyw broblemau gyda pharcio, llawer llai gyda symudiadau yn y gofod. Weithiau roedd yn ymddangos i mi fy mod yn gyrru coupe. Ac yma, gyda llaw, gallwch chi ddychwelyd i gynnydd technegol eto. Un o fanteision amlwg iawn yr LS yw ei redeg yn llyfn, ac mae cydran bwerus ohono'n "awtomatig" 10-cyflymder.
Yn gyffredinol, er fy holl gariad diffuant tuag at Audi, ni fyddai'r dewis rhwng yr A8 L a'r LS 500 wedi sefyll i mi. Os yw'r car cyntaf yn swyddfa hynod fodern ar olwynion, yna mae'r ail yn storm o emosiynau. Ddeng mlynedd yn ôl, roedd yn rhyfedd iawn dychmygu y gallai rhywun ddweud hynny, ond car ar gyfer prynwr iau yw'r Lexus hwn, na fydd unrhyw un yn bendant yn ei ddrysu â gyrrwr y tu ôl i'r llyw. Mae ganddo hefyd gerddoriaeth anhygoel ac mae'n brecio ei hun yn gariadus os yw'n amau y gallwch chi ei drin mewn pryd.
| Math o gorff | Sedan | Sedan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Bas olwyn, mm | 3128 | 3125 |
| Pwysau palmant, kg | 2020 | 2320 |
| Math o injan | Gasoline, wedi'i godi gormod | Gasoline, wedi'i godi gormod |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2995 | 3444 |
| Max. pŵer, h.p. | 340 (ar 5000 - 6400 rpm) | 421 (am 6000 rpm) |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm | 500 (am 1370-4500 rpm) | 600 (am 1600-4800 rpm) |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, 8-cyflymder AKP | Llawn, 10-cyflymder AKP |
| Max. cyflymder, km / h | 250 | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 5,7 | 4,9 |
| Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Pris o, $. | 89 289 | 92 665 |
