Lancia Delta - craidd du
Roeddwn eisoes wedi tynnu'r allwedd allan o'm poced, ond cyn i mi gael amser i wasgu'r botwm cyfatebol ar y teclyn rheoli o bell, arafodd dau o bobl ifanc yn eu harddegau, o dan y teiar, ar y palmant a dechrau syllu ar y car. “Dude, mae hynny'n edrych fel wyneb dynol!” Penderfynais stopio a gwrando ar yr hyn oedd gan y dynion o gyfadeilad fflatiau Krakow i'w ddweud am y Delta. Wedi'r cyfan, allan o gannoedd o geir yn y maes parcio o dan floc mawr, fe wnaethant stopio wrth ymyl y Lancia du hwn.
Fodd bynnag, nid oedd gan yr "hen ddyn" unrhyw ysbrydoliaeth, ac roedd yn dawel, yn siglo'r beic. “Edrychwch: llygaid fan hyn, trwyn yma ...” parhaodd ei interlocutor mwy siaradus. Yn olaf, dywedodd yr "Hen Ddyn", "Pa fodel yw hwn?" Distawrwydd lletchwith arall, ac roeddwn ar fin brysio gydag ateb, pan sylweddolodd y bobl ifanc yn gyflym nad oeddent erioed wedi gweld dim byd tebyg yn eu bywydau, a diflannodd hyd yn oed yn gyflymach nag yr oeddent yn ymddangos.
Ar ôl sawl diwrnod o yrru'r Delta, ni chefais fy synnu o gwbl gan yr olygfa hon. Mae'r car prawf mewn CALED DU gyda phaent du di-sglein, clustogwaith lledr du, drychau crôm a phibellau cynffon, ac olwynion du matte yn edrych mor ddeniadol a thrawiadol â model catwalk. Cytuno, hyd yn oed os yw beicwyr sy’n rhuthro o gwmpas y stad yn gadael hanner teiar ar y palmant er mwyn edrych arno am eiliad, mae’n rhaid bod rhyw fath o elfen fenywaidd hudolus ynddo. Fel unrhyw harddwch, mae hi hefyd angen gofal personol - mae hi'n edrych yn harddaf ar ôl gadael y baddondy, ac ar ôl taith ar hyd ffordd wledig lychlyd mae'n casglu'r holl lwch ar ei “asyn” fel nad oes gan ei chydymaith unrhyw amheuaeth - mae angen i rywbeth fod. gwneud ac ar unwaith.
Dringais i mewn i'r salon, cynhesu i 43 gradd C, glynu wrth y croen llosgi ar y gadair, llosgi fy hun gan gyffwrdd â'r appliqué chrome ar y drws mor boeth â padell ffrio, ac am eiliad yn amau fy mod yn eistedd mewn car Eidalaidd . Sut gallai'r "deheuwyr" gynhyrchu peiriant sy'n cynhesu hyd at dymheredd lle gallwch chi bron â ffrio wyau o dan haul cyntaf Mai? Mae'r carped du sy'n denu pelydrau'r haul yn gweithredu fel adweithydd niwclear, mae lledr du y seddi yn twymo fel y tywod ar draeth Sicilian, a dim ond ymyrraeth y cyflyrydd aer, sef yr awel ysgafn, ac nid y corwynt, I Byddai disgwyl, yn adfer fy nghydbwysedd thermol yn araf. Profiad eithaf eithafol, ond mae'n well gen i fod yn y datguddiad diflas hwn nag mewn car oer, gwyn, nondescript wrth ymyl beicwyr nad yw'n gadael marciau brêc brys.
Wnaeth y gweddnewidiad aeth Delta drwyddo y llynedd ddim newid rhyw lawer. Mae'r siâp gril newydd gydag asennau llorweddol yn lle cyfeiriadau fertigol modelau Lancia eraill (gan gynnwys Americanwyr gyda phasbort Eidalaidd), rhai crôm yma ac acw ac yn bennaf yn y cefn. Mae ystod fach o newidiadau allanol, yn fy marn i, yn nodweddiadol iawn o fodelau llwyddiannus y mae angen eu diweddaru fel y gallwch ddatgan yn falch yn yr ystafell arddangos ac yn y wasg mai dyma'r “Delta newydd”, ond ar yr un pryd. ni ddylid ei newid yn ormodol, oherwydd bod ymddangosiad y fersiwn "hen" eisoes yn ffinio ar berffeithrwydd.
Y tu mewn, rydym yn dod o hyd i ddeunyddiau trim newydd sy'n bendant yn gwella edrychiad y caban, ond nid oes unrhyw newidiadau chwyldroadol yma ychwaith. Mae'n ymddangos nad oedd ein model yn ymweld â llawfeddyg plastig o gwbl - dim ond powdr ei thrwyn y gwnaeth hi. Y copi prawf yw'r fersiwn uchaf o Platinwm gyda trim lledr bonheddig Poltrona Frau, ac mae'r rhan fwyaf o'r talwrn wedi'i orchuddio â lledr. Yn y fersiwn hon o gyfluniad Delta, mae'n anodd dod o hyd i fai - yn dda, ac eithrio'r diffyg seddi awyru (hyd yn oed fel opsiwn), a chanlyniad gorffeniad CALED DUW - nid yw'r pennawd llwydfelyn yn ffitio yma.
Yr unig newid "caled" ers y gweddnewid yw'r injan 105 Multijet 1,6L newydd. 1,9 Twnturbo Multijet. A dweud y gwir, roeddwn i'n disgwyl llawer o argraffiadau ganddo - yn enwedig gan fod ganddo torque trawiadol o 190 Nm, sydd eisoes ar gael o 400 rpm.
Sut mae'r ffordd? Mae hyblygrwydd yr injan hon yn drawiadol iawn, ac eisoes o 1500 rpm mae'n caniatáu ichi gyflymu'n effeithiol mewn bron unrhyw gêr. Trwy gadw'r cyflymder ar lefel 1500-2000, gallwch gael canlyniad 5,0 l / 100 km oddi ar y ffordd heb lawer o aberth. Gyda gyrru mwy dwys a defnyddio pŵer llawn yr injan, os oes angen, byddwn yn cael tua 7 litr yn y cylch cyfun. Ar gyfer car sy'n cyflymu i “gannoedd” mewn llai nag 8 eiliad, mae hwn yn ganlyniad teilwng iawn. Mae'n bleser gyrru trwy'r Zakobyanka tonnog, oherwydd hyd yn oed wrth yrru ar y bryniau uchaf, mae'r injan mor dda fel nad oes angen symud i gêr is yn ymarferol. Cyn goddiweddyd, fodd bynnag, mae'n werth ei leihau, oherwydd dim ond 4.000 rpm y mae'r injan yn cyrraedd ei bŵer uchaf - ac mae problem fach yma, oherwydd dim ond 500 rpm yn uwch yw'r tachomedr coch. Felly - dylai'r llaw aros ar y lifer, oherwydd bydd angen y sifft gêr mewn ychydig eiliadau. Wrth gwrs, nid yw'n niwsans oherwydd bod y blwch gêr yn gweithio'n union, ond yn ei hoffi ai peidio, rwy'n cofio Delta prawf arall gydag injan 200TB 1,8L. hwyl i yrru.
Mae ansawdd reid Delta yn union yr un fath â'r fersiwn cyn-weddnewid, ond ymhell o uchelgeisiau rasio Delta - mae'r llywio ychydig yn araf ac mae'r ataliad yn llywio'r Delta trwy gorneli yn debycach i fan deuluol na fan gryno chwaraeon. Nid yw'r Delta, fodd bynnag, yn fan, er y gall y corff dau flwch awgrymu hynny. Mae cynhwysedd cefnffyrdd o 380/465L (yn dibynnu ar y sedd gefn llithro) yn dda ar gyfer cryno, ond nid yw'n drawiadol ym myd y faniau. Ni allwch roi potel gyda diod ym mhoced y drws, mae hambwrdd ar gyfer pethau bach yn y twnnel canol, ond nid oes unrhyw le i roi ffôn symudol - mewn gair, mae nifer a chyfleustra'r adrannau yn gadael llawer i cael ei ddymuno. dymunol. Yn olaf, nid yw'r sedd gefn yn ymbleseru yn y gofod uwchben.
Felly mae hwn yn gryno - hynod chwaethus, moethus a phwerus. Perffaith ar gyfer mavericks sydd eisiau cloddio yn eu pocedi i sefyll allan, cael ychydig o gipolwg, dangos pwy sydd â gofal (ar linell syth o leiaf) a chysgu'n hawdd gan wybod nad oes copi union yr un fath wedi'i barcio gerllaw.
Mae'n werth sôn hefyd am y system Cynghorydd Gyrru, a oedd yn y fersiwn flaenorol o Delta wedi helpu'r gyrrwr yn weithredol i gynnal lôn benodol - gwnaeth hyn trwy droi'r llyw yn ysgafn a chyfeirio'r car yn ôl i'r lôn pe bai gwrthdrawiad â llinell heb ddefnyddio dangosydd. Gyda defnydd model, h.y. heb gadw eich dwylo ar y llyw, yn gwneud argraff fawr oherwydd bod y car mewn gwirionedd yn dychwelyd i'w lôn ei hun, scolding mi gyda'r neges "cadwch eich dwylo ar y llyw." Fodd bynnag, pan fyddaf am yrru'r car ar ffordd droellog, mae ymyriadau cynamserol drwg-enwog y system yn achosi newid annifyr mewn pŵer cymorth sy'n dod i ben yn flinedig. Efallai bod y lonydd Eidalaidd yn lletach nag ar gylchdaith Krakow-Zakopane, neu efallai nad ydw i'n hollol gyfyngol am gadw at echel fy lôn, ond yn y diwedd cafodd y system ei diffodd yn ddifrifol gyda sylwebaeth gyfoethog tan ddiwedd y prawf . Mae'n drueni na fu unrhyw newidiadau yn y system hon yn ystod y gweddnewidiad.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
