VW Passat Alltrack - ym mhobman ar y ffordd
I bysgod, madarch, llewod... Bu cabaret yr hen foneddigion yn canu unwaith. Mae'n rhaid bod alaw debyg wedi bod ar feddyliau gwneuthurwyr penderfyniadau Volkswagen, oherwydd eu bod wedi comisiynu peirianwyr i ddatblygu amrywiad o'r Passat a fyddai'n cyfuno perfformiad gyrru fersiwn 4MOTION â chliriad tir uchel a'r gallu i deithio golau. tir. Felly ganwyd yr Alltrack.
Hoffai'r gymdeithas ddefnyddwyr fodern gael popeth (mewn un). Tabled sy'n gweithredu fel cyfrifiadur a theledu teclyn rheoli o bell, ffôn sy'n gweithredu fel llywiwr a chamera, neu oergell sy'n gysylltiedig â'r Rhyngrwyd sy'n gweini ryseitiau diddorol ar hambwrdd? Heddiw, nid yw pethau o'r fath bellach yn synnu neb. Felly beth am geisio creu peiriant sy'n fwy amlbwrpas na siampŵ a chyflyrydd? Yn union. Hefyd, mae'n ymddangos i mi fod y galw am 4x4s mwy o faint yn gryf wrth i'r grŵp VAG, sydd eisoes yn berchen ar Audi A4 Allroad neu Sgowt Skoda Octavia, benderfynu rhyddhau'r Passat Alltrack. Efallai ei fod oherwydd nad VW yw "car y bobl" bellach a nawr bod Skoda wedi cymryd ei le? Mae Audi, yn ei dro, yn gar premiwm, felly mae'r Alltrack yn debygol o ddod yn gyswllt rhwng yr hyn a olygir i bobl a'r hyn a olygir ar gyfer croissants. Felly beth sydd gan VW ar y gweill i ni?
Gadewch i ni ddechrau gyda'r dimensiynau - mae'r Alltrack yn 4771 mm o hyd, sy'n union yr un fath â'r Amrywiad Passat. Hefyd, mae'r lled, er gwaethaf y ffaith bod bwâu'r olwyn yn cael eu hehangu â leinin plastig, yr un peth: 1820 mm. Felly beth sydd wedi newid? Wel, mae'r paramedrau sy'n effeithio ar yrru oddi ar y ffordd yn wahanol: o'i gymharu â'r Amrywiad Passat, mae'r cliriad tir wedi'i gynyddu o 135 mm i 165 mm. Cynyddodd ongl yr ymosodiad o 13,5 gradd i 16 gradd, a chynyddodd yr ongl ymadael i 13,6 gradd (amrywiad Passat: 11,9 gradd). Mae gyrwyr oddi ar y ffordd yn gwybod bod ongl y ramp yr un mor bwysig wrth yrru oddi ar y ffordd, sy'n eich galluogi i oresgyn bryniau. Yn yr achos hwn, gwellodd y gwerth o 9,5 gradd i 12,8.
Mae'r ymddangosiad mor wahanol i'r Amrywiad fel y bydd pawb ymhen ychydig yn gweld nad dyma'r un wagen orsaf arferol a yrrodd y cymydog. Mae'r car wedi'i osod yn safonol gydag olwynion aloi 17-modfedd gyda dangosyddion pwysedd teiars. Mae'r ffenestri ochr wedi'u fframio ag estyll crôm satin, defnyddir deunydd o'r un lliw a gwead hefyd ar gyfer gorchuddion drych allanol, mowldinau ar y gril isaf a mowldinau ar y drysau. Mae offer allanol safonol hefyd yn cynnwys platiau sgid blaen a chefn dur di-staen, goleuadau niwl a phibellau cynffon crôm. Ategir hyn i gyd gan reiliau anodized safonol. Mae'r holl ychwanegiadau hyn yn gwneud Altrack nid yn heliwr, ond yn gerddwr wedi'i wisgo'n weddus ar y llwybr.
Nid yw canol y car bron yn wahanol i Passat arferol. Oni bai am yr arysgrifau Alltrack ar y mowldinau sil a'r blwch llwch, go brin y byddai unrhyw un yn deall pa fersiwn yw hwn. Mae'n werth nodi, pan fyddwch chi'n prynu'r Alltrack yn safonol, eich bod chi'n cael seddi Alcantara wedi'u cyfuno â brethyn, pedalau wedi'u trimio ag alwminiwm, a chyflyru aer awtomatig.
O ran yr ystod o beiriannau y gellir eu cyfarparu â Alltrack, mae'n cynnwys pedair, neu yn hytrach tair uned. Mae dwy injan betrol TSI yn datblygu 160 hp. (cyfrol 1,8 l) a 210 hp. (cyfrol 2,0 l). Mae peiriannau diesel gyda chyfaint gweithio o 2,0 litr yn datblygu 140 a 170 hp. Mae'r ddwy injan TDI yn cael eu cynnig fel safon gyda thechnoleg BlueMotion ac felly systemau cychwyn ac adfywio ynni brêc. Mae modd adfer hefyd ar gael ar gyfer pob model petrol. Ac yn awr yn syndod - mae gan y peiriannau gwannaf (140 hp a 160 hp) gyriant olwyn flaen safonol yn unig a dim ond yn y fersiwn 140 hp. Gellir archebu 4MOTION fel opsiwn. Yn fy marn i, mae'n rhyfedd braidd bod car a gynlluniwyd i oresgyn "pob ffordd" yn cael ei werthu gyda gyriant ar un echel yn unig!
Yn ffodus, cawsom y fersiwn 170 hp gyda gyriant 4MOTION a thrawsyriant DSG yn ystod gyriannau prawf. Defnyddir yr un ateb yn y model Tiguan. Sut mae'r system hon yn gweithio? O dan amodau gyrru arferol, gyda tyniant da, mae'r echel flaen yn cael ei yrru a dim ond 10% o'r torque sy'n cael ei drosglwyddo i'r cefn - cyfuniad sy'n arbed tanwydd. Dim ond yn raddol y caiff yr echel gefn ei droi ymlaen, pan fo angen, ac mae cydiwr electro-hydrolig yn gyfrifol am ei gynnwys. Mewn achosion eithafol, gellir trosglwyddo bron i 100% o'r torque i'r echel gefn.
Beth arall oedd y dylunwyr yn ei feddwl wrth ddylunio gyriant y Passat newydd? O ran gyrru ar asffalt, er mwyn gwneud y car yn fwy sefydlog mewn corneli cyflym, mae ganddo glo gwahaniaethol electronig XDS sy'n atal yr olwyn fewnol rhag nyddu. Fodd bynnag, yn y maes, gallwn ddefnyddio'r modd gyrru oddi ar y ffordd, sy'n gweithredu ar gyflymder o 30 km / h. Mae un botwm bach ar gonsol y ganolfan yn newid y gosodiadau ar gyfer y systemau cymorth gyrrwr a diogelwch, yn ogystal â'r ffordd y caiff y DSG ei reoli. Canlyniad hyn yw cynnydd yn y trothwyon ar gyfer cyfnodau'r system ABS, oherwydd wrth frecio ar dir rhydd, mae lletem yn ffurfio o dan yr olwyn i gynyddu effeithlonrwydd brecio. Ar yr un pryd, mae cloeon gwahaniaethol electronig yn dechrau ymateb yn gynt o lawer, gan atal sgidio olwynion. Ar lethr o fwy na 10 gradd, mae'r cynorthwyydd disgyn yn cael ei actifadu, gan gynnal y cyflymder gosod a diffodd y rheolaeth fordaith weithredol. Mae'r pedal cyflymydd yn fwy ymatebol ac mae'r pwyntiau shifft yn cael eu symud i fyny i fanteisio ar gyflymder injan uwch. Yn ogystal, pan fydd y lifer DSG yn cael ei roi yn y modd llaw, nid yw'r trosglwyddiad yn codi'n awtomatig.
Cymaint am theori - amser ar gyfer profiad gyrru. Fel y soniais eisoes, roedd ceir â pheiriannau diesel 170 hp ar gael i'w profi. a throsglwyddiadau cydiwr deuol DSG. Ar y diwrnod cyntaf, bu'n rhaid i ni oresgyn tua 200 km o draffordd o Munich i Innsbruck, ac yna llai na 100 km o droadau mynydd troellog a swynol. Mae'r Alltrack yn reidio ar y trac yn yr un ffordd fwy neu lai â'r fersiwn Variant - mae bron yn anganfyddadwy ein bod yn gyrru'r car ychydig yn uwch. Mae gan y caban inswleiddio sain da, mae'r ataliad yn ddiamau yn dewis unrhyw bumps a gallwn ddweud bod y daith yn gyfforddus. Cefais y teimlad fy mod yn eistedd yn rhy uchel drwy'r amser, ond yn ystyfnig gwrthododd y sedd fynd ymhellach. Hefyd, wrth weindio, serpentines mynyddig, ni adawodd Alltrack iddo fynd allan o gydbwysedd ac i bob pwrpas pasiodd y troadau nesaf. Dim ond y sedd anffodus hon, unwaith eto, nad oedd yn darparu cefnogaeth ochrol dda iawn, ac efallai'n well, oherwydd yna bydd pawb yn ostyngedig y llyw ychydig ac yn gweithredu'r pedal nwy yn fwy meddal. Yma mae'n rhaid i mi sôn am losgi ein tiwb profi. Roedd car gyda phedwar o bobl ar ei fwrdd, boncyff wedi'i ddadlwytho i'r nenfwd a deiliad beic ar y to, ar bellter o 300 km (yn bennaf ar hyd llwybrau Awstria a'r Almaen) yn bwyta 7,2 litr o ddisel am bob 100 cilomedr a deithiwyd, yr wyf yn ei ystyried canlyniad da iawn.
Y diwrnod wedyn cawsom gyfle i fynd i rewlif Rettenbach (2670 m uwch lefel y môr), lle paratowyd camau arbennig yn yr eira. Dim ond yno y cawsom weld sut mae Alltrack yn gallu ymdopi mewn amodau gaeafol anodd. Y gwir yw bod pob SUV yn costio cymaint â'r teiars sydd ganddo. Roedd gennym deiars gaeaf rheolaidd heb unrhyw gadwyni ar gael i ni, felly roedd yna broblemau achlysurol wrth fynd trwy eira dwfn, ond yn gyffredinol rwy'n cyfaddef bod marchogaeth yr Alltrack yn yr amodau gaeafol braf hyn yn bleser pur ac yn bleser pur.
Mae'r Passat rhataf yn fersiwn Alltrack gydag injan gyriant olwyn flaen 1,8 TSI yn costio PLN 111. Er mwyn gallu mwynhau'r gyriant 690MOTION, rhaid inni ystyried cost PLN 4 o leiaf ar gyfer model gydag injan TDI gwannach (130 hp). Mae'r Alltrack drutaf yn costio PLN 390. A yw'n llawer neu ychydig? Rwy'n meddwl y bydd cwsmeriaid yn gwirio a yw'n werth talu'r swm hwn am gar sy'n groes rhwng wagen orsaf arferol a SUV. Rwy'n meddwl y bydd llawer o ymgeiswyr.
