Yr hybrid Audi A8 yw'r hybrid mwyaf darbodus yn y dosbarth uchaf

Yn olaf, penderfynodd Audi gyflwyno fersiwn hybrid o'r A8 i'r cynhyrchiad. Bydd y car yn mynd ar werth y gwanwyn hwn ac mae eisoes wedi'i leoli fel yr unig wir hybrid yn ei ddosbarth. Sut olwg sydd ar y cabinet o'r gegin?

Ar y tu allan, dim ond mewn ymylon 8 modfedd eraill y mae'r hybrid A19 yn wahanol. Nid yw'r silwét wedi newid ac mae'n parhau i arddangos ceidwadaeth nodweddiadol Audi. Mae offer safonol yr A8 hybrid yn cynnwys system sain amgylchynol Bose (14 siaradwr, mwyhadur 12-sianel gyda chyfanswm pŵer o 600 wat), sy'n costio PLN 6370 mewn modelau gyda gyriant traddodiadol. Ar wahân i'r system reoli hybrid, nid yw Audi wedi darparu unrhyw ychwanegiadau. Nid oes unrhyw chwyldro mewn technoleg - mae'r system yrru yr un fath ag yn hybrid Q5.

2.0 injan TFSI gyda 211 hp yn gweithio gydag uned drydan, sydd i gyd yn rhoi 245 hp. a 480 Nm o trorym. Anfonir pŵer i'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad tiptronig wyth cyflymder.

Y tu mewn i'r car, fe welwch fatris sy'n gallu storio 1,3 kWh o drydan. Ar y presennol yn unig, bydd y limwsîn yn teithio tua 3 cilomedr (ar gyflymder o 60 km / h), ac os oes angen, gall gyflymu i 100 km / h, a fydd, fodd bynnag, yn lleihau ei gronfa bŵer. Pan fyddwn yn penderfynu mynd gyda'r uned betrol, gallwn ddisgwyl taro 235 km/h a gwibio i 100 km/h mewn 7,7 eiliad. Ar gyfer y dosbarth hwn, gellir ystyried perfformiad yn weddus, er bod pob un traddodiadcyjne mae'n llawer cyflymach - y sylfaen 3.0 TDI diesel gyda 250 hp. yn cyflymu i 100 km / h mewn 6,1 eiliad, ac ar y briffordd bydd hyd yn oed yn cyrraedd 250 km / h.

Fodd bynnag, y peth pwysicaf mewn hybrid yw hylosgi, ac yn erbyn y cefndir hwn, mae'r hybrid A8 yn edrych yn dda. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 6,3 litr fesul 100 km. Yn ddiddorol, mae hwn yn ganlyniad gwell na'r hybrid Q5, a fydd yn llosgi 6,9 litr ar gyfartaledd. Fodd bynnag, mae'n werth cymharu cyflawniad limwsîn hybrid â'r fersiwn diesel sylfaen, oherwydd yna mae'n ymddangos na fyddwn yn arbed cymaint ag y gallem ei ddisgwyl. Gyda thaith dawel, bydd yr A8 3.0 TDI yn defnyddio 6,6 litr (data ffatri), felly ar gost perfformiad gwaeth ac yn ôl pob tebyg ychydig mwy o bris, byddwn yn arbed hanner litr o danwydd bob can cilomedr. Wrth gwrs, byddai'r gwahaniaeth yn fwy pe bai'r dechnoleg hybrid yn cael ei chyfuno ag uned diesel, ond am y tro dyma ragorfraint ceir Ffrengig.

Mae llai o ddefnydd o danwydd nid yn unig oherwydd y modur trydan, ond hefyd y prosesu ar gyfer colli pwysau. Mae'n hysbys bod hybridau yn pwyso llawer, ac nid yw hyn yn syndod oherwydd bod y batris yn drymach. Llwyddodd peirianwyr Audi i leihau pwysau'r car i 1870 kg. Hyd yn hyn, roedd yr Audi A8 ysgafnaf yn pwyso 1905 kg (3.0 TFSI). Mae pwysau ysgafnach y car yn rhannol oherwydd y defnydd o injan betrol llai, ond dywed Audi fod y cydrannau hybrid yn pwyso 130kg, felly yn rhywle roedd yn rhaid i chi golli o leiaf ychydig ddegau o gilogramau. Mewn cymhariaeth, ychwanegodd hybrid Audi Q5 gymaint â 2.0 kg (hyd at 155 kg) o'i gymharu â'r model gyda'r un injan (1985 TFSI) T, tra bod yr amrywiad FSI 3.2 yn pwyso dim ond 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Mae'r ffaith bod BMW a Mercedes eisoes yn cynnig y math hwn o gar yn arwydd bod Audi wedi cysgu ychydig gyda'r fersiwn hybrid o'i limwsîn blaenllaw. Mae gan y gwneuthurwr Bafaria ymagwedd wahanol at y cysyniad o ecoleg na chystadleuwyr domestig eraill. Yn lle injan fach pedwar neu chwe silindr, mae gan yr ActiveHybrid 7 (o PLN 487) V200 8-litr (sy'n hysbys o'r 4,4i) sydd wedi'i gysylltu â modur trydan i ddosbarthu 750 hp. system. Hyd yn oed gyda chefnogaeth yr uned drydan, bydd BMW yn dal i losgi tua 465 litr o gasoline yn y cylch cyfun ac yn allyrru 9,5 g o CO219 fesul cilomedr a yrrir. Nid yw hyn yn ddigon, ond os oes angen, bydd y system yn cyflymu i 100 km / h mewn 4,9 eiliad, sydd 0,2 gwaith yn gyflymach na'r fersiwn i.

Mae'r Mercedes S400 hybrid (o PLN 417) yn seiliedig ar injan V000 3,5-litr a fydd yn defnyddio 6 litr o gasoline fesul 8 km ar gyfartaledd ac yn darparu cyflymiad da (100 eiliad i 7,9 km / h), er ar gyfer BMW mae'n bell iawn. Bydd y Lexus LS100h hefyd yn perfformio'n well ar y ffordd (o PLN 600), sy'n diolch i'r system 530 hp. yn cyflymu i 200 km / h mewn 445 eiliad, ond bydd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn uwch na Mercedes, a bydd hyd at 100 litr. Bydd yr Audi A6,3 Hybrid, er gwaethaf y system gyrru bach, nid yn unig ychydig yn gyflymach na'r Dosbarth S, ond hefyd yn fwy darbodus. Mae hyn yn golygu y bydd y limwsîn blaenllaw newydd o Ingolstadt yn defnyddio'r lleiaf o danwydd yn ei ddosbarth. Mae hyn, wrth gwrs, oherwydd y defnydd o uned bŵer fach, sydd, er gwaethaf ei bŵer bach, yn cynhyrchu digon o bŵer a torque, yn ogystal â phwysau isel y car.

Wrth ddatblygu'r limwsîn hybrid, canolbwyntiodd Audi ar sicrhau'r defnydd lleiaf posibl o danwydd. Roedd y pwynt yn ymddangos yn amlwg, ond aeth BMW neu Lexus i'r afael â'r pwnc mewn ffordd hollol wahanol - cyfunwyd systemau hybrid ag unedau mawr sy'n cymryd llawer o danwydd, na allai arwain at ddefnydd tanwydd rhyfeddol o isel, ond a oedd yn caniatáu symudiad effeithlon mewn unrhyw amodau. Safai Mercedes, gyda'i hybrid S400, yn y canol, tra bod Audi, gan ddefnyddio uned y gwyddys amdani, er enghraifft, o'r model A4, yn rhoi arwydd clir mai dim ond y defnydd lleiaf posibl o danwydd sy'n bwysig i ni. Ac yn wir - maent yn llwyddo i gael eu galw y mwyaf darbodus o'r radd flaenaf limwsîn. Ond a fydd yn sicrhau llwyddiant ariannol?