Ataliad hydropneumatig Hydractive III
Heblaw am y dyluniad gwreiddiol, mae Citroen hefyd yn enwog am ei system atal nwy-hylif unigryw. Mae'r system yn wirioneddol unigryw ac yn darparu cysur atal dros dro na all cystadleuwyr ar y lefel bris hon ond breuddwydio amdano. Mae'n wir bod cenedlaethau cyntaf y system hon wedi dangos cyfradd fethu uwch, ond mae'r bedwaredd genhedlaeth a ddefnyddir ym model cenhedlaeth C5 I, a elwir yn Hydractive III, yn eithaf dibynadwy heblaw am ychydig o fanylion, ac wrth gwrs nid oes angen i boeni gormod am gyfradd fethu mwy uchel.
Ymddangosodd Hydractive y genhedlaeth gyntaf gyntaf yn yr XM chwedlonol, lle disodlodd yr ataliad hydropneumatig clasurol blaenorol. Mae'r system hydrolig yn cyfuno hydroleg â mecaneg gymhleth. Cyflwynwyd Hydractive y genhedlaeth nesaf gyntaf ar fodel llwyddiannus Xantia, lle cafodd rai gwelliannau eto a arweiniodd at fwy o ddibynadwyedd a chysur (tanciau pwysau ag amddiffyn rhag cwympo). Cyflwynwyd system unigryw Activa hefyd am y tro cyntaf yn Xantia, lle, yn ogystal ag ataliad cyfforddus, roedd y system hefyd yn dileu tilts ceir wrth gornelu. Fodd bynnag, oherwydd y cymhlethdod eithafol, ni pharhaodd y gwneuthurwr i ddatblygu ac ni chyrhaeddodd y C5.
Mae'r Hydractive III a ddefnyddir yn y C5 wedi'i wella eto, er nad yw'n ysbrydoli llawer o gefnogwyr uniongred gan ei fod wedi cael ei symleiddio ac mae'r electroneg wedi cael ei ddefnyddio'n ehangach hefyd. Gorwedd y symleiddio, yn benodol, yn y ffaith mai'r brif system sy'n gyfrifol am atal y cerbyd yn unig. Mae hyn yn golygu nad yw'r breciau bellach yn gweithredu yn unol â'r egwyddor rheoli pwysedd uchel ac maent wedi'u cysylltu â system hydropenwmatig, ond maent yn frêcs clasurol gyda dosbarthiad hydrolig safonol a atgyfnerthu gwactod. Mae yr un peth â'r llyw pŵer, sy'n hydrolig trwy ychwanegu pwmp sy'n cael ei yrru'n uniongyrchol o'r injan. Yn yr un modd â chenedlaethau blaenorol, mae ataliad y car ei hun yn defnyddio cronfa gyffredin o hylif hydrolig, ond yr LDS coch yn lle'r LHM gwyrdd a ddefnyddiwyd o'r blaen. Wrth gwrs, mae hylifau yn wahanol ac nid ydynt yn cymysgu â'i gilydd. Gwahaniaeth arall rhwng yr Hydractive III a'i ragflaenwyr yw na all newid stiffrwydd yr ataliad yn awtomatig o fod yn gyffyrddus i chwaraeon fel safon. Os oeddech chi eisiau'r cyfleustra hwn, roedd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am y fersiwn Hydractive III Plus neu archebu car gydag injan 2,2 HDi neu 3,0 V6, y cafodd ei gyflenwi fel safon. Roedd yn wahanol i'r system sylfaenol gan ddwy bêl arall, hynny yw, dim ond chwech, tair oedd yn cynnwys ar gyfer pob echel. Roedd gwahaniaeth hefyd yn y tu mewn, lle roedd botwm Chwaraeon hefyd rhwng y saethau i newid uchder y reid. Mae union addasiad y stiffrwydd yn digwydd trwy gysylltu (modd meddal) neu ddatgysylltu (modd chwaraeon anoddach) pâr ychwanegol o beli.
Mae'r system Hydractive III yn cynnwys uned reoli BHI (Wedi'i Adeiladu mewn Rhyngwyneb Hydroelectroneg), darperir pwysau gan bwmp pum piston pwerus sy'n cael ei yrru gan fodur trydan, yn annibynnol ar yr injan sy'n rhedeg. Mae'r uned hydrolig ei hun yn cynnwys cronfa bwysedd, pedair falf solenoid, pâr o falfiau hydrolig, glanhawr mân a falf lleddfu pwysau. Yn seiliedig ar y signalau o'r synwyryddion, mae'r uned reoli yn newid y pwysau yn y system hydrolig, sy'n arwain at newid mewn clirio'r ddaear. Ar gyfer llwytho bagiau neu gargo yn gyffyrddus, mae botwm yn y pumed drws yn fersiwn wagen yr orsaf, sy'n lleihau cliriad daear y car yn y cefn ymhellach. Mae'r C5 wedi'i gyfarparu â chloeon hydrolig, sy'n golygu nad yw'r car yn gostwng ar ôl parcio, fel y gwnaeth gyda modelau hŷn. Mewn gwirionedd, mae llawer o gefnogwyr yn colli'r codiad unigryw hwn ar ôl y lansiad. Yn achos C5, nid oes mwy o ollyngiadau pwysau digymell o'r system ac, ar ben hynny, os bydd cwymp ar ôl cyfnod hir o anactifedd, mae'r pwmp trydan yn ailgyflenwi'r pwysau yn awtomatig pan fydd y car wedi'i ddatgloi, gan ddod â'r car i'r union safle ac yn barod i yrru.
Nid yw'r system Activa hynod dechnegol bellach yn cael ei ddefnyddio yn y C5, ond mae'r gwneuthurwr wedi defnyddio electroneg i ychwanegu synwyryddion i'r hydropneumatics fel y gall yr electroneg reoli ddileu rholio a rholio i ryw raddau, gan helpu i yrru car sportier neu fwy ystwyth. sefyllfaoedd o argyfwng. Fodd bynnag, yn bendant nid yw hyn ar gyfer chwaraeon. Mae mantais yr ataliad hydropneumatig hefyd yn y newid mewn clirio tir, hynny yw, nid yw siasi C5 yn ofni amodau hyd yn oed yn ysgafnach oddi ar y ffordd. Dim ond pedwar safle sydd gan addasiad uchder reid â llaw neu'n gwbl awtomatig. Yr uchaf yw'r hyn a elwir yn wasanaeth, a ddefnyddir, er enghraifft, wrth newid olwyn. Os oes angen, yn y sefyllfa hon, gallwch symud ar gyflymder hyd at 10 km / h, tra bod y clirio tir hyd at 250 mm, sy'n eich galluogi i oresgyn tir anoddach fyth. Yn yr ail safle o ran uchder yw'r Trac fel y'i gelwir, sydd fwyaf addas ar gyfer gyrru ar ffyrdd drwg. Yn y sefyllfa hon ar y ddaear, mae'n bosibl cyrraedd uchder clir o hyd at 220 mm ar gyflymder hyd at 40 km / h, 40 mm arall yn is yw'r safle arferol, ac yna'r sefyllfa isel fel y'i gelwir (Isel). Dim ond hyd at gyflymder gyrru o hyd at 10 km/h y gellir addasu'r safleoedd gweithio a gostwng â llaw Mae'r system fel arfer yn gweithredu mewn modd cwbl awtomatig, pan fydd yn fwy na 110 km/h ar ffordd dda yn lleihau uchder y reid 15 mm i mewn. blaen ac 11 mm yn y cefn, sy'n gwella nid yn unig aerodynameg, ond hefyd sefydlogrwydd y car. ar gyflymder uchel. Mae'r car yn dychwelyd i'r sefyllfa "normal" pan fydd y cyflymder yn gostwng i 90 km / h. Pan fydd y cyflymder yn disgyn o dan 70 km / h, mae'r corff yn cynyddu 13 milimetr arall.
Fel y soniwyd, mae'r system yn wirioneddol ddibynadwy gyda chynnal a chadw rheolaidd ac o ansawdd. Mae tystiolaeth o hyn hefyd gan y ffaith na phetrusodd y gwneuthurwr ddarparu gwarant deilwng o 200 km neu bum mlynedd ar gyfer hydroleg. Mae arfer wedi dangos bod yr ataliad hefyd yn gweithio cryn dipyn yn fwy o gilometrau. Gellir canfod problemau gyda sbringio, neu yn hytrach gyda chynulliadau gwanwyn (peli), gan amsugwyr sioc arbennig, hyd yn oed ar afreoleidd-dra bach. Mae'r pwysau nitrogen yn y gofod uwchben y bilen yn rhy isel. Yn anffodus, nid yw'n bosibl ail-lanhau, fel mewn cenedlaethau blaenorol, gyda'r C000, felly mae'n rhaid disodli'r bêl ei hun. Methiant amlach yn y system Hydractive III oedd gollyngiad hylif bach o'r gwasanaethau atal cefn, yn ffodus, dim ond yn y blynyddoedd cynnar, a gafodd ei ddileu yn bennaf gan y gwneuthurwr yn ystod y cyfnod gwarant. Weithiau mae hylif hefyd yn gollwng o'r pibell dychwelyd, y mae angen ei newid wedyn. Yn anaml iawn, ond hyd yn oed yn ddrytach, mae'r addasiad uchder reid yn methu, a'i achos yw uned reoli BHI wael.
