Digolledwyr hydro - beth ydyw
Mae'r injan yn cynhesu yn ystod gweithrediad, sy'n arwain at ehangu naturiol rhannau metel. Mae dylunwyr yn ystyried y nodwedd hon ac felly'n gadael bylchau thermol arbennig. Fodd bynnag, nodwedd arall o'r injan yw gwisgo rhannau yn raddol, yn y drefn honno, mae'r bylchau'n ehangu ac rydym yn arsylwi agweddau negyddol fel gostyngiad mewn pŵer, gostyngiad mewn cywasgu, mwy o ddefnydd o olew a thanwydd, a dinistrio rhannau injan yn raddol.
Elfen bwysig o unrhyw injan hylosgi mewnol gasoline yw'r mecanwaith dosbarthu nwy.
Ei phrif elfennau:
- camsiafft gyda chamau wedi'u peiriannu arno;
- falfiau cymeriant a gwacáu;
- codwyr falf;
- pwli camshaft (yn gyrru'r siafft oherwydd y gwregys amseru).
Rydym wedi rhestru'r prif elfennau yn unig, ond mewn gwirionedd mae mwy. Hanfod yr amseriad yw sicrhau bod y camsiafft yn cylchdroi yn gydamserol â'r crankshaft, mae'r cams yn pwyso bob yn ail ar y gwthwyr (neu'r breichiau siglo), ac maen nhw, yn eu tro, yn gosod y falfiau ar waith.
Dros amser, mae bylchau'n ffurfio rhwng arwynebau gweithio'r camsiafft, y gwthwyr (neu'r breichiau siglo mewn peiriannau siâp V). I wneud iawn amdanynt, roeddent yn arfer defnyddio modd addasu syml gan ddefnyddio marciau arbennig a wrenches. Roedd angen rheoleiddio'r bylchau yn llythrennol bob 10-15 km.
Hyd yn hyn, mae'r broblem hon bron wedi diflannu diolch i ddyfais a defnydd eang o ddigolledwyr hydrolig.
Dyfais ac egwyddor gweithredu'r digolledwr hydrolig
Mae sawl math sylfaenol o godwyr hydrolig wedi'u cynllunio i weithio gyda gwahanol fathau o amseru (gyda gwthwyr, breichiau siglo neu osod camsiafft is). Ond mae'r ddyfais ei hun a'r egwyddor o weithredu yr un peth yn y bôn.
Prif elfennau'r digolledwr hydrolig:
- pâr plunger (pêl, sbring, llawes plunger);
- sianel i olew fynd i mewn i'r digolledwr;
- corff.
Mae'r digolledwr wedi'i osod yn y pen silindr mewn man dynodedig arbennig. Mae hefyd yn bosibl eu gosod ar fathau hŷn o beiriannau lle na ddarparwyd eu gosodiad.
Mae'r egwyddor o weithredu yn eithaf syml. Mae gan y camsiafft cam siâp afreolaidd. Pan nad yw'n pwyso ar y gwthiwr, mae'r bwlch rhyngddynt yn cynyddu. Ar hyn o bryd, mae'r gwanwyn plunger yn pwyso ar y falf plunger ac mae olew o'r system iro yn mynd i mewn i'r digolledwr, mae rhan weithredol y digolledwr yn codi ychydig, yn gosod y gwthiwr yn symud ac mae'r bwlch rhwng y cam a'r gwthiwr yn diflannu.
Pan fydd y camsiafft yn gwneud chwyldro ac mae'r cam yn dechrau llwytho'r gwthio, mae rhan weithredol y digolledwr hydrolig yn dechrau gostwng nes bod y sianel gyflenwi olew wedi'i rhwystro. Yn unol â hynny, mae'r pwysau y tu mewn i'r digolledwr yn cynyddu ac yn cael ei drosglwyddo i goesyn falf yr injan.
Felly, diolch i'r digolledwyr, sicrheir absenoldeb bylchau. Os ydych chi'n dal i ddychmygu bod hyn i gyd yn digwydd ar gyflymder aruthrol - hyd at 6 mil o chwyldroadau y funud - yna yn anwirfoddol mae edmygedd y gallai dyfais mor syml roi diwedd ar y broblem o gliriadau yn y mecanwaith falf unwaith ac am byth.
Diolch i gyflwyniad digolledwyr hydrolig y bu'n bosibl cyflawni manteision o'r fath o beiriannau newydd yn hytrach na hen rai:
- nid oes angen addasu cliriadau falf yn gyson;
- gweithrediad injan wedi dod yn feddalach ac yn dawelach;
- lleihau nifer y llwythi sioc ar y falfiau a'r camsiafft.
Anfantais fach o ddefnyddio codwyr hydrolig yw cnoc nodweddiadol y gellir ei glywed yn yr eiliadau cyntaf o gychwyn injan oer. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r pwysedd olew yn y system yn ddigonol, a chyflawnir y dangosyddion pwysau a ddymunir pan fydd yr olew yn cael ei gynhesu i dymheredd penodol ac yn ehangu, gan lenwi ceudodau mewnol y digolledwyr.
Prif broblemau codwyr hydrolig
Mae'n werth nodi bod pâr plunger y digolledwr yn ddyfais gywir iawn. Mae'r bwlch rhwng y llawes a'r plunger yn ychydig o ficronau. Yn ogystal, mae'r sianel allfa olew hefyd yn fach iawn mewn diamedr. Felly, mae'r mecanweithiau hyn yn sensitif iawn i ansawdd yr olew. Maent yn dechrau curo a methu os yw olew o ansawdd isel yn cael ei dywallt i'r injan, neu os yw'n cynnwys llawer o slag, baw, tywod, ac ati.
Os oes diffygion yn y system iro injan, yna ni fydd yr olew yn gallu mynd i mewn i'r digolledwyr, ac o hyn byddant yn gorboethi ac yn methu'n gyflymach.
Mae arbenigwyr y porth modurol vodi.su yn tynnu eich sylw at y ffaith, os gosodir codwyr hydrolig yn yr injan, yna ni argymhellir ei lenwi ag olewau gludedd uchel, fel mwynau 15W40.
Wrth osod neu amnewid digolledwyr, gwnewch yn siŵr eu bod wedi'u llenwi ag olew. Maent fel arfer yn cael eu cludo wedi'u llenwi eisoes. Os oes aer y tu mewn, yna gall tagfeydd aer ddigwydd ac ni fydd y mecanwaith yn gallu cyflawni ei dasgau.
Os yw'r car wedi bod yn segur am amser hir, gall olew ollwng o'r digolledwyr. Yn yr achos hwn, mae angen i chi eu pwmpio: gadewch i'r injan redeg ar gyflymder cyson, yna ar gyflymder amrywiol, ac yna yn segur - bydd yr olew yn mynd i'r digolledwyr.
Yn y fideo hwn, bydd arbenigwr yn siarad am y ddyfais ac egwyddorion gweithredu codwyr hydrolig.
Wrthi'n llwytho…
